1樓：馬佳千山
多連桿和e型多連桿各有各的優勢，主要看車主的需求。以下是它們的不同之處：
1. 結構方面舉灶：e型多連桿由三根或三根以上的連桿拉桿構成，可以提供多個方搏答源向的控制，使車輪行駛軌跡更可靠，比如在轉彎的時候能夠使輪胎有最大的接觸面積。
e型多連桿是雙叉臂的改良，所以不是完全是雙a臂式。而多連基態杆則是由減震器和連桿阻尼彈簧組成，屬於雙a臂式懸吊和雙連桿式懸吊系。
2. 功能方面：多連桿懸掛能夠保證行車的舒適性，而e型多連桿在功能上比多連桿更多，尤其是相對於雙叉臂式懸掛來說，功能更好。
綜上所述，多連桿和e型多連桿各有優勢，前者側重於舒適性，後者則具有更多的功能。具體選擇哪種取決於車輛的使用需求和個人偏好。
2樓：網友
e型多連桿帶枯。
1、多連桿由多個連桿組成，形狀知行輪可以是直線、平行四邊形或其他幾何形狀，連桿機構可通過調整各連桿的長度和角度來實現不同的運動軌跡和工作需求，但佔用空間較大。
2、e型多連桿是一種特殊型別的多連桿，它的形狀呈現出e字形，由兩個長杆和乙個短杆組成，e型多連桿由較少的杆件組成，相對於其他多連桿機構來說搭信，結構相對更加緊湊，佔用空間較小。
多連桿獨立懸架和獨立五連桿哪個好些
3樓：熱愛旅遊知識
五連桿式獨立懸掛好。
5連桿後懸掛系統。
包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
買車需要注意的事項如下：
確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產。
值的10%。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。
但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。
近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
4樓：yy小生活
可以加，在防凍液缺失的情況下，完全可以加水來補充，但不能加自來水，自來水會產生水垢，要加純淨水（蒸餾水）。加水的多少肯定會改變原防凍液的冰點，如果擔心加水後的防凍液無法適應當地的冬天溫度，可以去4s店測試一下冰點，只要冰點滿足，就沒必要過多地擔心了。
防凍液是乙個很重要的保養專案，很多朋友會選擇性忽略，這也很好理解，因為防凍液不必像機油、機濾保養得那麼頻繁。防凍液說穿了就是發動機的冷卻液，主要的作用就是給發動機降溫，因此重要性不言而喻。
因為防凍液有一定的毒性，為了防止誤服，因此對防凍液人為地新增了紅、藍等各種顏色，以達到警示的效果。就因如此，為了防止新增劑化學反應，不同顏色的防凍液不能混加。
防凍液保養可不僅是更換防凍液那麼簡單，當防凍液缺少時，還需要往裡補充，也就是說平常還要檢查防凍液的量。如果防凍液缺失，也就是在液壺的最低刻度以下，很容易造成冷卻系統工作異常，容易導致發動機「開鍋」，使發動機出現高溫隱患，一旦高溫，對發動機的傷害將是致命性的。
5樓：北沐
親親，我已看到你的題目，請稍等片刻。
多連桿比較好。獨立懸掛：指左右車軸能獨立工作的懸掛，它跟非獨立懸掛相對。
獨立懸掛是在非獨立懸掛的基礎上在車軸上加了差速器，故獨立懸掛的車子在轉彎時比非獨立懸掛的車子更穩定了五連桿的獨立懸掛是除了多連桿的上、下控制臂外加了能支撐橫負荷的橫杆的一種懸掛。現在大多數車子的後懸掛都是多連桿的獨立懸掛，五連桿的當然比多連桿的更穩定、更舒適，多用於四驅車型中。
連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。同時也保證直線行駛性，因為通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側後軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象。當車輛在轉彎或制動時，採用五連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，改善了車輛的控制效能及跟蹤能力，使車輛趨向轉向不足，改善操縱穩定性。
轉向時，由於上、下臂及控制臂與縱向車軸線平行分佈。並且車輪中心至控制臂的間距比車輪中心至下臂的大，使下臂襯套有較大的位移量，從而在轉向時獲得正前束。制動時，由於前置定位臂和後置定位臂斜向佈置，制動衝擊力只會令其前束增大，控制臂不易產生位移，因此也保證了正前束。
5連桿後懸架結構緊湊，車輪佔用車身面積比較少，使轎車後面空間可以安排大一些，將後排座椅和行李箱的空間增大。由於5連桿後懸架的優點比較顯著，也容易調整，因此乘坐裝置這種懸架的車輛感到比較平順舒適。
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提問。商務車是多連桿好還是五連桿懸掛的好。
還是多連桿要好。
6樓：匿名使用者
寶馬與奧迪後懸掛也採用多連桿技術，一般只有技術高的廠商才會採用多連桿技術。其實說車呢，五連桿獨立懸掛要更好！別看現在有的車國產了，但是他們還保留著多連桿的技術。
7樓：曉涵聊車
三連桿，四連桿和五連桿，都是多連桿懸掛到底區別在哪？
瓦特連桿和多連桿的區別是什麼？
8樓：上海萬通職業學校
1、佔用空間不同。
瓦特連桿佔用空間小，越是簡單的就越是耐用；多連桿佔用空間大，相對來說效能會更好。
2、維修費用不同。
瓦特連桿維修費用較低；多連桿則維念前修費用較高。
3、效能不同。
瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上轉向而產生的離心力，將這些力反轉到另一邊。這樣，兩邊車輪就姿悔能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。配備了歐寶專利技術的瓦特連桿之後，從實際的操控效果跡高正來看，完全不亞於配備普通獨立懸掛的後軸車型。
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性。
百科-多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架和獨立五連桿哪個好些
9樓：網友
當年多連桿基本就是5連桿。。。現在多連桿被濫用了，不知道是在只什麼了。。
這樣說起來，5連桿好的可能性較大。
e型多連桿獨立懸架和多連桿獨立懸架的區別
10樓：太平洋汽車網
e型多連桿懸架實際上是基於雙橫臂懸架的改進，多連桿懸架也是基於雙橫臂懸架的改進。但這兩種懸架的擺臂數量不同，擺臂的設計和安裝角度也不同。多連桿懸架結構較為複雜，成本較高。
e型多連桿懸架結構更簡單，成本更低。
懸架是汽車的重要組成部分。懸架用於連線車身和車輪。沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。
汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
獨立懸架中間沒有連線，使用獨立懸架的汽車兩個同軸車輪之間沒有運動干涉。
非獨立懸架中間有連線，使用非獨立懸架的汽車兩個同軸車輪之間存在運動干涉現象。
世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜培氏懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸猛中伍架和雙球節懸架。
世界上常見的非獨立懸架包括整體軸懸架和扭力梁懸架。
獨枝或立懸架零部件較多，結構較為複雜，因此空獨立懸架的成本和佔用空間較高。
但是獨立懸架的舒適性和操縱性一般都比非獨立懸架好。
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多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強
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