1樓：上海萬通職業學校
車子開著變低速了，有很多原因：1.燃油質量2.油路故障3.進氣系統4.發動機氣缸這些都有可能會導致車子開著開著就變低速了。
關於發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機修劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著頌襪薯性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。
一般發動機都有過熱保護，除非缺機油不然很少會拉缸，如果過熱自動會熄火，不能立即開水箱，先開啟車頭蓋散熱30分野者鍾，再把水箱開啟，加滿水，看機油夠不夠，夠就開到維修廠。注意打雙閃燈緩慢行駛不能轉速過高，拉缸嚴重隨時可能抱死熄火。
拉缸的原因有很多好腔種情況：
發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；
發動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠；
發動機長時間高速或超負荷運轉，溫度過高；
活塞銷或缸套裝配不良，引起變形。
2樓：鄭州萬通汽車學校
拉缸判斷：有異響，尺坦悶無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開百後熄火難啟動。
造成拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安度裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜內，潤滑冷卻的安陵彎排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：
1、氣缸潤滑不良。
2、磨合不夠充分。
3、冷卻信畝不良。
4、活塞環工作不正常。
5、燃用劣質燃容油。
6、修理裝配錯誤。
汽車拉缸問題
3樓：南半天
首先說明一下 造成拉缸的原因 ，一是 因為 溫度過高 比如 冷卻液高溫，或者機器大負荷 ，發動機工作粗暴 ，造成 活塞 膨脹係數過大 ，與缸套間隙變小 造成拉缸，二是 機油 內部有雜質 比如 鐵屑 ，或者是機油質量太次，積碳 燒結活塞 活塞環 造成拉缸。 機油壓力低 機油幫浦損壞 造成潤滑質量差，水幫浦損壞 節溫器 損壞 冷卻液迴圈 不良 一般來說，正常情況 下 有這麼幾 種 原因 。
在說明一點 所謂 低速 一是 檔位 低 比如 用一檔 二檔 三檔，大油門 跑路 ， 二是 高檔位低油門 行駛。
總之 拉缸 屬於活塞 缸套 摩擦係數 過大所導致 。
綜上述 ， 在行車時 ，一定要注意觀察 冷卻液溫度 。機油壓力 ，檢查冷卻液 機油 。以及 行駛中是否有異味 比如 糊 味。。
起步 要平穩 ，行駛中根據路況 使用 合適的檔位 。不能 高檔 低油門 或者 大油門 低檔位 行駛 ，注意發動機轉速在 合適的 區域 運轉 。。一般為 1500====3000轉 以內 。。
4樓：網友
長期處於低速行駛 容易拉缸沒有科學依據。做個假設：車在北京三環以內。
一天平均速度能到三十公里就象過節般的開心。那麼北京的車都被拉缸了？現在很多一線城市市區行車平均速度都上不了四十公里。
zhi至於你車保養時間好象有點不對。過年回家之前保養一次。回來再做一次，然後次年再回家之前 一次。
這不對。還是按照規定做。
5樓：網友
我一專業汽車維修工告訴你，只要你正常做保養，拉缸跟車速是沒有關係的！
汽車拉缸一般原因：1發動機缺水2發動機缺機油3機油為假機油4車子出廠質量有問題。
6樓：張勝永老大
這個說法沒有道理。放100個心。
7樓：網友
你朋友純屬胡說八道。
只能說長期低速行駛容易有積碳！
8樓：網友
不可能 保證汽油的質量 什麼事都沒有。
貨車開了一年後，發動機拉缸拉瓦壞了，大修之後，行駛1小時後，2檔換三檔掛不上去出現打齒輪現象，空檔
9樓：好姑娘
根據你說的情況是離合器打滑，打齒是離合器沒有徹底分離的原因 去檢查離合器壓盤和離合器片吧 如果以上沒有問題 就是分幫浦的問題。
汽車發動機在什麼情況下會拉缸?
