1樓：匿名使用者
有壓力式同步器，慣性和自增力式等型別。在這裡，只有廣泛應用於慣性同步器。
慣性同步器是依靠摩擦來實現與專門機構在上述擔保其花鍵訂婚戒指設定為加入了同步的聯絡人不可能之前，從而避免了齒間衝擊同步。
根據結構慣性同步器被劃分成鎖環和鎖銷2。
它的工作原理可以北京bj212三檔變速器的汽車在二，三檔同步器作為一個例子。花鍵輪轂7和第二軸花鍵連線，並且墊圈和止動環與軸向定位。花鍵和4兩端與齒輪輪轂1之間有青銅製成的鎖定環（也稱為同步環）9和5。
短花鍵齒圈，花鍵齒部輪廓的大小和花鍵輪轂軸齒輪1,4和外部花鍵齒7相同的鎖環上。在兩個鎖環，面對8接合套花鍵已斜切端（稱為鎖定角度），並與該倒角齒離合器相同的端部。
上具有相同的錐形摩擦表面的錐度1和4鎖環齒輪，由在所述內錐體細齒的螺旋槽，使兩個錐 - 接觸膜，提高了錐形摩擦破壞後表面。三個滑塊2頃花鍵裝配在三個軸向槽11，並沿軸向可滑動地沿槽的輪轂。下兩個線圈6的作用下，將滑塊壓向離合器，使滑塊的**凸部剛剛裝配在**凹部10離合，中性定位發揮作用。
2插入滑塊鎖環9的端部和三個槽口12 5，只有當滑塊位於缺口12的**時，在套筒和齒輪齧合各方可接合的鎖定環。
2樓：
我們在這裡製造男人，我們在這裡製造女人。
一壁惋惜那炎夏白熱的璀璨，
要是她們為人所愛，可能也只會這樣做。
拉開窗簾
悠悠地翱翔於蒼穹。
教育宣傳的失職哈哈
變速器常用換擋方式中的直齒滑動齒輪換擋和接合套換擋有什麼區別？
3樓：匿名使用者
直齒滑動齒輪換擋，必須是直齒輪齧合，通過滑移其中的一個齒輪，使一對齒輪進入齧合位置。接合套換擋，可以採用斜齒輪結構，齒輪始終處於齧合位置（其中一個齒輪是空套在軸上的，一般有滾針軸承），通過滑移結合套（漸開線花鍵結構），完成動力連線。
怎麼區別變速箱帶同步器和不帶同步器
4樓：
變速箱帶同步器和不帶同步器區別為：掛擋起步不同、現象不同、換擋不同。
一、掛擋起步不同
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器的在掛擋起步時，不需要等待變速箱調速後，就能直接掛進擋。
2、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的在掛擋起步時，需要等待變速箱調速後，才能掛進擋。
二、現象不同
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器不會出現掛檔響，打齒的現象。
2、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器容易出現掛檔響，打齒的現象。
三、換擋不同
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器可以直接調變速箱擋位達到協調作用。
2、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的要靠油門和離合器配合才能完成換擋。
5樓：趙宇飛zyf初心
1、換擋時要求不同
相鄰檔位相互轉換時，應該採取不同操作步驟的道理同樣適用於移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而後者的待接合齒輪齧合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。
2、變速箱名牌不同
同步器的作用就是在兩根軸的轉速不同時起到強制轉速同步,也就是說主箱有同步器在掛檔時比較容易,不會出現掛檔響,打齒的現象,區別是變速箱的名牌上有（t）字母的就是全帶同步器,沒有的只有副箱有同步器。
3、操作不同
同步器是變速箱擋位之間起協調作用的，沒有同步器要靠油門和離合器配合才能完成換擋。
擴充套件資料：
主要產品
常壓式同步器
用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區別，主要在於前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達到並保持同步。並且由於帶彈簧的定位銷6對接合套的阻力，使兩齒圈在達到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（「常壓式」的名稱即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時齒間仍將產生衝擊。
因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少採用。有的重型貨車，為改善換檔過程， 採用摩擦片式常壓同步器。它與上述常壓式同步器的區別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數來增大同步時所需的摩擦力矩。
慣性式同步器
慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現同步。但它可以從結構上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以避免齒間衝擊和發生噪聲。慣性式同步器廣泛應用於轎車和輕、中型貨車的變速器中。
常用的結構形式有鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。
自行增力式同步器
這種同步器與常壓式和慣性式同步器一樣，也是利用摩擦原理實現同步，主要區別在於同步環產生的摩擦力矩由於同步環內的彈簧片作用而得到成倍的增長。圖3所示為波爾舍自行增力式同步器。兩個齒輪通過軸承空套在第二軸上，而花鍵轂2與第二軸固定連線，轂的外緣有三個凸起的軸向鍵，與接合套1上的三個相應鍵槽配合。
接合套與轂一起轉動。
6樓：御天小哥
同步器有常壓式和慣性式。
目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
(1)為什麼要採用同步器
