1樓：匿名使用者
親，您好！汽車壓力感測器有很多種，用途也不一樣： 1、機油壓力感測器——用於測量潤滑油的壓力； 2、燃油壓力感測器——用於測量燃油泵後的燃料管內燃油壓力； 3、共軌壓力感測器——測量柴油發動機共軌噴射系統中軌內燃油壓力； 4、車用空調高低壓感測器——測量車內空調系統中冷凝劑的壓力； 5、空氣壓力感測器——用於測量進氣、增壓渦輪後端以及進氣歧管內空氣壓力；6、胎壓感測器——測量輪胎內氣壓； 7、缸壓感測器——測量汽缸內壓力； 8、差壓感測器——測量尾氣顆粒捕捉器兩端壓力差；9、剎車壓力感測器——測量剎車液壓或氣壓壓力。
希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！
2樓：虛無玄幻
壓力感測器是根據空氣中的壓力來傳達工作內容的， 氧感測器是根據空氣中的氧氣的含量的多少來傳達工作內容的
3樓：匿名使用者
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
汽車氧感測器有什麼做用 壞了有什麼影響？？？？？？？
4樓：低調_路過
滿意答案 熱心問友 2011-10-14現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。 根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。
因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。
在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、用在電控噴油噴射發動機上的感測器 進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：
測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號； 氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號； 進氣溫度感測器：
檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、用在底盤控制方面的感測器 這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。 變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：
有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等； 追問： 我又不是問你車上有好多感測器？？？？
汽車絕對壓力感測器壞了。拔掉哦，氧感測器油耗沒變化嗎？
5樓：北京萬通汽車學校
一般車既有絕對壓力感測器，也會有空氣流量計和節氣門位置感測器，會對絕對壓力感測器具有替代作用，所以絕對壓力感測器損壞，會儲存故障碼，不至於影響著車。
氧感測器是反應混合氣的濃稀的，用來調整噴油量的。絕對壓力感測器對它影響並不直接。只有超出它的調整範圍的時候，才會體現出來。
6樓：湖南萬通汽車學校
絕對壓力感測器拔了肯定會影響混合比，油耗肯定會有變化的
現代瑞納報進氣壓力感測器故障和氧感測器故障，車有時候加油沒反應是什麼問題？
7樓：
清洗節氣門
進氣歧管
壓力感測器是工業實踐中最為常用的一種感測器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及水利水電、鐵路交通、智慧建築、生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業，下面就簡單介紹一些常用感測器原理及其應用。另有醫用壓力感測器。
8樓：匿名使用者
清洗節氣門，或檢查廢氣再迴圈，是否正常。
9樓：匿名使用者
節氣門贓了，清洗節氣門，
汽車氧感測器在汽車的什麼地方？
10樓：鍾離潔靜濮伶
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
冷卻液溫度感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
這些都是最基本，最簡單的感測器
汽車的氧感測器.空氣流量感測器.進氣壓力感測器.溫度感測器.的各作用？
11樓：
氧感測器探測的是混合氣的濃度，但它並不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒後的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。
氧感測器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高於理論空燃比（14.
7，即稀混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子濃度相對較高，這時氧感測器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1v的電壓；而當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子非常少，這時氧感測器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0v左右的電壓。
這樣，電腦就可以通過氧感測器輸出的訊號瞭解當前混合氣濃度相對於理論值的微小偏差，於是根據這個訊號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制。
空氣流量計是將吸如的空氣量轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的基本訊號之一;進氣壓力和進氣溫度感測器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的輔助訊號
12樓：祝金蘭辛甲
氧感測器.的作用是配合節氣門位置感測器，轉速感測器對噴油和點火進行控制空氣流量感測器的作用是為了達到最佳的空燃比，通過計算進氣量來控制噴油量進氣壓力感測器的作用是為了輔助空氣流量感測器在不同的海拔，不同的氣壓下進行計算進氣量溫度感測器.也叫水溫感測器，用他來控制實時檢測發動機溫度
13樓：帖讓倪歌
氧感測器；檢測排氣中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，使電控單元得以據此來控制混合氣成分。空氣流量感測器；是用於直接測量發動機運轉時吸入的空氣流量。進氣壓力感測器；是採用速度密度方式間接地測量發動機吸入的空氣量。
溫度感測器；包括水溫感測器，進氣溫度感測器兩種，水溫感測器；用於測量發動機的冷卻水的溫度，其內部裝有負擔溫度特性的熱敏電阻。進氣溫度感測器；用於測量進氣溫度，供電控單元修正噴油量使用。
汽車的氧感測器.空氣流量感測器.進氣壓力感測器.溫度感測器.的各作用？
14樓：匿名使用者
氧感測器探測的是混合氣的濃度，但它並不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒後的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。 氧感測器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。
當混合氣的實際空燃比高於理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子濃度相對較高，這時氧感測器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1v的電壓；而當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子非常少，這時氧感測器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.
0v左右的電壓。
這樣，電腦就可以通過氧感測器輸出的訊號瞭解當前混合氣濃度相對於理論值的微小偏差，於是根據這個訊號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制。
空氣流量計是將吸如的空氣量轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的基本訊號之一;進氣壓力和進氣溫度感測器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的輔助訊號
15樓：匿名使用者
氧感測器.的作用是配合節氣門位置感測器，轉速感測器對噴油和點火進行控制空氣流量感測器的作用是為了達到最佳的空燃比，通過計算進氣量來控制噴油量進氣壓力感測器的作用是為了輔助空氣流量感測器在不同的海拔，不同的氣壓下進行計算進氣量溫度感測器.也叫水溫感測器，用他來控制實時檢測發動機溫度
16樓：匿名使用者
氧感測：檢測發動機燃燒後尾氣的含氧量，最電腦反饋，調整噴油量空氣流量計：檢測進氣量，計算應噴的油量進氣壓力感測器：
作用跟空氣流量計相同，只是檢測形式不一樣，它是檢測空氣的壓力值溫度感測器：檢測發動機溫度，我們俗稱「水溫」報告發動機溫度，避免溫度過高及調節點火跟噴油時刻
汽車進氣壓力感測器壞了與進氣溫度感測器壞了影響一樣嗎，如果不一樣請詳解！謝謝
17樓：帥文玉告水
氧感測器探測的是混合氣的濃度，但它並不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒後的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。
氧感測器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高於理論空燃比（14.
7，即稀混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子濃度相對較高，這時氧感測器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1v的電壓；而當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子非常少，這時氧感測器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0v左右的電壓。
這樣，電腦就可以通過氧感測器輸出的訊號瞭解當前混合氣濃度相對於理論值的微小偏差，於是根據這個訊號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制。
空氣流量計是將吸如的空氣量轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的基本訊號之一;
進氣壓力和進氣溫度感測器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的輔助訊號
金屬感測器和壓力感測器哪個更好
不管是金屬感測器，還是壓力感測器，都要分使用場景。選擇的時候要注意以下幾點 感測器頻率響應特性，感測器的頻率響應特性決定了被測量的頻率範圍，必須在允許頻率範圍內保持不失真的測量條件 感測器靈敏度的選擇，在感測器的線性範圍內，希望感測器的靈敏度越高越好。因為只有靈敏度高時，與被測量變化對應的輸出訊號的...
進氣壓力感測器容易壞麼，汽車進氣壓力感測器，壞了是什麼現象？？怎麼判斷？？
進氣壓力感測器檢測的是節 氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器 ecu ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。付費內容限時免費檢視 回答您好，這個不是固定的，進氣壓力感測器壽命長，一般不會壞。進氣壓力感測器...
汽車氧感測器壞了有什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...