1樓：你到底敢不敢
造成這樣的原因是因為這個大橋年久失修，而且這座大橋存在著一些問題，所以就被制止上路。
2樓：你到底敢不敢
其實主要就是這個橋建立完成之後，發現還不能投入使用，它是需要進一步加工的，所以才會空閒。
3樓：肖艾斯的旅行日誌
配套設定不完全，讓很多車輛無法通過大橋，導致大橋的使用率不高，所以才會被閒置了3年。
4樓：哇塞塞影視剪輯
具體的原因是橋的兩側沒有圍蔽，有非常嚴重的安全隱患，所以一直以來都沒有通車。
中國耗資18億建造的跨國大橋，為何最終卻閒置了？
5樓：我的世界
中國古代在橋樑上的造詣就非常高，例如：盧溝橋、趙州橋、北盤江鐵索橋等等。 在現代也是火爆整個橋樑界，更有」基建狂魔「 稱號。
但是有這麼一座跨國大橋，卻是讓我們非常無奈，而且它還是由中國全額耗資18億元建設的，「鄰居」沒花費一分錢，預計在2015年正式通車，可卻閒置至今，這就是——新鴨綠江大橋。<>
新鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市，它全長3公里，寬有33公尺，連線著丹東和鄰國朝鮮，是我國最長的界河公路大橋，也是承載了中國和朝鮮人們的友誼之橋。新鴨綠江大橋在2011舉行了開工儀式，2014年跨國大橋主體建設完成。2015年時朝方接手建設橋引及配套設施，至此卻沒有什麼下文了，這座跨國大橋也一直被閒置著。
至今，中朝兩國使用的一直是舊的鴨綠江大橋，作為一座歷史的豐碑，它飽經了戰爭的洗禮。由於年代久遠，超20噸以上的貨車都無法通過，而且還是隻能單方向同行，嚴重的制約了兩國間人員來往和**往來，妨礙了兩國經濟發展。而至今這18億元的跨國大橋沒有被使用上的原因是什麼呢？
應該是因為雙方的基建實力不在一條線上，我國的施工能力是不容置疑地，而那邊的交通網至今都沒有打通，因此單單是我國這邊迅速地完成了也沒有太大的作用，畢竟朝鮮境內的建設還是需要他們本國的施工隊來完成。<>
希望新鴨綠江大橋能夠儘早通車，對比舊的鴨綠江大橋，新鴨綠江大橋更加的氣派和壯觀。前去丹東旅遊的人們，不妨舊鴨綠江大橋和新鴨綠江大橋都看看、相互對比下。
6樓：愛戀吖君
中國耗資18億建造的跨國大橋，為何最終卻閒置了？
想要促進兩國的交流，最起碼要有可供交流的途徑。我們國家對待臨國一直以來都是非常的友好，希望能夠多建立社交往來，中國也為此付出了不少。就拿之前中國浩澤18億建造的跨國大橋來說，就是中國對於朝鮮滿滿的誠意。
這一座跨國大橋就是新鴨綠江大橋。
新鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市，由於遼寧省丹東市與朝鮮的隔界就是鴨綠江，為了連線起丹東地區與朝鮮地區，方便群眾社交往來，促進兩國的經濟發展，因此中國花費了18億打造了新鴨綠江大橋。這座大橋全場總共有3公里，寬有33公尺，可以說是承載著中國和朝鮮的友誼。原本按理來說，這一座大橋應該是非常的受歡迎，但是新鴨綠江大橋自建造至今卻是閒置了。
中國耗費了如此多的錢，特意打錯的這一座跨國大橋為什麼到最後卻閒置了呢？
01，朝鮮方並不重視按理來說，一座跨國大橋應該是要由雙方共同打造。這一座新鴨綠江大橋，如果說真的建造成功的話，不僅是能夠促進丹東地區與朝鮮的**往來，更是能夠促進中國和朝鮮的友誼，因此當時中國是非常重視的，在相對較短的時間內就已經完工。但是反觀朝鮮那邊，確實根本不把這當一回事。
2014年時，跨國大橋主體建設已經完成，等到2015年交給朝鮮去完善橋的配套設施和橋的橋引後，這項工程基本上就已經沒有怎麼動過了。所以至今為止，這一座跨國大橋一直都被閒置著。
