1樓：匿名使用者
所謂充氣係數是指在進氣衝程中，實際進入氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量gs，與在標準大氣壓和溫度狀態充滿氣缸的混合氣或新鮮空氣的質量gl之比，常用ηv來表示。即：ηv=gs / gl充氣係數是衡量發動機進氣過程完善程度的重要引數。
充氣係數愈大。表明進入氣缸內的混合氣或新鮮空氣的量愈多，發動機發出的功率愈大。充氣係數直接決定於進氣終了時氣缸內的壓力和溫度。
壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體密度和質量愈大。當節氣門全開時，化油器式發動機充氣係數為，非增壓二衝程高速柴油機充氣係數為。據試驗測定，發動機在中等轉速運轉時，充氣係數最大，而在其他轉速時則較小。
這是因為發動機轉速越高，進氣流速也越高，而流動阻力又與流動速度的平方成正比例。因此，轉速越高，發動機的進氣壓力和充氣係數越低。轉速過低時，氣流慣性減小，進排氣門重疊開放時間增大，廢氣與可燃混合氣均會流入進氣系統，使充氣系統減小，因此，在駕駛車輛時，應保持發動機在中等轉速運轉，以取得較大的充氣係數，儘可能提高發勸機的功率，降低油耗。
2樓：網友
提高充氣終了壓力，同時也提高了氣缸內的空氣含氧量，有助於燃油完全燃燒，
2.內燃機換氣過程有哪些損失？增壓和自然吸氣發動機的幫浦氣功和幫浦氣損失各有什麼特試點？
3樓：耳機裡放的是達達
內燃機的換氣損失由排氣損失和進氣損失兩部分組成。此森排氣損失包括自由排氣損失和強制排氣損失。自然吸氣發動機的幫浦氣功為負功，幫浦氣損失在數值上等於它的幫浦氣功， 增壓內燃機的幫浦氣功大於 0，幫浦氣功和幫浦氣損失不相等。
內燃機，是一種動力機械，它是通森帆畝過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機。
但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。
活塞式轎歲內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。
燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功。
輸出，驅動從動機械工作。常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能。
是通過做功。
改變內能。
汽車發動機充氣係數？當發動機的轉速、負荷、大氣壓力變化時，ηv怎樣變化
4樓：西安萬通汽修學校
定義：發動機的進氣過程中，每迴圈實際進入氣缸孫螞坦的新鮮充氣量δg與在進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量δg0之比。用ηv表示，即：物櫻ηv=δg/δgo
轉速n nþ進氣流速þ流動阻力þpa¯þηv¯ n過低，慣性進氣¯þηv¯ 。一定的進氣系統，一定負荷下，有乙個轉速對應的充量係數最大。
負荷 汽油機的負荷調節屬於量調節，負荷，節氣門開度，進氣阻力¯，進氣終了壓paþηv 。柴油機的負荷調節屬於質調節，負荷的變化對充氣係數無明顯的影響。
大氣狀態 大氣壓力p0：p0¯則桐þpa¯，但pa/p0基本不變，故ηv不變。 大氣溫度to：
to變化，ta也變化，to/ta基本不變，故ηv不變 但p0↓(to↑)=0↓=>g↓=>發動機功率¯。
發動機不同工況下,什麼特徵的進氣管充氣管效果較好
5樓：
摘要。您好，現在時興車輛改裝，有改外觀的，有改懸掛的，有改動力的，但說到底，一輛車改裝潛力的深淺，還得看底子的好壞。就說動力吧，很多人認為動力中的進氣改裝，就是加裝乙個冬菇頭，認為這樣進氣效率就能提高了。
其實這是很片面的，跟進氣效率最有關係的，應該是進氣管的形狀！不同形狀、長短、截面積的進氣管形狀，代表著這臺發動機的設計訴求。在這裡，我們現就進氣管的形狀來談談。
發動機不同工況下，什麼特徵的進氣管充氣管效果較好。
您好，現在時興車輛改裝，有改外觀的，有改懸掛的，有改動力的，但說到底，一輛車改裝潛力的深淺，還得看底子的好數銀攔壞。就說動力吧，很多人認為動力中的進氣改裝，就是加裝乙個冬菇頭，認為這樣進氣效率就能提高了。其實這是很片面的，跟進氣效率最有關係的，應該是進氣管的形狀搏擾！
不同形狀、長短、截面積的進氣薯胡管形狀，代表著這臺發動機的設計訴求。在這裡，我們現就進氣管的形狀來談談。
從形狀上看，進氣管可分為垂直進氣道和迴旋進氣道。垂直進氣道因為進氣阻力小，利於在高轉形成共振，提高進氣效率，同時也便於佈置噴油嘴，一般適用此譽兄於強調高轉表現的發動機；而回旋進氣道能有利於在進氣時產生渦流，提高空森襲氣和汽油的混合度，利於在低轉提高缸內燃燒效率，一般適用於強調低轉表現的虛羨發動機。
這裡我們拿兩個比較極端的例子，來給大家解釋。一畝鬧滾個就是寶馬的招牌，搭載在m5上的v10發動機，它沒有像日本的三菱、本田那樣採迅餘用很多複雜的技術來提公升發動機的響應速度、高轉速時的大功率輸出等等。而是採用最直接、最純粹的方式來實現對高效能的完美詮釋。
這臺v10發動機的十個進氣管都是採用非常短的垂直設計，並且彎困在每個進氣管都裝有節氣閥，這些是強調高轉、響應的最明顯設計特徵。
而進氣道旋轉最明顯的則是柴油發動機，一般柴迅族油發動機的轉速都不高，強調的是低轉速時的動力表現，所以柴油發動機毫不例外的慎昌談全是採用迴旋進氣道。有的柴油車還刻意增加進氣道末端的迴旋度數，以求產生最大限度的進氣渦流，達寬碰到提高空氣和燃油混合程度的目的。
汽車發動機的工作原理，汽車發動機工作原理？
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因為星型的發動機對發動機的製造材料要求特別高。發動機在工作的時候對發動機缸壁的磨損很大。答埋如果用在私家車上。襲慎會經常的需要大修發動機。所以現在不被應用拍舉敬到汽車上。星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的網複式內燃機，其活塞通過一根主連桿連線到曲軸上，最上方的活塞連線的連桿即為主連桿，其他活塞的連桿...