1樓：裁決小沫槗
傳統物流於現代物流的區別是，現代物流對傳統物流進行整合、優化、對資訊進行管理。站在整個**鏈對**，加工，儲存，銷售，配送等的管理。
2樓：手機使用者
傳統的運輸企業資訊更新速度慢，輻射區域小，效率低下，現在物流企業充分利用網路資訊平臺打造**鏈一體化管理，輻射區域大，效率高，資訊更新速度快
傳統的運輸企業與現代物流企業的根本區別是？
3樓：泥溫士詞
傳統物流於現代物流的區別是，現代物流對傳統物流進行整合、優化、對資訊進行管理。站在整個**鏈對**，加工，儲存，銷售，配送等的管理。
傳統物流與現代物流的主要區別是什麼？
4樓：q丶
1、傳統物流與現代物流的不同，在於已突破了商品流通的範圍，把物流活動擴大到生產領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料採購、加工生產到產品銷售、售後服務，直到廢 舊物品**等整個物理性的流通過程。
2、這是因為隨著生產的發展，社會分工越來越細，大型的製造商往往把成品零部件的生產任務，包給其他專業性製造商，自己只是把這些零部件進行組裝，而這些專業性製造商可能位 於世界上勞動力比較便宜的地方。
3、在這種情況下，物流不但與流通系統維持密切的關係，同時與生產系統也產生了密切的關係。這樣，將物流、商流和生產三個方面邊結在一起，就能產生更高的效率和效益。
物流的概念是隨著交易物件和環境變化而發展的，因此需要從歷史的角度來考察。物流在英語中最初為physical distribution(傳統意義上的物流)。distribution一詞最早出現在美國。
2023年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出物流是與創造需求不同的一個問題，並提到物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值。這裡，market distribution指的是商流；時間和空間的轉移指的是銷售過程的物流。
在第二次世界大戰期間，美國對軍火等進行的戰時**中，首先採取了後勤管理這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。從此，後勤逐漸形成了單獨的學科，並不斷發展為後勤工程）、 後勤管理 和後勤分配。
後勤管理的方法後被引入到商業部門，被人稱之為商業後勤。定義為包括原材料的流通、產品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、使用者服務等業務活動 ，其領域統括原材料物流、生產物流和銷售物流。
現代物流指的是將資訊、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的整合式管理，其任務是儘可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
擴充套件回答：
現代物流的特點：
1.物流功能整合化。現代物流著重於將物流與**鏈的其他環節進行整合，包括∶物流渠道與商流渠道的整合、物流渠道之間的整合、物流功能的整合、物流環節與製造環節的整合等。
2.物流目標系統化。現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關係，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
3.物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品週轉次數越來越多。
4.物流組織網路化。為了保證對產品**提供快速、全方位的物流支援，現代物流需要有完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網路有最優的庫存總水平及庫存分佈，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。
分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
5.物流作業規範化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使複雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的動作。
5樓：蔡蔡
一、傳統物流（physical distribution）傳統物流一般指產品出廠後的包裝、運輸、裝卸、倉儲。
二、現代物流（modern logistics）指的是將資訊、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的整合式管理，其任務是儘可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：「現代」物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。
它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和資訊處理等活動。
三、區別
1、傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務；
