1樓：通順還威武的活寶
二次進氣的工作原理：
除了常規的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎pcv閥（曲軸箱強制通風）管路外接乙個進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。
二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，其實市面上產品的差異，就在於控制匯入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應該是廠商研究、實驗所得的結果。
進行進氣系統改裝時（尤其是大幅度的），必皮祥凱須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。二次進氣是屬於額外的進氣量，所以並不在空氣流量計偵測的範圍之內，但是引擎的監理計算機有很多種，並不是單靠空氣流量計來決定噴油量，我們的車子電子控制是數字式的，所以調整微量的額外進氣量能躲過引擎的偵測，達到省油加速的效果，但是進氣量只宴友要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會做出修正，有時還會修正過頭，反而比不改來的差。
當二次進氣的進氣量調太大時，就會發生怠速不穩、加速不順和耗油等情況。
二次進氣所能得到的動力提公升效果集中體現在低轉速區，因為在低轉速時，空氣被節氣門擋住，使得進氣燃喚歧管產生負壓，此時二次進氣口便藉由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉速提高後，節氣門將會全開，一方面此時空氣進入時將不會受到限制，也不會產生負壓；另一方面空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了。
2樓：烏魯木齊萬通技工學校
1）起動時。
1冷卻液衝舉溫度在35℃以下。
2功率加濃無效。
3發動機散公升碧轉速低於預定值。
2）笑頌減速時。
1發動機轉速為1000～3000r/min2冷卻液溫度在35℃以上。
3節氣門全閉。
二次空氣噴射系統轉換閥會影響怠速
實踐也已證明，空氣噴射系統在汽 柴油汽車上都能取得良好的效果。它的工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發動機排氣管內，從而使排氣的hc和co進一步氧化和燃燒，即把匯入的空氣中的氧在排氣管內與排氣中的hc和co進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳，從而降低了排氣中的hc和co的排放量。自從世界上第一個車輛排氣汙染...
堵住摩托車二次進氣對動力有沒有提升
堵住摩托車二次進氣對動力有提升，但是比較小。因為二次進氣的孔是在缸頭上。這樣還有幾個好處 冷天機油不乳化，空氣濾芯乾淨不油膩，發動機積碳減少。需要注意啥的是，二次進氣有很多接頭，難免保證密封性，若有漏氣現象，就會影響動力了。這樣有幾個好處 冷天機油不乳化，空氣濾芯乾淨不油膩，發動機積碳減少。再說排氣...
二次進富士康續年資問題如何，二次進富士康續年資問題
之前來的年資只能算做廠外源年資,不會再自動續的bai,這個場外年資也是有用du的,例如 可以決定每年zhi休年假的天數等等。富士康科技集團是專業從事電腦 通訊 消費電子 數位內容 汽車零元件 通路等6c產業的高新科技企業。富dao士康持續提升研發設計和工程技術服務能力，在中國大陸 臺灣 日本 東南亞...