1樓：自信的咖啡豆
之所以熱效率做不到100%，我們可以從2方面來講。
第一方面，汽油在發動機裡面，本身就不是完全燃燒的。
道理就和你吃下去的東西，不可能100%消化，道理是一樣的。數閉派排氣管黑黑的，其實就是沒燒乾淨的東西。
另一方面，發動機避免不了態兆熱量損失、機械損失薯賀、幫浦氣損失。
說人話，發動機工作的時候會發熱的，熱量其實也是燒汽油產生的，白白的其實是浪費掉的。
再比如說開車的時候發動機不是有噪音的？進排氣的聲音「嗡嗡」 ，這個也是燒油產生的結果，它是需要能量的，我們也是用不上的。
2樓：夾竹桃
主要是因為發動機的做功方式並沒有質的改變，所以熱效率才提高不上去。
3樓：墨汁沫沫
一般發動機的效率在左右 也就是說巖首友汽油的利用率在 剩下粗槐的都浪費了。提公升的難點主要是減少熱量散失減少摩芹畝擦阻力。
為什麼要提高發動機熱效率
4樓：
摘要。熱效率的提高，就代表著省油。發動工作擁有四個行程，分別為進氣、壓縮、**、排氣。
而真正能為車輛帶來動力的行程則是**做功這一行程，混合氣在經過燃燒**後，就會產生熱能推動活塞下行，從而讓發動機有源源不斷地機械動力輸出。但是混合氣燃燒後產生的熱能不可能100%轉變為機械能，而是在這個轉變的過程中存在機械損失、排氣損失、冷卻損失等損耗，從而浪費掉大部分的熱能。那麼，我們如何去衡量這個損失呢？
為了衡量這個熱能損失，熱效率這個詞就出現了，它是指發動機中轉變為機械功的熱量與所消耗的熱量的比值，簡而言之，就是熱能轉化為機械能的比例就是熱效率。比如某型號發動機的熱效率為30%，你加了100l汽油使用，但最後真正能轉變為機械能並發揮作用的就只有30l汽油，其餘的70l汽油都被白白浪費掉了。這也是為什麼各大車企要費盡心思去提高發動機熱效率的原因，一是為了應對能源危機，必須提高（汽油）能源的利用率；二是排放法規的日益嚴苛，必須提高汽油機的燃燒效率，減少廢氣的排放。
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熱效率的提高，就代表著省油。發動工作擁有四個行程，分別為進氣、壓縮、**、排氣猛謹銀。而真正能為車輛帶來動力的行程則是**做功這一行程，混合氣在經過燃燒**後，就會產生熱能推動活塞下行，從而讓發動機有源源不斷地機械動力輸出。
但是混合氣燃燒後產生的熱能不可能100%轉變為機械能，而是在這個轉變的過程中存在機械損失、排氣損失、冷卻損失等損耗，從而浪費掉大部分的熱能。那麼，我們如何去衡量這個損失呢？為了衡量這個熱能損失，熱效率這個詞就出現了，它是指發動機中轉變為機械功的熱量與所消耗的熱量的比值，簡而言之，就是熱能轉化為機械能的比例就是熱效率。
比如某型號發動機的熱效率為30%，你加了100l汽油使用，但最後真正能轉變為機械能並發揮作用的就只有30l汽油，其餘的70l汽油都被白白浪費掉了。這也是為什麼各大車企要費盡心思去提高發動機熱效率的原因，一是為了應對能源危機，必須提高（汽油）能源的利用率；二是排放法規枝宴的日益嚴苛，必須提高汽油機的燃燒效率，晌搜減少廢氣的排放。
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