2、傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務；
3、傳統物流實行人工控制，現代物流實施資訊管理；
4、傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務；
5、傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網路；
6、傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化。
拓展資料
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從**開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。
6樓：匿名使用者
物流行業是一個歷史悠久的行業，從軍事後勤開始，因此傳統物流與現代物流的區別是相對而言的，每個時代都有其商業、技術及管理特點，因此物流行業隨之進化。目前而言，現代物流講究物流規劃、主動服務、技術創新及**鏈整合四個方面；現代物流行業發展特徵是專業化、產品化及網路化。
7樓：匿名使用者
現代物流是伴隨社會化大生產程序產生和發展的，隨著科學技術的進步、**範圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務領域不斷延伸，因此現代物流的發展呈現出一體化、網路化、智慧化、專業化、社會化、國際化等趨勢，由於這些趨勢大多數也呈現於許多其他產業的發展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重複。
現代物流業存在於國民經濟體系之中，但又具有區別於其他產業門類的獨特產業特性，它是一個複合產業，依附於其他產業，具有明顯的外部性等等，這些產業特性必然使物流業的發展有著個性化的獨特趨勢。隨著產業環境、服務物件以及產業自身的發展變化，現代物流正呈現出許多新的發展趨勢。
一、產業佈局：新的物流中心伴隨產業轉移而興超
現代物流這種先進的管理模式首先是從經濟較為發達的地區發展起來的。在這些地區，隨著產業規模的擴大、分工的細化，要求物資在生產、流通和消費環節之間更為順暢地流轉。在需求的引導下，現代物流逐漸發展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區逐漸形成。
但是，產業的積聚也使這些地區的土地、原材料、勞動力等生產成本不斷上升，資源約束也日益凸現，於是大批產業特別是對原材料、勞動力投入量較大的製造業開始從這些地區轉移出來，而承接這些產業的基本都是經濟相對欠發達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區。
以製造業為主的這些轉移產業生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因此，產業的轉移必然引起物流中心的轉移。海運是國際物流最主要的載體，20世紀90年代以前，全球的大型港口主要集中於歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中於亞洲和太平洋地區，這些港口絕大多數都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和資訊的交匯構築了覆蓋全球的物流網路。
由於國際間的產業轉移是發生在國與國之間的，發達國家轉移出來的產業首先落戶於發展中國家區位條件相對較好、物流環境相對完善的地區，而這些地區會因為承接了轉移產業而使經濟發展加速，同時其本地產業也依靠外來資金和技術的注入而迅速成長起來。因此，發展中國家的經濟發達地區其產業達到飽和所經歷的時間一般要比發達國家短，由此也加速了產業二次轉移的程序，即從發展中國家的經濟發達地區轉向相對落後地區。伴隨產業的二次轉移，新的物流中心又會在承接產業二次轉移的地區興起。
二、產業分工：物流產業由水平分工轉向垂直分工
物流業是一個複合產業，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統產業的基礎上整合發展而來的，因此，過去物流產業內部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流**商也是運輸企業、倉儲企業、配送企業、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統物流企業。但是，隨著現代物流理念的發展，整合了各種物流服務功能的現代物流服務模式也應運而生，並且逐漸取代了傳統物流服務模式的主體地位。物流服務主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統物流企業，發展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務功能的綜合物流企業，物流產業水平分工的界限變得越來越模糊。
與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網路不斷擴充套件，物流服務範圍不斷擴大，而「門到門」、「ｊｉｔ」等物流服務理念的產生又要求不斷提高物流服務的專業化水平和運作精度。在這種情況下，很少有物流**商能夠在構建覆蓋全球物流網路的同時，又在所有網點建立起綜合各種功能的物流服務企業，再加上不同國家物流市場準入條件的限制，物流企業獨立建立縱向的經營鏈條難度很大。因此，物流產業只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統，形成國際物流、區域物流、國內物流乃至地區物流的垂直層次結構。