02，丹東市與朝鮮可通過其他的方式**往來跨國大橋建立成功，這自然是可以讓雙方經濟往來更加頻繁，但是鴨綠江的面積也並不算是非常的大，因此丹東市和朝鮮還是可以通過水路的方式來實現**經濟往來的。這條大橋是否可以通行，其實對於居民的生活來說，變化並不很大。
03，中國與其他各國已經建立了多種往來途徑現在我們都喜歡把地球稱之為是「地球村」，如今的交流通訊相當發達，往來途徑也更加多樣化。中國已經和其他各國都建立了多種往來途徑，在這項工程上，中國整整已經花費了18個億，但是朝鮮國家卻如此不重視，因此也沒有必要再多花心思。
沒有通車原因非常的簡單，就是中方已經做到了自己該做的，而朝鮮方卻一直比較被動，這座大橋要想真正通車的話，那肯定是朝鮮自己願意花錢花精力才可以實現的。
7樓：我是問答小能人
過橋叫做新鴨綠江大橋。雖然中國耗資18億建完了，但是對面朝鮮那方面一直拖著不動工。所以一直閒置到現在。
8樓：諾說收藏
這麼一條大橋卻至今沒有通車，引人詬病。主要的原因便是因為在鄰國那邊的交通網至今都沒有打通，因此單是我國這邊迅速完成也沒有太大的作用了，所以閒置了。
9樓：巧春曉
兩國跨境大橋，建橋18億元，中國全包。已建成的大橋歸中國所有嗎？協議怎麼規定？
10樓：情感小塔老師
沒有可以通往的業物，那麼這個橋也就被閒置了。畢竟中國的外國通道是特別的多的，對橋根本不怎麼用得著了吧。
中國最慘的大橋，耗資47億建一半卻被廢棄，如今還種上農作物，為何？
11樓：情感解答人
中國在國際上被稱為「基建狂魔」，因為中國的基礎建設能力十分的卓越，很多國家多爭著把訂單交給中國，曾經美國的奧克蘭海灣大橋瀕臨坍塌，因為這座大橋有著上百年的歷史了，美國不忍心看著它毀於一旦，於是就向日本求助。
眾所周知，我國創造了很多讓世界矚目的建造工程，但我國的基建技術再好，也會出現失手的時候。那你們知道，國內最「慘」的大橋是那一座嗎？曾耗資47億建一半卻荒廢了，如今還被用來種糧食，這到底是怎麼一回事呢？
然而日本派了專家實地考察以後，告訴美國大橋已經不能修復，無奈之下美國就向中國求助，中國接下這項工程後不久就順利地完成了大橋的修復工作，這件事情之後中國就坐實了基建狂魔的稱號。
但在中國卻有一座被稱為最差的橋樑工程，耗資47億，建到一半就停工了，現在在上邊種上了莊稼，這座橋被命名為陽鹿高速雙橋，它也被人們調侃為最慘的大橋。大橋位於廣西境內，原本計劃從桂林陽朔縣開始修建，終點為柳州鹿寨縣，於2009年開始動工，計劃在2014年開始通車。
這座大橋當初是外國企業投資建設的，當時建造橋樑的工程師已經預估工程遇到的所有難題，但真正實施的過程要比預計的更加困難，當地的地形十分複雜，導致工程進度停滯不前，再加上後續的資金鍊斷裂，讓這座橋施工到一半就荒廢在此。
原本計劃通車以後可以給當地帶來經濟發展，沒想到投資了47億全部打水漂，附近的村民看到許久沒人動工，一直荒廢著非常可惜，於是就在上邊種起了農作物。不過現在已經成功通車了。本期內容就到這了，才華橫溢的你對此有什麼看法，歡迎留言評論。
12樓：你真的好嘛
因為這個橋是外國人建造的，他們並不瞭解這個橋的地形，所以就沒有建造成功。就丟下這個爛尾工程。
13樓：你到底敢不敢
主要是現在這個半座橋也不能夠投入使用中，所以大家為了避免浪費，就在上面種了一些農作物。
14樓：王志順順順
這是因為這個工程非常的艱難，因此最後種上了農作物。
15樓：大貓不喜
這座橋叫作陽鹿高速公路大橋，由外資企業承包建造。由於廣西地區路況複雜，建造難度大，當時資金也不夠，技術也沒達到建造這座大橋的水平，所以被迫停工了。
大橋修建慘遭2次垮塌，橋上的人都怎麼樣了？
16樓：第5說
<>我國港珠澳大橋建造了將近10年，從2009年底一直到2018年10月才投入使用，目的是為了連線珠海、香港與澳門，利用地區優勢，加快區域經濟的發展，對於我國而言完全意義重大，非同一般，雖然這是我國投資金額最多的一次工程，足足有上千億，但在建造過程中卻還是遇到了種種難題，我國尚未掌握的關鍵技術想從國外購買，卻被漫天要價，雖然滿是無奈，但也因禍得福，成就了世界級的中國製造。
