1樓：
從地圖上看這個位置，北往南方向同時擁有出口和入口，而南往北方向則只有入口沒有出口，估計是當時建設規劃時南往北方向是有出口的，但是後來因某種原因這個方向的出口未能建設。所以出現這麼一條岔道但是又只能重新進入往北方向的主路這個路徑。
而你的導航資料更新停留在當時該出入口的建設時期主道仍未建設好的時候，因此導航會提示往岔道上走，然後又回來。
現在主道建設好了，完全可以直接通行，不需進入岔道。
2樓：
沒走過，不知道具體原因，不過，我猜，可能有兩個，其一，就是上面那個人的回答，這是個半拉子工程，兩邊設計了出口，入口，結果半途改了，只有入口，出口沒有了。其二，我感覺是這個的可能性大：前面是一個橋，橋的這邊不需要，或者說沒法建向北的的出口或入口，但是此處的路基承重不足，防止過載傷害道路，分流的原因，而如果簡單的在路的一段突然加寬，根本起不了分流的效果（這段太短，入口處車速慢，負擔很重）。
3樓：匿名使用者
導航認死理的！沒辦法，你可以不聽它的瞎指揮。其實是軟體設計人員的愚昧造成的錯誤。你如果不要下高速，就在主路上走。
4樓：初試牛刀
可以不用管他，直接在主路上走就行，那個路是不是應急用的
走高架橋算是高速公路嗎
5樓：匿名使用者
高速公路上的高架橋算，非高速公路的高架橋不算。
高架橋就是將道路架空建設，屬於道路的一部分，城市道路和高速公路根據需要都會有高架橋的存在。
高架道路主要為提升行車速度、或解決道路與鐵路或行人動線交會的安全問題而建築，全線不設定紅綠燈，通過匝道與地面道路連線，同時以立體交叉的方式避免與地面道路的交匯。在都市地帶，為了滿足快速出入都市中心區域的需要，也會有長達數十公里的道路全部都在高架道路上的設計。
城市發展後，交通擁擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。
高架橋的特點
1、高架橋的結構形式必須根據周邊環境，按照橋樑美學的理念，採用合理的線形和高寬比、高跨比。
2、通過景觀設計，提高高架橋與城市景觀的協調性。
3、在人口密集區考慮採用槽形樑，可有效降低列車執行時的噪聲影響；基礎採用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；採用抗振動效能好的板式支座能減小列車執行時產生的振動噪音。
6樓：黃意誠
一般的城市道路上的高架橋不能算是高速公路。高速公路上面的高架橋才算是走高速公路。
高架橋，即跨線橋，一種橋樑。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋樑。高架橋立交橋：
城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的佈局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。
城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋樑。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。
此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高階路面，設有齊全的標誌、標線、訊號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：
（1）只供汽車高速行駛；（2）設有多車道、**分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
7樓：匿名使用者
那要看高架橋是哪上的，如果是高速公路上的高架橋那就是高速公路。如果那是城市裡以及快速路上的高架橋，那就與高速公路無關。
高速公路上放的沙袋是幹什麼用的（一般是有橋的邊上）？
8樓：匿名使用者
是為了防止路橋遇到下雪、結冰時用做防滑的。
用「岔道」怎麼造句？
9樓：槑球吖
1、 人生中會有很多岔道,稍有不慎就會偏離自己的人生規劃。
2、你可以沿著許多岔道,小徑去騎馬或獨步旅行。
3、鋒芝的絕壁是有因由的，真愛挫折的岔道也是可以停留的，自信能支援起真愛的臂膀，就要承受起意外的考量，天下自有真愛，我仍然堅信愛情。
4、父親選擇路線,每到岔道口,他總是提前打出手勢,指示我繼續直行,或是左轉,或是右拐。
5、我們今日往茌平,從那裡岔道下去,有個地方叫作二十八棵紅柳樹,離茌平有多遠?
