1樓：墨色墨漠
燈為綠色就是充滿了。第一階段，在活性物質微孔內形成的硫酸驟增，來不及向極板外擴散，因此電池電勢增大，蓄電池端電壓上公升較快（oa 段）；第二階段，隨著活性物質微孔中硫酸比重的增加速度和向外擴散的速度逐漸趨向平衡，所以蓄電池端電壓上公升緩慢（ab 段）；第三階段，電流使蓄電池中的水大帆困並量分解，在兩個極板上開始產生大量的氣體，這些氣體是不良導體並且能夠使蓄電池的態跡內阻增大，蓄電池端電壓繼續上公升但是上公升的速度明顯變慢（cd 段尺枝）。在第三階段之後，如果繼續給蓄電池充電的話，將會由於過充電而損壞，影響蓄電池的使用壽命。
根據這一原理，在控制器中設定電壓測量和電壓比較電路，通過對d點電壓值的監測，即可判斷蓄電池是否應該結束充電；這種控制方式就是電壓型充電控制，比較器設定的d點電壓稱為「門限電壓」或電壓閥值。
2樓：追劇達人
電池充到hvd點可以在控制器上看到指示燈有變化。也可以寬差用萬用表量下蓄昌渣電池端電壓一耐巧悄般為的電池），有條件的可以接個示波器看下波形，如果是大脈寬的波形就表示充滿電了。
3樓：愛七如命
控制器檢測：控制器紅燈亮表示正在充電，紅燈閃爍表示電池已經充滿了，控制器正在以脈衝的小電流充電。
光伏控制器的充放電
4樓：熱戀
1、直充保護點電壓：直充也叫急充，屬於快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫保護點。當充電時蓄電池端電壓高於這些保護值時，應停止直充。
直充保護點電壓一般也是「過充保護點」電壓，充電時蓄電池端電壓不能高於這個保護點，否則會造成過充電，對蓄電池是有損害的。
2、均充控制點電壓：直充結束後，蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時間，讓其電壓自然下落，當下落到「恢復電壓」值時，會進入均充狀態。為什麼要設計均充？
就是當直充完畢之後，可能會有個別電池「落後」（端電壓相對偏低），為了將這些個別分子拉回來，使所有的電池端電壓具有均勻一致性，所以就要以高電壓配以適中的電流再充那麼一小會，可見所謂均充，也就是「均衡充電」。均充時間不宜過長，一般為幾分鐘~十幾分鍾，時間設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言，均充意義不大。
所以，路燈控制器一般不設均充，只有兩個階段。
3、浮充控制點電壓：一般是均充完畢後，蓄電池也被靜置一段時間，使其端電壓自然下落，當下落至「維護電壓」點時，就進入浮充狀態，目前均採用pwm（既脈寬調製）方式，類似於「涓流充電」（即小電流充電），電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，以免電池溫度持續公升高，這對蓄電池來說是很有好處的，因為電池內部溫度對充放電的影響很大。其實pwm方式主要是為了穩定蓄電池端電壓而設計的，通過調節脈衝寬度來減小蓄電池充電電流。
這是非常科學的充電管理制度。具體來說就是在充電後期、蓄電池的剩餘電容量（soc）>80%時，就必須減小充電電流，以防止因過充電而過多釋氣（氧氣、氫氣和酸氣）。
4、過放保護終止電壓：這比較好理解。蓄電池放電不能低於這個值，這是國標的規定。
蓄電池廠家雖然也有自己的保護引數（企標或行標），但最終還是要向國標靠攏的。需要注意的是，為了安全起見，一般將12v電池過放保護點電壓人為加上作為溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12v電池的過放保護點電壓即為：，那麼24v系統的過放保護點電壓就為 。
目前很多生產充放電控制器的廠家都採用系統)標準。
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