1樓：匿名使用者
油電混動的車子是需要繳納購置稅的，裸車費用除以，排量以下再乘以。
2樓：匿名使用者
你好，不管汽油版還是混動版的車，都需要繳納車輛購置稅的，不過節能環保車型由國家補貼政策。
3樓：匿名使用者
上稅肯定還是要的了，有些新能源是有給補貼的，但是跟這個購置稅是不衝突的。
4樓：匿名使用者
這個你最好諮詢一下你當地的稅務局，並不是所有的這個所謂的新能源車型，都被新增到，當地的這個新能源車型名錄裡面。
5樓：匿名使用者
你好，這個好象要上稅。
凱迪拉克ct6 插電混動怎麼樣？值得買嗎？
6樓：凱迪拉克
節能環保不僅僅是一種潮流，也是乙個企業責任感的體現。凱迪拉克作為乙個有責任的品牌，也推出了節能車型，ct6 plug in插電混動車型就是其中的一款。
和旗艦ct6一樣，plug in車型同樣採用經典的凱迪拉克鑽石切割設計語言，線條流暢比例協調，全系標配星瀑式遠近光一體式led前大燈，並以迴旋鏢造型尾燈相呼應。而在優美的外表之下，是全球領先的鋼鋁混合車身，極致輕量化帶來更好的燃油經濟性以及動態效能表現。內飾採用大量皮料包裹，簡約時尚的同時烘托運動年輕氛圍。
插電混動車型的外觀尺寸和軸距和常規ct6一致，軸距長達3109公釐且並沒有被電動機構侵佔乘用空間，依然保持了寬裕的乘坐空間，配合雙層隔音玻璃、anc主動降噪功能，營造了寧靜沉穩的高品質駕乘環境。
ct6插電混動車型的最大亮點來自於動力系統：ct6 plug-in配備超高容量鋰電池，包含192個電池模組，超越同級30%-50%的電量，擁有120kw超大輸出功率，讓純電續航里程進化至前所未有的80公里。汽油發動機爆發276馬力400nm扭矩，油電綜合輸出高達258kw和586nm扭矩，百公里加速時間，讓駕駛體驗極致酣暢。
全系匹配ecvt專屬變速箱，響應迅速而平順。
插電混動車型最大的優勢在於，可以根據汽車不同駕駛工況，並結合電動機和汽油發動機輸出動力的特性，自動選擇合適的動力輸出，譬如城市擁堵路段，走走停停，使用電動機輸出，會更省油，更平順；而在高速情況下，則屬於適合燃油發動機的工況。
此外，ct6插電混動車型同樣搭載多項科技配置提公升駕乘愉悅感：車載4g無線網路、安吉星4g lte服務、移動互聯體驗cue，以及原裝carplay車載系統的無間協作，令你在行駛的同時，與世界即時互聯。
7樓：網友
作為凱迪拉克家族中轎車旗艦車型，ct6需要肩負起足夠強的豪華感，而足夠豪華的ct6，又同時享受著時下最流行的混動技術，和綠牌的照顧。
外觀不用多說，凱迪拉克標示性的各種設計元素，喜歡就是喜歡，討厭就是討厭，極具個性的外形不會給人中立的餘地。
既然是家族中唯一的插混車型，自然要說說技術方面。
凱迪拉克ct6採用高效能後驅混合動力電驅系統， sidi渦輪增壓直噴發動機+雙驅動電機混合動力，系統最大輸出功率250kw，最大扭矩586n·m，匹配多模智慧型電驅單元。
同時匹配高效能多模式e-cvt變速箱，包括兩組交流電機、三組行星齒輪和五組離合器。高效能多模式e-cvt變速箱擁有四種主要動力分配模式，包括：純電力驅動、發動機驅動、混合動力驅動以及智慧型能量**等。
大容量鋰離子電池，較同級產品電量多出30%-50%，為消費者提供同級最長的80km純電行駛里程和綜合續航935km。
192塊電池組在工作時會產生非常大的熱量，我們平時使用手機或電腦在全力工作時都有四十度的溫度，汽車電池就更不用說了，因此凱迪拉克ct6 phev所裝配的的電池帶有液冷散熱系統，以便更好的為電池降溫。
資料性的硬指標介紹完了，到底ct6插混給人的最真實感受是什麼呢？
最大的感受就是後排中間位置，凱迪拉克似乎沒有想過ct6承載5位乘客的情形，中間地臺高到可以和帕納梅拉那種4座車「媲美」。而開啟後備箱後，看到被電池組侵佔到所剩無幾的空間，會發覺這又是像蒙迪歐插混一樣，為了混動而混動的車型。
說到配置，ct6插混其實全系也就兩個車型，但兩者相差十萬，仔細分析來看其實這10所包含的東西還是挺多的，前排座椅通風、後排座椅加熱以及老闆鍵這些，還有內建行車記錄儀、後排遮陽簾（手動）及主被動安全配置。這看上去並不過分，但問題是低配車型上連全景攝像頭、自動駐車、全景天窗、電動後備箱都沒有，更不用說什麼併線輔助這類主被動安全配置了。但問題是，入門車型也要價萬了，在同級中這樣的表現確實不怎麼樣。