如今，許多跨國物流集團與當地物流企業之間就已經建立起＿ｒ這種垂直縱向分工關係，這些大的集團佈設了覆蓋全球的物流網路，但在許多物流節點上都採用或部分採用向當地物流企業購買服務的方式開展物流活動。這種垂直產業分工模式既降低了大集團開闢新市場的門檻和風險，也充分利用了當地資源，拓展了小企業的生存空間，是雙贏之舉，也有利於物流產業的健康發展。
三、運營模式：物流管理與設施「軟」，「硬」分離
最原始的物流形態是企業自辦物流，即生產和銷售企業自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設施裝置，並且這些設施一般只為本企業服務。隨著物流業的發展，出現了企業間的聯合配送，之後又出現了第三方物流，物流開始走向社會化，物流服務**商和服務物件逐漸分離。但由於第三方物流企業一股都擁有一定數量的物流硬體設施裝置，因此，這個階段物流產業還維持著硬體設施與軟體管理一體化的狀態。
現代物流的進一步發展產生了第四方、第五方物流，即專門提供物流方案和進行物流人才培訓的企業或機構。雖然這些劃分方法在學術界還有爭論，但是應該看到，那些不依託或者不完全依託物流硬體設施裝置的物流服務提供者或參與者在產業內開始湧現，並且其市場份額在逐漸擴大。這種型別的物流服務**商本身不擁有物流設施裝置，但它們會為所服務的企業制定完整的物流方案，然後利用社會物流資源實現方案。
還有一些第三方物流企業也在向這一方向發展，它們保持甚至減少自有物流設施裝置的規模，與此同時整合社會物流資源服務於自身，也就是變「擁有」物流硬體為「控制」物流硬體。
物流產業內「軟」的管理、設計與「硬」的設施、沒備相分離，使產業分工更加明晰，提高了服務的專業化程度和服務水平，並且能夠加速市場發育和產業升級，這一物流產業新的發展趨勢在未來會更加明顯。
四、產業驅動力：物流的經濟效益與社會環境效益趨於—致
傳統物流業發展模式將物流作為一個相對獨立的系統，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統發展模式下，物流產業對資源佔用、能源消耗只需付出極低的**，對環境汙染的補償十分有限，甚至無需補償，這就造成了物流產業的外部成本；而物流企業通過採用先進技術手段、設施裝置提高物流效率和服務質量，節約了資源並保護了環境，企業加大了內部的成本投入，但獲益的是物流服務物件和全體社會成員，如果在無序競爭的狀態下，物流企業得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業的成本與效益獨立於社會、環境系統之外，而企業具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經濟效益的最大化。
但是，現代物流理念已經意識到物流業是一個獨立地位較弱的產業，它不能獨立地創造價值，而是依附於其他產業創造附加值，物流服務的提供者和接受者之間由競爭關係轉變為合作關係，成為利益共同體，這樣物流服務提供者就必須充分考慮服務物件的需求和利益。此外，現代物流始終追求系統的整體效益最大化，而這個系統不僅限於各個功能組成的內部系統，而是涉及由物流連線的整個**鏈系統及其所在的社會和自然環境大系統。伴隨「綠色物流」理念在全球的推廣，高消耗、高汙染的傳統物流業發展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，「服務更好」而不是「**更低」的物流企業將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業的外部成本與外部效益都將逐漸內部化。
現代物流理念的進化推動產業發展模式的轉變，產業回報與社會、環境效益將在共同的利益基礎上推動現代物流業健康、快速、持續發展。
國際物流企業與一般運輸物流企業有什麼不同
1 運輸方式 國際物流企業的運輸方式包括空運 海運 陸運。一般運輸物流企業的運輸方式是陸運為主，水運為輔。2 運輸範圍 國際物流企業的運輸範圍較一般運輸企業的運輸範圍廣。3 操作複雜性 國際物流企業的操作複雜性較一般運輸企業要複雜很多，例如國際物流企業很多時候都要和各個國家的海關打交道，要了解各個國...
物流企業如何提高運輸效率？如何提高物流效率
1 簡化運輸系統，減少中間環節減少不必要的運輸環節。圍繞著運輸業務活動，還要進行裝卸 搬運 包裝等工作，多一道環節，需要多花很多勞動，浪費許多成本。所以，在調運物資時，對有條件直運的，儘可能組織直達 直撥運輸，使物資不進入中轉倉庫，越過 切不必要的環節，由產地直運銷地或使用者，誠少二次運輸。2 選擇...
現在物流企業的發展方向，現代物流公司的發展方向是什麼？
隨著網路的普及現在很多物流從業人員開始利用網路來查詢和釋出自己想要的資訊，所以現在很多像 東亨物流指南 一樣的物流 迅速崛起並飛速的發展，所以現在物流企業的發展一般都走向第三方，主要對車源資訊和貨源資訊進行一個整合！現代物流公司的發展方向是什麼？我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼？我國物流企業現在是...