今天我們要講的是魁北克大橋，光是在建造過程中就出了兩次事故，甚至還搭上了88條人命，雖然現如今表現良好，但當初遇到的變故實在是太多。1850年加拿大打算在聖勞倫斯河上建造一座大橋，但以當時的技術水平來看，難度著實高，因為這條河最窄處都達到了千公尺，深度也有五十多公尺，水流速度快，平均下來每小時14千公尺，可為了爭奪東部的港口，加拿大也只能硬著頭皮上。
為了成功修建，**找來了一位業界最權威的工程師西奧多·庫珀，當時庫珀年近60，雖然造橋的經驗豐富，但一看到聖勞倫斯河和兩岸的地圖，還是一下子來了興趣，工程難度越高，越是激發庫珀的勝負欲，一旦大橋建成，那麼它的跨度比當時世界上最長的英國福斯橋還要長500多公尺，只要完成了這個工程，必然會在最後的職業生涯中畫上濃墨重彩的一筆。
招標過程中，鳳凰橋樑公司直接拿下了這個單子，打算利用類似於天平的懸臂結構建造大跨度橋樑，用低廉的**造出高質量的大橋，設計之初魁北克大橋的主跨是公尺，庫珀考慮到多方面的因素後決定提高到公尺，這樣一來能縮短近1年的工期，最重要的是可以超過英國的福斯橋。
在建造時，庫珀基本沒怎麼到過現場，更別提有技術性的指導了，正是因為這種不負責任的工作態度，為大橋的垮塌埋下了禍根，而他給出的鋼材承受能力遠遠不符合實際情況，就這樣伴隨著一聲巨響，75人葬身在了鋼筋洪流之下，而庫珀無疑是事故發生的主要責任人，魁北克橋的垮塌，給最後職業生涯抹上乙個大大黑點的同時，也讓他的餘生都被籠罩在事故的陰影之下。
可說到這，故事還沒有結束，加拿大**仍不死心，繼續找人修建魁北克橋，在上次的失誤下，這次的修建顯得格外小心翼翼，可即使如此，還是沒能避免事故的發生，由於糾正措施超過了實際情況，新橋的受力部分出現問題，直接斷裂，5200噸的鋼材掉入水中，13名工人也喪命，最終在第三次嘗試，帶走88條人命的情況下，這座大橋於1917年正式竣工。
17樓：網友
大橋的兩次坍塌，導致將近90個人失去了生命，算得上是一場大災難了。
18樓：桃桃豬的情感屋
大橋修建慘遭2次垮塌，橋上的人有些被救，有些不幸去世了，所以大橋的修建一定要嚴格、仔細，不能容忍「豆腐渣工程」。
19樓：生活其實差不多
橋上的人在出事後都被救了回來，而在那之後那座橋就被封鎖了，任何人都不能走上去。
橋建成2年垮掉的有哪些
20樓：舊人勿念
1全部四里座原來只有一座石拱橋，古樸美麗，是從田壩鎮進入貴州盤縣的必經之路。橋就建在革香河幾十丈高的懸崖絕壁上，橋距水面高28公尺，跨度長公尺，寬公尺，全由青石板砌成。1984年，為了擴大公路運輸能力，在距原來石拱橋5公尺高處，又修建了一座現代化的鋼筋混泥土公路橋，橋底也是拱形的。
現存的四里座古橋是修建的第三座古橋，第一座古橋修建不久被洪水沖垮，第二座古橋修好後為防土匪來搶劫，被**（衙門）派人挖垮掉。他還走到橋頭對著南面河流方向指了指說：「原來橋的印子（痕跡）在前面，還看得到，只是我現在眼睛不行了，不能帶你們去。
隨後，記者到田壩鄉採訪到鄉黨委書記蔣邵華，蔣邵華從小在與田壩鄉相鄰的寶山鄉長大，他說過去聽老人的老人講，有一年大批土匪要過四里座古橋來打劫，恐慌的村民們紛紛湧到橋上用鐵鑽子敲打石橋，要將其銷燬，有18位老人前來幫忙，他們走到橋上，用雙腳「閃橋」。蔣邵華的老人的老人也趕來「閃橋」，當他抓著岸邊的樹枝正要踏上石橋時，石橋突然轟然垮掉，老人的老人幸運地揀回一條性命，可橋上另外18位老人卻與石橋一起永遠墜入了河底。
有詳細介紹。
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