1樓：進祥杜心香
初次支護試驗概況。
九龍礦曾於1994年進行了初次。
錨杆支護。試驗。試驗巷道為203n工作面運輸巷，該工作面與207工作面為同一地區，巷道埋深600m左右，掘進跨度為，跨中高度為，頂板和。
兩幫。錨杆支護引數見表所示，錨杆尾端為。
滾絲。加工。
表 初次試驗巷道錨杆引數。
該巷道使用4個月後，圍巖發生了顯著位移，頂底板相對移近量為，兩幫相對移近量為，約有10%的幫錨杆在尾端螺紋處被拉斷，剩餘斷面不能滿足運輸和通風需要，巷道支護失敗。
支護。引數設計。1.頂板錨杆引數分析。
每根錨杆都有其支護作用範圍，範圍的談茄碼大小與頂板表面岩層結構有關，表面岩層越碎，強度越低，單體錨杆作用範圍越小，反之越大。由於207工作面試驗巷道具有頂板表層強度大且較完整的特點，它可使單根錨杆具有較大的作用範圍，通俗地講相當於乙個大。
託板。因此錨杆間排距可以取的大一些，相似材料模擬試驗也表明這是可行的。組合拱梁理論研究和模擬試驗表明，當錨杆長度達到巷道跨度的1/2時，頂板可承受較大載荷，因此錨杆長度不能小於跨度的1/2。
初次錨杆支護試驗沒有成功與頂板錨杆支護引數選擇不合理有直接的關係。錨杆佈置間排距小，而長度短，長度為跨度的倍，這不符合頂板結構特點，單根錨杆作用沒有充分發揮，錨固層較薄，抗變形及承載力較低含哪，在地層載荷作用下發生了較大的變形。
2.煤幫錨杆引數分析。
該巷道兩幫屬於。
高應力軟巖。
可以預計巷道開挖後兩幫會產生明顯的擴容變形，幫錨杆受力較大，因此幫錨杆必須滿足高承載力和良好韌性兩方面的技術要求。高承載力可以保證錨杆能承受較大的拉力，有效控制煤幫的擴容變形；高韌效能適應煤幫較大的擴容變形，不使。
錨杆拉力。過大超過承載力而被拉斷。兩方面。
技術特徵。相互協調，使錨杆處於安全工作狀態。這是大埋深軟煤幫條件下錨杆選擇應遵循的基本原則，這也是與淺埋深或。
硬煤。巷道錨杆納激選擇的區別所在。
初次試驗幫錨杆直徑為16mm，屈服強度。
為235mpa，錨杆承載力為47kn，這對於試驗巷道而言是偏低的。螺紋為車絲加工，此處杆體內徑較小，錨杆韌性較差，在拉力作用下易在該處拉斷，這是試驗中兩幫。
內移。量大、部分錨杆破斷的原因。
3.支護引數。
根據上述分析確定頂板和兩幫錨杆支護引數見表和圖所示。
表 錨杆引數。
錨杆螺紋需經。
調質處理。其強度高於杆體本身的強度，使錨杆具有良好韌性。
2樓：稅穹函燕珺
樓主這個問題問得太大，最好談旦結合工程具體化。比如鋼板樁支護、土釘牆、灌注樁、咬合樁、地下搏侍旦連續牆等等，引數都不一樣，也不要問各種方法的引數都如何確定？因為需要系統地看一本經典的書基擾籍才可以。
另外，您是要結構引數還是岩土引數？
支護強度設計
3樓：中地數媒
根據研究目的，將初期支護範圍內的圍巖劃分成10個區域（圖，研究ⅳ級圍巖加固區域內不同初次支護強度組合對小淨距隧道圍巖穩定性和支護效果的影響。支護強度設計是以未支護圍巖強度作為基準，設定3種圍巖加固強度，在10個圍巖加固區域內將3種強鎮判和度進行組合，得到不御盯同的初期支護方案。ⅳ級圍巖加固後的圍巖物理力學指標見表。
小淨距衝畢隧道埋深為120m，淨距為，開挖方案採用crd法，模擬採用的力學模型和材料模型同節。
圖 圍巖初期支護區域劃分及洞周特徵點分佈。
表 ⅳ級圍巖加固區內圍巖物理力學指標。
支護設計
4樓：中地數媒
巷道斷面設計為斜矩形，掘進跨度為，中高為。
頂板錨杆設計。
1.錨杆長度。
試驗巷道頂板屬於層狀結構，根據錨杆組合拱梁作用理論，錨杆長度應當超過倍的掘進跨度，因此試驗巷道頂板錨杆長度應大於。考慮頂板岩層構成特點，在頂板深度0～範圍內岩心長度較短，在範圍內有2層岩石厚度達到，穩定性較好，為了提高頂板穩定性，將錨杆長度取為。
