1樓：眀對畢屠
地鐵路網設計原則：
1、路網中規劃的線路與城市主客流方向一致。
2、路網規劃應與城市規劃緊密結合，並留有一定空間。
3、線路應沿城市幹道佈設。
4、路網中線路佈置要均勻，密度適量，乘客換成方便，換成次數少。
5、路網要與城市公共運輸網銜接配合，充分發揮各自優勢。
6、各條線路客流負荷儘量要均勻。
7、選擇線路走向時，應考慮沿線地面建築情況，注意重點保護歷史文物古蹟。
8、規劃車輛段位置。**建源漏頌立公共運輸是為了讓社會福利最大化。比如減少堵車造成的社會福利減少。
讓人們有較少的access time（到車站雹鄭的時搜寬間，大概是倍工資）和路上花費的時間（大概價值倍工資）。
2樓：仲孫白凡
我們國家的公交選冊兆線基本處於提案+經驗的結合體，一般是為了完成政治任務或者按照運營者經驗來講，有這樣的需求或者運營者根據需求的聲音按照經驗權衡乙個走向。站點基本就是運營方認為不影響交通，居民覺得不至於走太遠，交警覺得辯橡不耽誤交通，附近單位也覺得不礙事，就在能覆蓋到更多人的情況下選個合適的地方。現在有的道路在規劃的時候直接規劃了站位，那運營方直接按照這個規劃站位去運營就好了。
線路長度標準說控制在8-12公里。但這都什麼年代的標準了，以北京為例，8公里基本就是地鐵接駁線路的長度，二三十公里的線路也有的是。另外有的直達車就是負責把人從乙個點送到另乙個店的，那他需要多長就可以多長。
所以現在又在推崇支線 幹線 快線這種多層次的網路，那長度也就沒有定論了。不過一般也都是運營者在權衡車輛、人員、道路擁堵情況多方面之後決定的。以上都是實踐。。。
理論上講，以及國外部分國家的做法，都是去搞大量的客流調查(od調查/出行意願調查等等)，就是幾乎把人的出行始發點，目的地，時間，喜好等等摸清楚。然後根據這些資料對應著去開闢服務。每條線路也可以根據這些資料**客流量如何，以及哪些時段應該加密班次。
但是我們國家第一人多，工作量本來就大，你去問人根本不配合。城市發展太快，今年問的明年可能就不一樣了。複雜性特別大，最有規律可循的通勤出行（上下班，上放學）都可能有很大的隨機性。
所以想得到準確的客流資料基本不攜姿旁可能。所以運營方也只能是一邊摸索，一邊調整。所以我們國家越是大城市，公交車就越不好弄，反倒是小一點的城市甚至縣城，現在也不怎麼缺錢了，也不缺思想和經驗了，規律和資料也相對好辦，現在公交服務就進步很快。
如何設計乙個地鐵車站？
3樓：名字無一
現在地鐵上有許多貼心的設計，以下亮鋒是一些常見的例子：
1.盲道標識：地鐵站裡經常設定盲道，以便視力有障礙的乘客準確快速地找到自己所要前往的車站和目的地。
2.滿載超載提醒：現在的地鐵車廂裡，往往會顯示車廂容量和是否已經達到滿載狀態的提示資訊，以提醒乘客車廂是否安全，避免過度擁擠。
除了上述的幾個設計，還可以增加一些貼心設計察鍵粗，比如：
1.車站內放置手推自行車，而自行車共享點與地鐵站相連，這可以為需要騎行到地鐵站的乘客提供便利。
2.增加空氣淨化器：地鐵車廂可以安裝簡單的空氣淨化器，用於淨化車廂內的空氣質素，減少傳染病風險。
3.提供充電功能：地鐵站可以供乘客使用的充電租賃裝置，能夠滿足乘客短暫充電或敗鎮多餘電子裝置託管需求。
總之，地鐵貼心的設計有助於提高乘客的出行體驗和舒適度，並進一步提公升城市的交通水平和居民的生活質量。
從芳村地鐵站到廣州火車站是幾號路線
步行至坑口 7站乘坐地鐵1號線 西塱 廣州東站 在坑口上車，在公園前下車3站乘坐地鐵2號線 廣州南站 嘉禾望崗 在公園前上車，在廣州火車站下車 193米步行至終點廣州火車站 從芳村到廣州火車站坐地鐵怎麼走 很簡單啊，芳村坐1號線到公園前站轉2號線到廣州火車站下就是了 從地鐵芳村站坐1號線到公園前站，...
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地鐵站務員其工作為 按照票務規章規定，負責售票 檢票及其它的回票務工作，按照地鐵客運答規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。站務員，顧名思義就是客運站的常規事務員，屬於非專業技術工種。站務...
從香河到北海公園的公交路線怎沒走
938路快 地鐵1號線 專2路 專1路全程約280分鐘 81公里 20站 換乘2次香河總站乘坐938路快,經12站,到大北窯西下車步行約 217 米到國貿地鐵站,從a口進乘坐地鐵1號線,經6站,到天安 門西下車,從b口出步行約 246 米到中山公園西門乘坐專2路 或專1路 經2站,到北海 南 下車步...