10樓：途虎話養車
拉缸判斷：有異bai響，無力，有廢。
du氣，也就是下排氣，費zhi油無力開後熄火dao難啟動。
造成拉缸的版原因十分複雜權，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：
1、氣缸潤滑不良。
2、磨合不夠充分。
3、冷卻不良。
4、活塞環工作不正常。
5、燃用劣質燃油。
6、修理裝配錯誤。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
「發動機bai拉缸」是指氣缸內壁du在活塞環的運zhi
動範圍內出現明顯的縱向機dao械劃痕和刮傷，嚴回重時發生熔著性 磨損答，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。
拼音】fā dòng jī lā gāng
說明】拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現幹磨擦的現象。
預防措施】1. 對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後 才能投入正式的負荷運轉。
2. 按照使用說明書的規定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。
3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。
4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。
5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
6. 維護好潤滑系統，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。
12樓：寶寶一起**
汽車bai發動機會拉缸。
1、活塞與氣du缸配合間zhi隙過小。
活塞環、dao活塞銷等零部件的損壞或折斷，版活塞環與活塞位置權傾斜。
2、發動機冷卻系統故障。
發動機大修後，沒有磨合好就長時間的高速或者超負荷的行駛，造成發動機冷卻系統故障。
3、機油選擇不當、潤滑不良。
一般車輛行駛久的，要使用粘度高的機油。假如機油裡面有雜質過多，混有雜質的機油進入氣缸內，也會引起拉缸。
4、機油粘度選用不正確。
選用機油級別不對，低檔的機油會應抗磨性不好而拉缸，這種情況引起的拉缸情況不多。
5、氣缸的質量不過關。
氣缸硬度低、質量差，車輛長期超載低速行駛，從而造成了拉缸現象。
6、空氣濾清器壞。
空氣雜質進入發動機內部、雜質竄入氣缸，燃燒後粘附在汽缸壁上。
13樓：匿名使用者
高溫。缺水缺油的情況下，還有個很重要的就是剛大修的車子拉缸的話有可能是活塞裡面的噴嘴賭賽了或者沒有裝，這樣也會拉缸的，因為那是用來冷卻活塞用的機油噴嘴來的，
14樓：匿名使用者
新車抄或大修車在走合期容易產生。
襲拉缸。發動機拉缸後，在怠速運轉時，有「嗒嗒嗒」的響聲。而溫度公升高後，響聲不但不是減弱或消失，反而稍重一些，發動機稍有抖動現象。
檢查判斷方法。
在發動機運轉中，用螺釘旋具逐缸斷火，辨別聲音產生在哪缸。提高發動機轉速時其加速效能不靈敏。
拆下有異響氣缸的火花塞，往氣缸注入少量潤滑油，裝回火花塞，啟動發動機，響聲沒有變化。
拆下氣缸蓋，檢查氣缸壁拉傷的情況，查滑拉的原因，視情況進行修理。
15樓：狗頭軍師
很簡單拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動方向，出現深淺不同的溝紋。因素主要有：
版活塞環與氣缸權內表面滑動接觸面過小，產生高溫，發生的在環與缸壁間的熔著，冷卻後產生的碳化物，非常銳利把氣缸壁劃成溝槽；
空氣濾清器過濾效果不好，外來的塵土和雜質導致拉缸；
活塞環材質低劣，易斷環，也容易造成拉缸；
潤滑油粘度太大，低溫起動時潤滑不良，發動機過熱都是造成拉缸的因素；
超載負荷過大，冷迴圈不允足，發動機過熱都會造成拉缸。
推薦您使用天津舜能陶瓷合金潤滑油，合理選擇粘度級別，能夠有效保護您的車輛，避免發動機故障。
16樓：匿名使用者
高溫 缺水 缺油 的情況下吧在此祝你天天開心快樂。
17樓：匿名使用者
通常情況下是水溫高導致了，缺油會先拉曲軸瓦。
汽車拉缸有什麼現象
18樓：黔小毛
汽車拉缸現象有：排氣管冒煙嚴重，發動機雜訊異常，動力喪失，發動機不能正常工作甚至熄火等。
拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。
活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
活塞銷竄出。由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。
活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
活塞嚴重偏缸。由於連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
19樓：盛夏的小果凍
汽車拉缸最後的後果就是發動機的損壞，可能的損壞部位有：汽缸壁、活塞、連桿等。
汽車拉缸的主要原因。
1、 發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；
2、 活塞環斷裂，刮傷缸壁；
3、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；
4、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；
5、 活塞銷外出，刮傷缸壁；
6、 氣缸內進入異物；
7、 活塞與缸壁配合間隙過小；
8、 活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；
9、 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；
10、發動機長時間高速或超負荷運轉。
汽車拉缸後解決辦法：
如果發現拉缸，則應拆下缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，並找出拉傷原因。如只是由於活塞與缸壁配合較緊而輕微拉傷時，可稍磨一下缸壁，仍用原活塞裝復。如拉傷嚴重，應重新鏜缸並換裝加大的活塞，與爆缸的修復方式相同。
20樓：匿名使用者
「拉缸」是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損傷，損傷原因大多是由於運動部位的潤滑油受到區域性破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸、咬缸。一般而言，造成拉缸的原因有以下幾種： 活塞和汽缸之間配合間隙過小。
活塞和汽缸之間潤滑不良，機油選用不當。活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落。 活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上。
發動機大修後沒經磨合好就長時間高速或重負荷運轉。 發動機冷卻不良，冷卻系統有故障。 機油不清潔，含大量雜質。
長期超載低速行駛。非正規廠家生產的汽缸硬度低，質量差。 空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上。
如果是機油造成的故障，其主要原因是：機油粘度選用不當：根據前述內容來選擇油品。
機油級別不當：為貪圖便宜選用低檔油品，因抗磨效能不足而拉缸。機油雜質過多：
如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至汽缸處也會拉缸。 空氣濾清器失效。
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