1樓：安全護航
1、電機要有三相整流器及對應接法，2、電動車一直要有外界提供動力。
為什麼電瓶車不利用轉動發電，而使車能夠一直運轉
2樓：網友
電瓶車的動力源來自電瓶（蓄電池），在車作功時無汙染，若選用其它動力源（如油、煤、燃氣等）都會在作功時產生汙染氣體（如二氧化碳、二氧化硫等），電瓶車的蓄電池放電完後需充電後或更換電瓶再使用。
3樓：網友
建議你去看一下永動機的發展史，應該對你有幫助。
4樓：網友
你可知道有個能量守恆定律？轉動也需要能量。人坐在上面也要大部分消耗電能的。
電動車的電機可不可以當做發電機用？要怎樣才能發電
5樓：丿
電動車的電機都是直流電機，直流電機包括直流電動機和直流發電機，兩者是可逆的， 一臺直流電機原則上既可以作為電動機執行，也可以作為發電機執行，這種原理在電機理論中稱為可逆原理。當原動機驅動電樞繞組在主磁極n、s之間旋轉時，電樞繞組上感生出電動勢，經電刷、換向器裝置整流為直流後，引向外部負載（或電網），對外供電，此時電機作直流發電機執行。
將電動車的直流電機與蓄電池相連的部分拆下後接上負載，然後靠機械旋轉直流電機的軸給電機做機械功，此時的直流電機就相當於一臺發電機，可以給你接上的負載提供電源了。
6樓：網友
當然可以，電動車的電機。
都是直流電機，直流電機包括直流電動機和專直流發電機，屬兩者是可逆的， 一臺直流電機原則上既可以作為電動機執行，也可以作為發電機執行，這種原理在電機理論中稱為可逆原理。當原動機驅動電樞繞組在主磁極n、s之間旋轉時，電樞繞組上感生出電動勢，經電刷、換向器裝置整流為直流後，引向外部負載（或電網），對外供電，此時電機作直流發電機執行；如用外部直流電源，經電刷換向器裝置將直流電流引向電樞繞組，則此電流與主磁極產生的磁場互相作用，產生轉矩，驅動轉子與連線於其上的機械負載工作，此時電機作直流電動機執行。
你將電動車的直流電機與蓄電池相連的部分拆下後接上負載，然後靠機械旋轉直流電機的軸給電機做機械功，此時的直流電機就相當於一臺發電機，可以給你接上的負載提供電源了！
7樓：網友
別聽他們的，現在的電瓶車用的是無刷電機，控制器有三條主動力線去電機，切斷，轉動轉子得到三相交流電，把這三線接到三相整流橋，轉動，可得到直流電。
8樓：網友
1、電動機出口與控制器斷開，接上燈泡等負載。
2、架起車輪。
3、腳踩車輪轉動即可發電。
9樓：網友
不可以的啊，乙個是動能轉換為電能，乙個是電能轉換為動能，是相逆的。
10樓：沒有年輪的樹
不可以，除非你吧線圈改了，重新纏一遍（纏法不一樣），很麻煩的，還需要電刷，自己做的話很划不來，光是纏線圈就夠你頭大的，還是不要做了，這可是技術活，不是說說就能學會的。
能不能實現電動車自發電
11樓：菲菲10月3日
除了把電動車外殼上鑲嵌上光伏電池，利用太陽能發電給電動車充電以外，其他有意義的自發電就壓根沒有！ —因為任何物理現象均要受到「萬物守恆定律」的制約，再則世界上原本就沒有永動機。 曾有過個別牌子的電動車號稱 「可自發電回充」 ，其實是根本沒意義的！
這款電動車的初衷是利用電動機的可逆性，想利用下坡時的動能給電瓶反充電，是利用消耗制動的動能使之轉化成電能回充給電瓶（帶永磁的電動機都有大約70-80%較大效率的可逆性），而在正常需消耗能量的騎行中，反充電就根本不存在了 （緣自萬物守恆定律，即：沒有憑空可獲的物質和能量，還要先後受到發電、充電、控制、電動每個環節的效率制約） ，所以這款具有反充電效果的電動車，僅僅是在下坡消耗動能時才起作用，而下坡起作用又是在有限的距離和時間下，它起到的反充電效果，也就相當於給電瓶充電插一會兒就拔掉。這短暫的充電，相比大耗電的騎行，能有多大的實際意義呢？
所以，有很多人說「這款車有反充電效能是假的」，其實是真的，出發點也是好的，只是幼稚的創意根本就沒啥現實意義而已！ 說道給電動車充電，除了用充電器接220伏市電充電以外，難道就沒別的充電方法了麼？ 回答是肯定的，只需將光電池的光電晶元鑲嵌佈滿在電動車的外殼上就可解決（無論電動自行車或電動汽車的外殼表面積都足夠），但是目前還不可能（工藝造價太貴），我估計無需20年就會有，那時的電動車（包括電動汽車）只要在太陽底下或有光線的室外停放著就可以自動充電——利用太陽能光電池給電瓶充電，除了需要長途行駛或大做功的車輛以外，大多數短途行駛的電動車都將無需再用其他電源來充電，可完全實現靠太陽的自來電行車。
注：很多人都知道太陽能路燈已經出現幾年了，可以看見80x40釐公尺的光伏電池板，它可以將白天儲入電瓶的能量照亮街道一通宵；那麼可以想象如果將光電池鑲嵌佈滿在電動車的外殼上，在靜止狀態下給電動車充滿電也許最多隻需8-12小時。 —這種發展是一種大趨勢。
12樓：仲孫懷夢路舉
