1樓：小五說汽車
從實際操作來看，一是避免涉水過深（最好不要浸泡）；絕對避免硬物撞擊底部電池（如果您看到電池損壞並更換）；淺充淺放（這取決於使用。如果家用車能充電到80或90，指磨冊就停下來，隨時充電，不要太低再充電，少長時間充電）；一兩個月內進行深度放電（根據說明，長時間充電10或20次，長時間跟上一次不矛盾）；如果條件允許每年修理一次電池，製造商可以進行監控和自檢，但應有相關渠道。
如果是老電動汽車車主，我強烈建議老闆換車，因為老電動汽車實際上是一波韭菜；建議利用汽車也有價值，然後更換燃料汽車或新車型，因為電動汽車如果自費更換電池，基本上可以趕上半車的**，非常不划算，許多新能源電動汽車電池壞了一點廢鐵錢，車主真的是血。我的車開了4萬多公里。我覺得電池沒有丟失。
我有乙個不成熟的意見。
我不知道三星或松下的電池是否與國內電池不同，但國內電車現在使用國內電池。如果進口電池沒有補貼，製造商不會使用。至於你想維護電池，這是可以的，也是最擔心的；維護電池一般建議選擇慢充電，有點耐心，快充電雖然方便，但據說會對電池產生一定的影響；另乙個是不要長時間閒置，即使不開啟，也要定期充電，避免汽車電池餓死。
在節能模式下，部分電子車輛裝置將關閉（部分裝置可單獨安裝），電源效率可能是懶惰但最經濟的電動汽車模式。特別遊森是在動力不足或高速行駛的情況下，包括節能模式在內的動力可以有效地延長電流的唯巨集淨里程，從而減少動力損失。在平坦道路正常負荷下騎行至第一次欠壓保護，完全放電後，電池完全充電。
電池定期完全放電也有利於」活化」電池，能稍微提高電池的容量。
2樓：qiy英小球
1.充電時間掌握的很好。
在大多數情況下，電池的充電時間約為十小時，因此有必要防止過度充電。準備出行時，需要提前安排悶渣好途中的充電，防止行駛中電量不足。
2.確保充電器。
儘可能防止充電器碰撞和振動。為了降低成本，目前的充電器基本沒有設計高抗振性。很多充電器震動後，其內部電位計會漂移，影響整個主要引數的漂移，導致充電異常。
鬥敬因此，建議如需移動充電器，應儘量用塑料泡沫包裝。空罩慎另外，充電時要保證充電器的通風，否則不僅會影響充電器的壽命，還會因熱漂移而影響充電狀態。這基本上會通過開發和改變來損壞電池。
3.提倡每天基本充電。
即使平時行車距離不多，也建議基本每天充電，這樣電池處於淺迴圈狀態，電池壽命會延長。
3樓：羅文
不會延長電池壽命的，需要注意拿旦賀充電的時間，要有要有好的駕駛習慣，不要猛踩油門，一定要遲豎經常保養，不可以過壓充電。消派。
4樓：沒結婚呢
就我個人認為每天充電，電動車的電池使用壽命改伍也不會延長，我們只能儘可能的在使用電動敬敬汽車過程中避免電池的損傷，可能經常的使核稿或用電動車，平時要多多檢查電池的狀態，進行定期的修理和保養。
電動汽車充電次數影響電池壽命嗎
5樓：小宇說車
電動汽車充電次數對電池損耗有影響嗎。
電動汽車充電次數越多，電池的使用壽命就越短。新能源汽車使用的中廳衝動力電池主要有三元鋰電池、鈷酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論哪種型別的電池，都有使用壽命，動力電池的壽命是根據迴圈次數來衡量的。
對於動力電池電芯，國家強制要求**次數必須在1000次以上，磷酸亞鐵鋰一般可以達到2000次，三元鋰電池一般可以達到1000次以上。這裡提到的迴圈次數，並不是說你只能充電1000次，而是指深度充放電的次數，也就是電量快用完再充滿電的時候，算作乙個迴圈。如果伏瞎在電量沒有完全用完的情況下繼續充電，實際上不算一次深度充放電。
以baic歐盟系列為例。北汽歐盟快換樂途版三元鋰電池容量45kwh，nedc綜合工況行駛里程300公里。假設我們的行駛里程是一週600公里，相當於一週深度充放電賣殲兩次，一年104次，而三元鋰電池的深度充放電次數約為1000次，這意味著北汽eu系列的電池壽命理論上可以達到10年左右。
當然，這個時間只是理論上的參考資料，而動力電池的實際壽命也直接關係到我們平時的用車習慣、外界環境溫度、充電習慣等行為。比如在斷電狀態下長時間停車、頻繁執行電池完全沒電、長時間在低溫環境下行駛等。很容易降低電池的壽命。
為了延長動力電池的壽命，最好的方法是每次在剩餘電量在20-30%左右的時候給電池充滿電。
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