1樓：泥萌看生活
如果客機增壓異常會導致缺氧、低壓，人體就會感到明顯不適，因此，客艙至少需要加壓至2400米處的大氣壓力相同。此外，加壓客艙還能為乘客提供良好的空氣調節，使座艙便於加溫和冷卻，讓艙內的溫度和溼度更符合人體生理標準。
機艙增壓是一種過程，其中將經過調節的空氣泵入飛機或航天器的機艙中，以便為高空飛行的乘客和機組人員提供安全舒適的環境。
對於飛機而言，這種空氣通常在壓縮機級從燃氣渦輪發動機中排出，而對於航天器而言，則是在高壓的低溫罐中進行的。在將空氣通過一個或多個環境控制系統分配到機艙之前，將空氣冷卻、加溼，並在必要時與再迴圈空氣混合。機艙壓力由流出閥調節。
在海拔10,000英尺（3,000 m）以上的海拔高度上，加壓變得越來越必要，以保護機組人員和乘客免受由於高於該高度的外部低氣壓而引起的許多生理問題的風險。
對於在美國運營的私人飛機，如果機艙高度，機組人員必須使用氧氣面罩，在12500英尺以上的高度停留30分鐘以上，或者機艙高度隨時達到14000英尺。在海拔超過15,000英尺的地方，還需要為乘客提供氧氣面罩。
在商用飛機上，機艙高度必須保持在8,000英尺（2,400 m）或更短。還需要對貨艙加壓，以防止損壞對壓力敏感的貨物，在再次加壓時可能會洩漏、膨脹、破裂或壓碎。
氣壓異常的導致的問題：
高原反應
過度換氣是機體對缺氧最常見的反應，它確實有助於部分恢復血液中氧氣的分壓，但也會導致二氧化碳（co 2）逸出，升高血液的ph值並引起鹼中毒。
乘客可能會感到疲勞、噁心、頭痛、失眠，甚至（長時間飛行）甚至出現肺水腫。這些症狀與登山者所經歷的症狀相同，但動力飛行的持續時間有限，因此不太可能發展為肺水腫。高原反應可由全套壓力服控制帶有頭盔和麵板，可在加壓環境中完全包裹住身體；然而，這對於商業乘客是不切實際的。
減壓病氣體的分壓低，主要是氮氣（n2）但包括所有其他氣體，可能導致血液中的溶解氣體沉澱出來，導致氣體栓塞或血液中的氣泡。
其機理與壓縮空氣潛水員從深處上升的機理相同。症狀可能包括「彎頭」的早期症狀-疲勞、健忘、頭痛、中風、血栓形成和皮下瘙癢-但很少出現其完整症狀。與高原反應一樣，減壓病也可以通過全壓式西服控制。
氣壓傷當飛機爬升或下降時，由於困在體內的氣體膨脹或收縮，乘客可能會感到不適或劇烈疼痛。最常見的問題是由於咽鼓管或鼻竇阻塞而使空氣滯留在中耳（氣道炎）或鼻旁竇中。
胃腸道甚至牙齒也可能經歷疼痛（氣壓牙痛）。通常這些嚴重程度不足以引起實際的創傷，但會導致耳部痠痛，在飛行後持續存在，並可能加劇或加劇先前存在的醫療狀況，例如氣胸。
2樓：簡談教育的存在
客機增壓指示異常是：
飛機在5分鐘下降了約5500米，平均每分鐘下降約1100米，並非當日外界所說的兩分鐘驟降6000米。資深機長陳建國在微博中表示，如果飛機每分鐘下降近3000米，飛機會超速解體。
據21世紀經濟報道，8月9日7時57分，深圳航空zh9209客機發出7700緊急**後返航。9日中午，紅星新聞記者從深圳寶安機場獲悉，該客機因機械故障於當日上午8時26分返航，9時13分抵達寶安機場，「目前，zh9209航班已重新完成登機，準備再次起飛。」
航空軟體——「飛常準業內版」顯示，由深圳飛往西安的zh9209航班，計劃在8月9日上午7時32分從深圳寶安機場出發，9時46分到達西安咸陽機場；但飛機在行駛至桂林上空後，選擇返航。此外，該軟體還顯示，zh9209航班選用的客機是空中客車公司的a330型客機，機齡2.3年。
據21世紀經濟報道，該客機在起飛約20分鐘後，出現高度驟降情況，兩分鐘內從9297米下降至3733米，隨後發出7700緊急**並返航。
3樓：一個黃鸝鳴枯柳
如果儀表及感測器沒有問題的話，客艙增壓指示異常通常說明客艙有洩露，客艙內空氣壓力太低，空氣稀薄，達不到正常要求，因此飛機需要緊急下降以恢復客艙壓力。
波音客機增壓8.75psi的壓力有多大，是怎樣的一個概念？
4樓：匿名使用者
psi 是壓力單位 lb/in² （磅/英吋² ）的記號。
1psi=6.895kpa=0.06895bar=0.06895kg/cm2
8.75psi 約為 0.6個大氣壓
什麼是涵道比、支線客機、增壓比
5樓：匿名使用者
在看飛機的資料吧？
涵道比要從發動機說起：