2.錨杆間排距。
間排距是錨杆支護的重要引數，通過選擇合理間排距，使得頂板每個單體錨杆能夠相互協調，技術上要求每個單體錨杆的控制範絕敗圍能夠交叉，發揮系統錨杆的作用。單根錨杆支護範圍與租巨集段表層圍巖的完整性和護表材料剛度有關，表層圍巖越完整、護表材料剛度越大，錨杆間排距越大，反之則越小。在破碎圍巖條件下開展的試驗和理論分析表明，當間排距取為錨杆長度的1/2～1/3時，對圍巖的控制作用較好，考慮試驗巷道位於大斷層附近，圍巖壓力較大，頂板表層圍巖較破碎，將間排距取較小的量，取間距為，排距為。
3.錨杆直徑。
按預防頂板切頂破壞為條件設計錨杆直徑（見式，即：
基於巖體結構分析的煤巷錨杆支護技術。
式中：s——巷道跨度，取為；
k——安全係數，取為；
—錨杆許用應力，選擇錨杆材質為20mnsi，取為340mpa;
yh——頂板載荷集度，γ為岩層容重，取為25kn/m3
h稱為載荷高度，考慮巷道沿斷層佈置，取h=;
b——錨杆排距，取；
角錨杆傾角，借鑑拉桿支架角錨杆傾角優化研究成果取為600°。
將上述資料代入式（得：d≥。
取錨杆直徑為20mm。每根頂板錨杆配兩隻z2330型樹脂錨固劑。
煤幫錨杆設計。
根據經驗取幫錨杆長度為。根據實驗巷道頂板壓力大、煤質鬆軟的特點，選用強度較高的幫錨杆並取較小的間排距。選擇直徑為16mm的高強螺紋鋼錨杆，杆尾經過熱處理，提高螺紋段的抗拉強度，設計錨杆錨固力為70kn。
排距與頂板錨杆一致，為，間距為。每根幫錨杆配兩隻z 2830型樹脂錨固劑。
護表材料。頂板錨杆配備直徑120mm、厚10mm的鑄鋼託板。煤幫錨杆配備乙個與頂板相同的鑄鋼託板，同時為了擴大護幫面積，每根幫錨杆再配乙隻竹製託板，規格為400mm×300mm×30mm。
圖 鋼筋梁結構圖。
試驗巷弊譽道錨杆佈置見圖所示。
支護方案設計
5樓：中地數媒
對上述10個消肆圍巖加固區施加四種旁橋洞支護強度的不同組合，擬定出八種ⅳ級圍運枯巖初期支護方案，各支護方案的支護強度組合見表。
表 各支護方案的支護強度組合。
基坑支護有哪些相關規範深基坑支護方案設計主要有那些規範
基坑支護規範 1 基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要 求，即通常規範所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。所謂承載能力極限狀態，對基坑支護來說就是支護結構破壞 傾倒 滑動或周邊環境的破壞，出現較大範圍的失穩。2 基坑支護設計相對於承載力極限狀態要有足夠的安全係...
深基坑邊坡支護的設計變更是否需要去評審中心找專家重新評審簽字？有相應的規範要求嗎
按道理，方案的所有變更都要重新審查。但一般來說如果不是牽扯到支護結構安全問題，不再評審也沒人管這個問題。但是重大變更一定要重新審查的。一般變更不需要，主要支護降水結構形式的變更就需要。無規範要求，一般重要的影響較大的從責任規避上講去重新評審簽字為宜 通常由甲方 監理 設計 施工各方會籤確定，如果自己...
pro引數化設計，ug pro引數化設計
引數化設計簡單點就是各個零件有相關，比如你一零件改了內孔，那麼引數化好後，另外的軸就不用你改了，自已會更新與孔匹配。另外一種就是，你可能有很多零件，但是基本特徵都差不多，比如標準件等，那麼你可以進行引數設計，不用m5，m6，畫兩個，直接修改引數就直接生成了。這方便proe比較ug強，模具沒什麼用到這...