相鄰檔位相互轉換時，應該採取不同操作步驟的道理同樣適用於移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而後者的待接合齒輪齧合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。
變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較複雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了簡化操作，並避免齒間衝擊，可以在換檔裝置中設定同步器。
慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間衝擊。
（2）同步器的型別和結構
同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。
同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
7樓：浙江特浦科技****
同步器的作用就是使曲軸轉速與變速箱第一軸的轉速同步，減少掛檔衝擊。
因此，裝有同步器的汽車，變速比較圓滑，容易操作。
這個不能一言判斷，比如急剎車後，車速較低，可以跳檔變速。一般情況下，還是按教程操作為好。
差速過大，會給同步器及變速箱帶來超負荷的衝擊。這樣很危險的。
熟練以後，有沒有同步器，兩腳離合器都可以省略。
當然兩腳離合器是有其道理的，養成良好習慣，對你的愛車也是很環保的。
汽車變速箱中齒輪是怎樣相互齧合的，變速箱齒輪與檔杆、臨合器之間是怎麼運動的？
汽車變速箱的同步器是怎麼工作的？ 10
8樓：
全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數之比（z6/z2）大於輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數之比（z5/z4）。由相互齧合傳動齒輪的轉速與齒數關係（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉速之比（n2/n6）大於輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉速之比（n4/n5）的結論。
而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動過程中，齒輪2轉速永遠比齒輪4轉速高，即n2>n4。當變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時刻，兩者轉速還是相等的，即n3=n2。
而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉速大於齒輪4轉速的結論。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會發生打齒現象。 此時，由於變速器處於空檔，接合套和齒輪之間沒有聯絡，離合器從動盤又與發動機脫離，所以接合套與齒輪的轉速都在分別逐漸降低。
因為齒輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動裝置、驅動橋、行駛系以及整個汽車聯絡在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動盤相聯絡，慣性很小，故n3下降較快。因為n3原先大於n4，n3下降得又比n4快，所以過一會兒後，必然會有n3=n4（同步）的情況出現。最好能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四檔。
與接合套聯絡的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達到同步所需時間越少，並且在同樣速度差的情況下，齒間的衝擊力也小，因此離合器從動部分轉動慣量應儘可能小一些
9樓：匿名使用者
說的簡單 通俗點 就是齒和齒之間用齒套進行連線，吃套間有摩擦的環，踩下離合器後，檔杆拉動齒套運動，摩擦環利用摩擦讓轉的快的那個齒減速，好讓齒套把2個齒套到一起。關鍵核心點就是摩擦減速，要是那個摩擦環，磨的光滑了，摩擦力下降，減不來速度，那掛檔時就齒套打齒輪的異響聲
10樓：易者致道
換擋手柄操作後，對應同步器與相應的檔位齒輪結合後，就換到對應檔位了
變速箱同步器工作原理。
11樓：匿名使用者
同步器由含有內花鍵的固定在軸上隨軸轉動的常齧合齒輪 鎖環 齧合齒圈 滑套組成。齧合齒圈隨主減速齒輪一起轉動，當滑套滑到和齧合齒圈齧合的時候就帶動常齧合齒輪轉動進而帶動軸轉動。鎖環在過程中只起一個過渡作用。
呵呵 希望可以幫到你
汽車同步器原理及作用，汽車變速箱同步器的安裝位置 執行原理 及其作用？
同步器是位於變速箱中的，在兩擋之間齒輪之間的齒輪，他是空擋的時候是空轉的，也就是可以自己轉動的。作用是為了更加平順的換擋減少齒輪之間的撞擊，延長變速箱和傳動機構的使用壽命。原理是在換擋的時候踩下離合器，這樣變速箱的一軸好二軸動力分開。這樣同步器和擋齒輪軸開始保持著同一速度的轉動。這樣就是可以平順的換...
汽車變速箱的同步器工作原理，汽車變速箱的同步器是幹什麼的，什麼工作原理
因為變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先 同步 而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要採用 兩腳離合 的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一...
新車能讓維修的拆變速箱嗎,新車就把變速器拆了以後會有什麼影響嗎
你好,你說的這個情況那就是變速箱有問題了才拆的,如果說沒有問題那就不會拆,很心疼車的話那就不修了,而且拆變速箱也是看拆不拆內部的 是變速箱總成壞了嗎?還是 變速箱漏油 自動變速箱還是手動變速箱 變速箱如果是專半軸油封漏油可以屬拆開更換油封 對變速箱沒什麼影響 如果是自動變速箱或者手動變速箱內部齒輪 ...