1樓：廣大打包頭
中國製造業現在在不斷的告訴發展，但是相對於日本的製造業，中國還是無法與日本想對比，特別是發動機的發展水平還是普遍落後於日本。製造業的發展需要投入大量資金，在這個過程中技術不是唯一的問題，還有各個**商的協商問題，特別是在質量等各方面盡力達到上游並與此同時還需要壓價。在這種艱難的情況下，難怪在中國很難將這些產品做好。
在技術方面，雖然承認日本工業水平高於中國會十分的不甘心，但是這個是不容反駁的事實，發動機是一種高精度高準確性的部件，所以對技術人員的喊態液各方面專業知識以及操作都有很嚴格的要求，而在這些方面日本都在我們之上。
例如前段時間網上不也還流傳中國才剛剛製作出第一顆原子筆的珠子，很多人不禁嚇了一跳，小小的珠子居然現在才製造出來？而日本早已比我們先製造出這個珠子，為什麼要舉這個例子，因為這個珠子看起來雖然小，但是也是需要高精度的操作才能製作出來，從這個小細節其實我們可以看出日本的製造業上面的一絲不苟。
還有最重要的就是原材料，因為原材料質量的差距就是成品部件質量的差距，而汽車上引擎部件的差距也體現了日本和中國鋼鐵技術的差距，所以中國往往都依賴於進口發動機，因為技術不夠發達，並且跟不上汽車的銷售速度，所以造成了中國汽車行業十分依賴於國外的發動機鄭物，而閉春且這已經成為了一種趨勢。
然而國內經常拿著日本的發動機去研究拆裝，然後再研究如何生產組裝，雖然這樣可以幫助我們提高生產這些部件的技術，但是絲毫沒有創新性，所以國內研究發動機還是需要自主創新，而且在質量方面還需要嚴格把控。
2樓：學習是一生的事情
國產汽車的引擎和日本汽車的引擎現在是沒有差距的。目前我國高階引擎的質渣輪量世飢是非常好的，尤其是技術的創如返信新是突飛猛進的。
3樓：網友
在技術方面，雖然承認日本工業水舉春祥平高於中國會十分的不甘森慎心，但是這個是不容反駁的事實，發動機是一種高精度高準確性的部件，所以對技術人員的各方面專業知識以及操作都有很嚴格的要求，而在這些方面日正搏本都在我們之上。
4樓：情感交談
我認為現在國產汽車的引擎和日本汽車的引擎還是有一點小小的差異，現在我國的國產汽車正在努力的追趕國外搏段的汽車，並且現在我國的國產汽基滲譽車喊蠢越來越好，差距也越來越小。
好多國產車都用日本發動機，那些裝日本發動機的國產車與合資車還有區別嗎？要知道都是用國產零件國內生產
5樓：yang天下大本營
國產車用日本發動機，這裡頭的原因講起來有很多。
首先日本的機械製造能力在世界上是很出名的，所以日本發動機出口也很正常。第二就是我們的國產車起步都很晚，在發動機這種核心上沒有自己的技術，一直趕不上別人，像大眾、寶馬、梅赫西迪這些大廠他們有自己的技術和生產能力，所以他們完全可以用自己的發動機不用去進口，國產車恰恰跟他們相反。
國產車和合資其實是有很大區別的，確實合資也是用國產零件國內組裝，但是合資車企業只是負責組裝而已，真正的設計還是原廠的工作。
國產汽車發動機到底比南韓、日本差多少
6樓：寶馬王
與南韓、日本相比，國產汽車發動機無法直接比較。目前發動機其實表現在兩個方面，一是作為動力使用，它的動力效能和油耗效能，二是它的耐用性和穩定性。自然吸氣發動機時代，國內發動機基本沒有技術。
無論是正向研發還是反向研發，都是以模仿為主，但是發動機都有乙個過程，現在國內的幾款發動機已經有了非常好的代表產品。
在耐用性方面，與日本的自然吸氣發動機相比，世界上幾乎沒有。嚴格來說，日本絕對是一流的，其他國家的汽車發動機都不怎麼樣。發動機穩定性好，不會壞的豐田和本田，也有歷史的口碑。
主要原因是發動機穩定性確實不錯。
不過話說回來，現在發動機正在向小排量方向發展。渦輪增壓發動機時代，日本發動機沒有自己的優勢。30年來，河東和河西都只是國產發動機，現在能生產出來的，比如奇瑞的發動機，長安的藍鯨發動機，長城的發動機，都很不錯，基本上跟全球汽車發動機平均水平，在一邊。
但很難說和豐田這樣的汽車巨頭有多大區別。應該說，還有一代人要走。第一代發動機的研發需要三到五年的時間。
有什麼區別？國產發動機要想迎頭趕上，還需要996加班，但是有多少人想加班呢？
純國產汽車發動機最好的是哪款，國產汽車裡發動機效能最好的是哪款。？
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我當然是會去選擇國產的汽車，我感覺還是國產的靠譜，要是他們的 都差不多的話，我就買國產了，作為一箇中國人，支援國產也是蠻好的，國產汽車現在做的我覺得不比那些國外的汽車差，要是我們都能夠支援國產的話相信國產汽車能夠在汽車的價效比上更上一層樓，其實國產和進口的汽車也沒有什麼區別。而且進口的跟國產的一樣 ...
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