1樓：匿名使用者
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
豐田vvtl-i引擎全名是variable valve timing & lift intelligent,它跟vvt-i是不同的,vvt-i目前已經普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用,從最高階的ls430,gs300,is200到最平民的花冠身上都已經廣泛地運用到這項科技,而2023年發表的全新一代celica則進一步地使用vvtl-i引擎。在原來的vvt-i引擎上的凸輪軸,加了可以切換大小不同角度的凸輪,利用"搖臂"機構來決定是否頂到高角或小角度的凸輪,而作到"可連續式"地改變引擎的正時,相位與"兩段式"的氣門升程。
圖一.「vvt-i controller」來轉動凸輪軸,而達到氣門的正時改變
圖二.vvtl-i上以搖臂中的"pin"來決定使用哪種角度的凸輪
vvt-i引擎是如何作到變化發動機氣門正時的?它就是在圖一中,有一個vvt-icontrol圓盤,以轉動此控制盤,而來提早或延遲氣門的開逼時間,來做到"連續式"的可變氣門正時,能根據不同引擎轉速來達到氣門正時的連續性變化。而vvtl-i則在vvt-i引擎上再對"搖臂"與"凸輪軸"下功夫,它這回就運用到跟vtec一樣的方法來根本解決引擎在高轉速時所需要更多的進排氣重疊時間與氣門開關行程,不同的地方在搖臂內vvtl-i用油壓來使一個小墊片「pin」的移動來決定頂到哪個尺寸的凸輪!
(如上面的圖二)
圖三.低、中轉速時,凸輪軸上只有小角度的凸輪頂到搖臂
如上面的圖三,vvtl-i在引擎轉速低時,雖然凸輪軸一樣地在轉動,但是,由於搖臂內的墊片「pin」未移動,所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂,進而驅動氣門的開關,此時,大角度的突輪是無效地空轉。
圖四.高轉速時,凸輪軸上只有大角度的lobe有頂到搖臂
如上面的圖四,vvtl-i在引擎轉速變高時,雖然凸輪軸一樣地在轉動,但是,由於搖臂內的墊片「pin」已移動,所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂到搖臂,進而驅動氣門的開關,此時,小角度的突輪在無效地空轉，這跟本田的vtec是一樣的道理。
圖五.vvtl-i除了高馬力外,還保有平順的扭力輸出!
就是這樣的方式,vvtl-i結合了vvt-i的連續式可變正時與重疊角,與vtec式的凸輪軸切換,首先達到可以說是"近似"完美式的引擎。vvt-i加入可變氣門升程後的新引擎vvtl-i,達到100馬力以上的升功率,1.8升的排量有180hp/7800rpm（美規）的超強實力(日規的celica更高達192馬力)!
而且它還保有扭矩曲線高而平原式的表現，vvtl-i可以算是豐田劃時代的力作。
參考資料回
2樓：匿名使用者
vvt技術是指控制發動機的進排氣系統的一種技術。
vvt系統是豐田公司的可變氣門正時系統的英文縮寫，豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt系統。豐田的vvt系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：
當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。渦漩角度，大大提升進氣的速度與產生渦漩增加霧化效果。達到提升引擎效益。
3樓：化工儀表交流
指發動機可變氣門正時技術。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優點是省油、功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。
什麼是汽車發動機的vvt技術？
4樓：匿名使用者
8月12號上市的a3 款是dvvt
安全省油10萬內無對手
7.7萬
5樓：焉吉
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
說白了就是使氣門的進氣量和氣門開合時間調整到最佳配合狀態，可以有效節省燃油。
什麼是vvt 技術？
6樓：匿名使用者
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
基本簡介
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
什麼是 發動機d-vvt技術
7樓：月夜黑殺
d-vvt和c-vvt最大的區別應該就是在採用了d-vvt進排氣電子雙氣門可變正時系統，d-vvt技術和日系中的豐田vvt-i、本田i-vtec同出自vvt技術，特點都是高效節能，但d-vvt技術較vvt-i和i-vtec來說，除了可實現進氣可變正時外，還增加了排氣可變正時，這也是vvt技術的最高境界。
c-vvt是英文continue variable valve timing的縮寫，也是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術其實也是vvt技術的另一種說法，本質上仍然不如dvvt的雙可變氣門那樣先進。
目前比較著名的dvvt發動機應該是通用那款ecotech了。有資料說同樣情況下，採用dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%之多，難怪成為不少最新車型主打的高新技術了。
8樓：匿名使用者
實際上就是低速油耗低，高速油耗高，這種車只適合80碼以下的跑跑，跑高速就油耗大了，還動力小
9樓：mr丶
說那麼多也沒有用 d-vvt 就是可變 而這一技術的優點就是提高發動機的理論效率 節能
vvt發動機是什麼意思
10樓：姬覓晴
vvt發動機，是variable valve timing的縮寫，使用了vvt系統的汽車發動機，優點是省油、功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。
vvt發動機原理圖vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。
該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intellingence」（智慧）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.
系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
11樓：
vvt是可變正時氣門技術。
12樓：匿名使用者
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1l以下的發動機常用3缸；(1-2.5)l一般為4缸發動機；3l左右的發動機一般為6缸；4l左右為8缸；5.
5l以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、v形、w形等。
一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1l以下的汽油機多采用3缸直列，(1-2.
5)l汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。 (6-12)缸發動機一般採用v形排列，其中vio發動機主要裝在賽車上。
v形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為，v形發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用得較少。v12，發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(14)與v型6缸(v6)發動機。一般來說，v6發動機的排量較14的為高，v6機比14—執行平穩、安靜。u主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。
汽車有哪些vvt技術，汽車發動機VvT技術是什麼意思？
5w以上的車都是 可變正時氣門技術 綜述叫vvt各個廠商的名字叫法不同 其基本道理是一樣的如通用叫dvvt 本田叫vti 豐田叫ivt 馬自達叫s vt 現代叫cvvt 其實都是vvt 目前最先進的技術在通用 俗稱的dvvt 不僅可以改變進氣的方向 還可以調節進氣方式及速度 目前技術相似的是馬自達s...
德國飛碟發動機技術傳承問題
美國人從德國那裡擄走了很多科學家和資料，蘇聯人晚到一步，只好搬走一些美國人搬不走的大型物件以供研究。至於美國是否從德國那裡飛碟技術，我想不太可能。就算德國那時確實在研製飛碟，但據說德國戰敗前，已將這些絕密資料和大多數科學家轉送走了。從戰後幾十年技術發展來看，美國雖然技術最先進，但並不能對其他強國形成...
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