渦輪風扇發動機又稱內外涵發動機，它在普通的渦輪噴氣發動機的基礎上加裝了由渦輪帶動的風扇和一個外涵道。這種發動工作的特點是：空氣分兩路進入發動機，一路通過內涵道（核心發動機），另一路進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內摻混後通過共同噴管排出，產生推力。
與渦輪噴氣發動機相比，渦輪風扇發動機具有更大的空氣流量和較低的噴管噴射速度，因而推進效率及經濟性等都顯著提高。外涵道與內涵道空氣質量流量的比值叫涵道比。通常小涵道比渦扇發動機主要用於戰鬥機、戰鬥轟炸機和攻擊機；大涵道比渦扇發動機用於客機和運輸機。
支線客機：
支線客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國2023年對民航運輸業採取「放松管制」政策以後，發展更加迅速。
支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座）、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。
從世界範圍看，航空運輸呈不斷增長的趨勢，導致航線和機場擁擠問題日益突出，由於新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環境等因素的限制，使支線飛機研製出現大型化的趨勢。據美國聯邦航空局統計，1978—2023年間美國支線航空客機的平均座位數從11.9個增加到20.
1個，增長68.1％，到2023年將進一步加大到29.1個。
另外，從全世界不同時期各類支線飛機的比例也可看出支線飛機大型化的趨勢。
美國是支線航空最發達的地區，目前共有1922架支線客機，其中大部分是渦輪螺槳飛機（佔73.1％），其次是活塞式飛機（24.8％）、***（1.
1％）和噴氣式飛機（1％）。從座位數看，數量最多的是10—19座飛機，佔總數的39.5％。
但研製生產支線飛機的廠家大多在歐洲（英國，荷蘭，法國，義大利，德國和瑞典）及世界其他地區，如加拿大、巴西、印尼、中國等。
英國宇航公司新研製的rj系列支線客機，包括多種型號：70座的rj70、85座的rj85、100座的rj100等。
增壓比：壓氣機出口壓力與進口壓力之比稱為增壓比。
渦輪噴氣發動機的增壓比,通常是指經過壓氣機壓縮以後的空氣壓力,即壓氣機後的壓力與大氣壓之比。
一般的客機，飛行到多少高度才開始增壓的？國產的新舟系列飛機飛得不高！是否有增壓？
6樓：題庫
一般的中型客機在平流層（10-12km）的高度而大型客機（如波音747、777、787，空客a340、380）則稍在中型客機上1-2km左右。
國產新舟系列飛機，如新舟-80，只能飛到8000米左右的高度，增壓可以減少燃油量，但會使客機發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響
新舟系列飛機都是螺旋槳引擎，所以不必要選擇增壓
氣壓取樣通道異常是什么故障，氣壓取樣通道異常是什麼故障？
1 制動踏板自由行程過大。2 貯氣筒氣壓不足。3 制動系漏氣或管路堵塞。4 制動閥調整不當或工作不良 5 車輪制動器調整不當或工作不良。診斷與排除 1 首先,檢查制動踏板的自由行程是否合適.取樣週期實際並不中斷，那個狀態是 hold 或 freeze 這要看adc取樣頻率，如果是44100hz的話，...
C為什么提示異常，C 為什麼提示異常
你要這樣寫 public partial class form1 form private void button1 click object sender,eventargs e private void button2 click object sender,eventargs e form2的...
社會保障卡出現狀態異常，是怎么回事，有沒有人知道怎么弄，希望能解釋一下
作品原文 清平樂春歸何處？寂寞無行路。若有人知春去處，喚取歸來同住。春無蹤跡誰知？除非問取黃鸝。百囀無人能解，因風飛過薔薇。譯文春天回到何處？留下一派清靜找不到它回去的道路。若是有人知道春天歸去之處，請叫它仍舊回來的我同住。可是春天去得無影無蹤什麼人會知，除非你問一問黃鸝。它的叫聲十分婉轉，但無人能...