6、越走越快,東碰西撞,黑暗中但覺處處都是歧路岔道,永遠走不回大廳之中。
7、疾步拉著黎雪跑到剛才洪八公轉過的巷子,只見裡面岔道交錯、**滾滾,此時早已不見洪八公的去向。
8、歡歡從涼亭下來後可能從岔道口走往任何一個方向。
9、油脂廠處處透出神祕4月18日,記者來到岔道路東口。
10、 廣渠路岔道口「小號」路牌存交通隱患。
讀音：［chà dào ］
釋義：主幹道通向旁邊的路。岔路。
岔 :1、岔山脈分歧的地方，亦指道路、河流分歧的地方。岔道，岔子，大溝小岔。
2、轉移話題，未按原來的。
道 :1、道路，方向，途徑。道路，鐵道，志同道合。
2、 指法則、規律。道理，道德，道義，得道多助，失道。
高速公路上為什麼有那麼多立交橋？
10樓：棉花棉花滿天飛
高速公路上立交橋的作用，主要是為了解決交通堵塞問題而修建的。一般在交叉路口上建立立交橋，不同方向的車流就可以在不同高度的馬路上互相穿插跨越，互不干擾，更不會發生迎面相撞的事故。 如果用紅綠燈管理交叉路口，則要等一個方向的車輛通過後，再通另一方向，這樣車流量很少，所以堵車就會成為必然。
立交橋有效地解決了這個問題
立交橋通常由四部分組成：跨線橋、匝道、跨線橋引道和橋下坡道。跨線橋是主要結構物，一條幹道從橋上通過，另一條相交道從橋下通過。
匝道是連線上下兩條相交道路的道路，專門用於供左右轉彎的車輛進入相交的道路。
分而述之，高速路上立交橋的主要作用如下。
1、保證主幹道上車流通暢，並能夠保持較高的車速。有了立交橋，車流不會被橫向交叉道路車流乾擾，不需要像平交道口那樣停車等待紅綠燈；
2、避免與鐵路與一般道路的平面交叉，簡化交通規則，使公路鐵路各自在自己的道路上行駛。
3、高速路上的立交橋，通常還設有繁雜的匝道，在必要的城鎮交通口便於車子上下高速，並不影響主幹道通行速度。
4、高速路上的立交橋還有交通樞紐的作用。讓車子通過立交匝道轉到其他方向的高速路、省道、鄉村公路等等，重新選擇目的地去向。
5、高速公路的立交橋在經過城市附近時，還能起到人和車分流，車和車分流，節約人和車通行的時間；保障人、車安全；
11樓：匿名使用者
高速公路上建有許多立交橋，是為了讓汽車能在路上暢通無阻地高速行駛。為了發揮調整公路的作用，路上還設有完善的標誌和通訊設施，禁止行人和非機動車輛進入。
12樓：羿絢公良同光
主要是為了解決交通了,高速路都是單向行使的,當幾個方向同時匯聚在一起的時候就只能用立交橋解決了,另外高速路如果不架起來,別的車就沒法過去
13樓：一品九命
方便交通啊，立交橋主要是疏導車輛的，要不那麼多車都走一條路，路還不得堵死啊。是吧。。
14樓：匿名使用者
立體式，開放式，放射式交通線路才能合理解決交通運輸壓力啊，寶寶
高速公路高架橋中間的綠色擋板是什麼?
15樓：宛東泗州打油郎
高速公路是分向行駛，中間是分隔帶。
一般路段中間分隔帶種植樹木綠化，起到視線誘導、美化、隔音、隔光（避免來向車燈光照射）。
高架橋路段沒辦法種植綠化樹木，就用綠色擋板代替綠化帶，並與路中心線形成一定角度，起到隔光效果。
16樓：成全
遮光板，夜間行駛遮擋對面來車燈光，和高速公路道路中間種的樹木的作用相同。
立交橋的資料
17樓：
立交橋為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋樑。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：
①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。
前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建複雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。
從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意淨空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。
圖為廣州城市交通立交橋
請問駕車過立交橋怎樣才正確？
18樓：君子上富路
一、環形立交橋通行法則
①各個方向的直行車輛，一律按原行駛路線，從橋上或橋下直行通過。大
②右轉彎的車輛，都要沿右側上翹，並開啟右轉向燈，按公路標誌所指的方向靠右行駛，在接近橋的第一個叉路口向右轉，在徑直行駛。
③在橋下行駛的車輛左轉彎時，應按公路標誌做指的方向由道路右側上翹，然後沿環道右側左轉後，徑直行駛；在橋上的車輛左轉彎時，直接沿環道右側左轉後，徑直行駛；在橋上的車輛左轉彎時，直接沿環道右側左轉，再徑直行駛。
④掉頭車輛，應繞環道轉一週後再折返原路行駛。
二、苜蓿葉形立交橋的通行規則
①各個方向的直行車輛，均按原行駛方向從橋上或橋下直行通過。
②右轉彎的車輛，均不過跨線橋，見右轉彎標誌後，開啟右轉向燈，按交通標誌、標線所指的方向靠右行駛．在接近第一個叉路口時向右轉，再徑直行駛。
③左轉彎的車輛，必須繼續直行通過跨線橋．當看到立交左轉彎交通標誌、標線後，開啟右轉向燈，並按其指示向右進入匝道，再右轉180度（即兩次右轉彎），便可達到左轉彎的目的。
立體交叉道路（橋）的作用是使兩條相交道路的交通流在空間分開，互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉路口，從而保證了交通的暢通，提高了公路運輸的經濟效益。
立交橋的型別及組成
我國的立體交叉道路（橋），有分離式和互通式兩大型別。
(1)分離式立交橋
僅有跨路橋或隧道一座，上下道路不相通。這種形式的立交橋多用於道路與鐵路或高速幹線與一般道路交叉之處。
(2)互通式立交橋的基本組成
互通式立交橋上下道路互相連通 。
跨線橋：是立體交叉的主體結構，主要道路從橋上面通過，相交道路從橋下通過的稱為跨式；反之稱為穿式。
匝道：為連線兩條相交的道路而專門設定的聯絡道路。匝道的種類分為單向、雙向和有分隔帶的雙向匝道三種。
出口和人口：出口和入口均是對高速公路本身而言。由高速公路駛出，進入匝道的路口稱為出口，由匝道駛出，進入高速公路的路口稱為入口。
加速車道：附設在高速車道右側（指在入口處連線匝道與高速的路段）。作為加快車輛行駛速度的附加車道，稱為加速車道。
由匝道併入告訴車道的車輛．必須經過加速車遇加速到與高速道路車速相同之後．才能匯入高速車道的車流之中。
減速車道：附設在高速車道右側，作為降低車輛行駛速度的附加車道，稱為減速車道。車輛由公路進入匝道時，因為車速高，為保證行車安全，必須在減速車道上降低車速後才能進入匝道。
（3）互通式立交橋的結構形式
互通式立交橋有多種形式．有代表性的是苜蓿葉形和環形兩種。
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