電動車自發電是廠家忽悠顧客的，電動車自發電給電瓶充電是不可能的，
如何能使發動機發電，從而使他們產生迴圈工作？比如電動車不需要充電，發動機發電，電帶動發動機，迴圈？
13樓：匿名使用者
存電動車不用發動機，電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。一，電機直接驅動車輪的裝置叫做輪轂電機，早在100多年前保時捷就曾經應用過。當時是內燃機發電來驅動輪轂電機，不過後來因為成本高，能效低，維護麻煩等原因放棄了輪轂電機，轉而採用內燃機＋變速器來驅動車輛。
二，輪轂電機有很多優點，車輛採用輪轂電機可以省去，離合器元件，變速器，差速器，後橋，傳動軸等傳動部件。最典型的就是電摩和普通電單車。電摩就靠電機直接驅動車輪，不僅省去了內燃機，也沒有了變速箱，由鏈條減速傳動車輪變成電機直接驅動車輪。
輪轂電機省去一些傳動部件的同時也節省了大量空間，減輕了車輛自重，而傳動效率也高了不少！而且四個車輪是獨立控制的，通過電控可以很容易的實現輪間差速功能，而不需要機械差速器。三，轂電機質自身量大(重)，輪轂電機要比普通汽車輪轂多了很多東西，其中電機質量是最大的。
成品輪轂電機質量在30kg以上，過重的車輪對系統懸掛系統要求更高。傳統汽車廠商的工程師絞盡腦汁的採用輕體材料把簧下質量降下來，據研究簧下質量減少1公斤相當於減輕15公斤簧上質量。簧下質量和汽車加速性，操控性，穩定有很大的關係，所以工程師都在想辦法降低簧下質量，而採用電動車輪轂電機簧下質量一下子一下子增重好幾十公斤，正和工程師的意圖相反。
但是家用車輛日常代步使用，操控性要求可以降低一些，畢竟我們不去賽車。四，壽命問題。永磁材料在高溫下可能退磁，退磁後電機效能必然下降。
而行車中剎車片溫度可達到200度以上，如何完美解決散熱是乙個問題。另外成本也會比較高，成熟穩定的電控技術也需要一定時間來積澱。
14樓：網友
這是乙個永動機的設想，如果沒有摩擦力，機械效率100%，且該系統不對外做功那麼只要有乙個啟動力，那麼就可以永遠運轉下去。但是在實際中是不可能的，記住能量是不能創造的，只能從一種形態轉變成另一種形態。
15樓：網友
你說的是永動機原理，因為輸入和輸出總是不能達到平衡的，這是早已經經過無數次實驗和論證過的不可能的。
能自發電的電動車是什麼原理？
16樓：網友
根據能量守恆定律電動自行車不可能在驅動中發電。如果真的那樣不成了永動機了嗎？如果能發電只能在下坡和滑行時才能發電。
我認為發電的自行車沒有多大的實用價值。只是商家的炒作而已。
17樓：網友
任何乙個電動機都可以作為乙個發電機使用，當給它通電時，他可以將電能轉化為機戒能，當用別的動力帶動他旋轉時，他就可以作為乙個發電機使用，發電時需要乙個條件，就是要能夠建立起磁場，一般靠電機的外加電壓、剩磁、永久磁鐵等辦法解決。電動自行車一般為永磁式電機，所以可以在下坡、滑行、或用人力蹬車時發電，把發的電衝進蓄電瓶中。
18樓：網友
物理知識：切割磁感線，切割體產生反向電流，再經過換向處理可以得到相對定向電流，濾波，調整可得穩定電流。
汽車的電怎麼來的？我怎麼感覺總是用不完呢？
19樓：途虎話養車
汽車的電是來自蓄電池和發電機的。
汽車發動機上配有車用發電機，利用發動機的動能通過發電機皮帶傳遞給發電機轉化成電能再傳遞並儲存到汽車電瓶裡，一般汽油發動機的汽車電瓶電壓都是12v，所以車上的電壓都是12v的。
發動機啟動的時候也需要電能，而這個電能就是儲存在電瓶裡的電能，發動機啟動後，發電機會源源不斷的發電然後儲存到電瓶裡，從而實現電能的繼續和迴圈。
20樓：江湖小蝦公尺
起動汽車時用電瓶的電，發動機工作後帶動發電機運轉，對電瓶充電及整車電器供電。
21樓：網友
汽車有電瓶，電瓶有電，汽車發動以後發動機轉動發電，就會對電瓶充電，如此迴圈，電瓶的電就不會用完。
22樓：網友
汽車的電瓶有電，但一直用的話會跑光，車在發動的時候，發動機一直在給電瓶充電。
23樓：網友
你把發動機關掉，你看能不能用完。
發動機轉起來後，發電機就開始發電了。
24樓：匿名使用者
有個發電機連著發動機 發動機執行時會往電瓶裡充電。
25樓：假裝憂鬱泡學妹
汽車開動就會提供電力，換句話說有油就有電。希望你能理解，好評不謝。
26樓：尾宇
汽車有發電機，電能是靠消耗油料產生的！
27樓：匿名使用者
有的車還能在制動的時候給電瓶充電。
28樓：網友
自帶發電機，可以儲存。
農用車發電機一直髮電電瓶怎麼沒事呢？謝謝
29樓：網友
電瓶充電電流大小是由充電調解器來自動控制的。電瓶充飽後，調解器會自動限制充電電流，所以一直充電瓶都不會鼓包。
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