1樓：匿名使用者
1. 單開道岔
單開道岔的主線為直線，側線由主線向左側或右側岔出，分為左開及右開兩種形式。
2. 對稱道岔
對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列，兩條連線線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線執行條件相同。
3. 三開道岔
三開道岔是當需要連線的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔順向納入另一個道岔內構成的。
4. 交分道岔
交分道岔是將一個單開道岔對向納入另一個道岔內構成的，它起到了兩個道岔的作用。
2樓：匿名使用者
回答：對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列，兩條連線線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此ymjt02兩側線執行條件相同。
三開道岔是當需要連線的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔順向納入另一個道岔內構成的。
3樓：
對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種型別，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。對稱道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。
z/m-*j--t--05-*9道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
當機車車輛要從a股道轉入b股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了b股道，關閉了a股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌 過渡到轍叉和護軌單元。中o煤-集*/團這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
4樓：受凝安大琛
煤炭工業部窄軌鐵路計有600、762、和900mm三種軌距；15、22、30、38、和43、kg/m五種軌型；其中有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔和少量的交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線七種型別。各種道岔按照不同型別分別有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8
#、10#、八種轍叉號數、又按不同的轍叉號數配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一種曲線半徑道岔標準設。
5樓：匿名使用者
三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔，它由一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論在中線上。當地形條件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才採用億煤三開道岔。ymjt01通常在編組站、貨場、機務段內鋪設。
對稱道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。
求單開道岔、雙開道岔、三開道岔示意圖，以及工作原理，一般在什麼情況下使用？
6樓：鈺瀟
道岔由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。工作原理為當機車車輛要從a股道轉入b股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了b股道，關閉了a股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。
這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
雙開道岔是在火車在原來的單根軌道基礎上再開通兩個方向，為雙開道岔，再多開通三個方向，為三開道岔，多開道岔主要是在有火車要轉向多個方向這種情況下使用的。三開道岔只有一組轉轍器、執行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。
7樓：螞蟻溜達
單開道岔
雙開道岔
三開道岔
8樓：會向瑤臺月下逢
最後是自己畫的三開道岔
對稱道岔的基本知識
9樓：甄凌晴
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
當機車車輛要從a股道轉入b股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了b股道，關閉了a股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的執行方向。
儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。
解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（複式交分道岔）等。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代
號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊fe和ae的比值，即n=cotα=fe/ae，n就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車執行是有利的。
不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論
（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設於固定轍叉的兩側。是控制車輪執行方向，防止其在轍叉有害空間衝擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要裝置。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。
故障及處理方法
1.瞭解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然後在控制檯上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用裝置
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔，在操動時控制檯的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制檯的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
②如果是雙動道岔，在操動時控制檯的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量x1(或x2）與x3間有無交流110v左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障
道岔的種類有哪些？
10樓：匿名使用者
常用的型別是單開道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。
1.單開道岔有正線和側線。道岔可通過尖軌的作用開啟。側線和主線的開度由轉運機控制。單開道岔是現場較常用、較典型的道岔型式。
2.對稱道岔是中煤單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。
3.三通開關，又稱複合異對稱軌道貧困，是一種常用的複合道路貧困型別。它相當於兩組異側單通道貧困，但其長度遠小於兩組單一明渠貧困長度之和。
因此，它常用於鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區。第三通道由一組開關器件組成，執行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。
4.對應於雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個特耗盡，非平行，以實現跟蹤，但是具有短溝道長度差，以及多路徑的優點開口分成兩個主行車路線是直線ymjt04，這可以節省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關部連線曲線等。
11樓：匿名使用者
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路ymjt01，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
億煤道岔分類有以下幾種：
單開道岔，雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等。
雙開道岔為y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
複式交分道岔像x形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉裝置，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
如果將複式交分道岔的x形的上面兩點和下面兩點分別連線起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。
12樓：go以前現在將來
既然有單開道岔(single turnout)，就有雙開道岔(equilateral turnout)、三開道岔(three-way
turnout)以及多開道岔（複式交分道岔）等。
道岔雙開道岔為y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
複式交分道岔像x形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉裝置，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
如果將複式交分道岔的x形的上面兩點和下面兩點分別連線起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。
13樓：
道釘又分為手工道釘和機制道釘兩種。手工道釘為手工打造而成，外形尺寸參差不齊，但**低廉，一般按噸走貨。機制道釘由機器製造經過鍛打，熱處理，套絲等工序製造而成，無論外形和尺寸還有可用性都是最佳選擇，只是**稍高一些，一般按個走貨。
可以具體諮詢梓翔道軌
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