這時候唯一能安慰的就是，如果你在上海或深圳，一臺ct6大概能剩下幾萬塊的牌照錢，和一大筆購置稅。悄悄說一句，凱迪拉克的終端折扣名不虛傳，ct6插混目前優惠已經超過10萬，因此綜合考慮，還真是不算貴了。
8樓：菜菜的橙成
提起凱迪拉克想到的就是嚴肅哈哈，不過這次ct6的插電混動還是比較不錯的。凱迪拉克ct6 是一款相當靠譜的插電式混合動力汽車。不過混動也是符合市場的乙個需求，畢竟所有汽車都在做混動或者純電動的車了，不過ct6的混動還是比較給力的。
外形上面鑽石切割是凱迪拉克車型外觀設計的一直風格，萬年不變的個性大燈永遠都是加分提公升檔次的必需品，ct6混動也延續了ct6的外觀風格，強勁有力的流線型車身，使車的檔次提公升了不少，但是車本來就很高檔了。
內飾的設計風格延續了普通版，一如既往的走豪華路線，簡單明瞭的中控臺沒有一絲多餘的按鈕，方向把上的各種按鈕也透露著車的檔次和豪華。加上真皮座椅顏色的搭配，使車內的豪華程度不斷上公升，並且顏色的不同是這個車的買點之一。
新車搭載了一套由發動機和電動機混合的動力系統，其綜合輸出功率為250千瓦，的發動機在日常生活中滿足了對車的所有需求，再加上電動系統的輔助。可以說這款車在動力方面是十分充足的體現。
駕駛模式上因為是混動所以駕駛的模式也分為好幾種，不同的駕駛模式都有不同的體驗，但是每種模式都會讓你感覺這車的操控性舒適性都屬於上乘之選，雖然混動車行業現在還不太穩定，但是ct6混動版總體來說還是很不錯的一輛車。
雖然現在ct6銷售不是很好，但是總歸來說也是為了綠色出行而發展的必要產物，所以還是可以支援一下的，相信未來市場應該會有所好轉。
9樓：杉杉說車
ct6 phev的發動機和28t一樣，發動機最大功率203千瓦(276馬力），最大扭矩為400牛·公尺。ct6 phev的插電式混動系統加上電動機之後，綜合最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為586牛·公尺，官方0-100km/h加速時間為秒。普通汽油版28t車型之前實測加速成績為秒，相比之下ct6 phev在加速效能方面有著明顯提公升。
ct6 phev具有充電樁和家用電兩種充電方式，使用充電樁的話只需5小時即可把電池充滿，如果用220v家用電的話時間相對長一些。總體來說，充電的時間都不算太長，乙個晚上基本上能充滿。
如果著車之後一直悠著踩油門，把速度慢慢提起來，不「啟用」發動機，純電驅動最高車速可以達到125km/h，但如果發動機曾經介入輔助，那純電行駛就到不了這個速度了。急加速的時候系統會啟動發動機來提供動力，進度條會整段變成黃色，當加速過程結束之後會切換為電機驅動模式，進度條又會變回原來的樣子。進度條綠色和黃色的比例會根據電池剩餘電量來變化，剛充滿電的時候基本上整段都是綠的，沒電的時候就基本上是黃色。
雖然工況原理差不多，思路上還是有區別的。ct6 phev在車輛行駛過程中會出現發動機獨立驅動車輛前進的情況，這時候會把多餘能量儲存到電池裡。但停車的時候，即使電池沒電了也不會出現啟動發動機為電池充電的情況。
ct6 phev的設計思路是儘量使用電能取代汽油，降低排放，反過來用汽油為電池充電的話就違背初衷了。
ct6 phev開起來挺溫柔的，始終保持動力平順輸出。平順的奧秘在「變速箱」裡，系統的工作原理比較複雜，動力源不斷切換，但始終保持動力無間斷地輸出。相對於傳統的自動變速箱或者雙離合變速箱，ct6 phev的「變速箱」做到了真正的無間斷輸出，而且「降擋」同樣快同樣果斷，可以說是一款比較接近理想狀態的產品。
ct6 phev的懸架相比普通版車型都有所強化，才有現在靈活的表現。車身重量的增加，一定程度上對於減振效果來說是有利的，底盤的厚重感更強，讓人感覺更踏實。結合現在政策的優勢，再加上ct6本身的**也不算特別高，其實是相當值得購買的！
10樓：鷹擊長空
ct6 phev官方0-100km/h加速時間為秒，比40t（的秒還要快秒。但車輛實際開起來脾氣卻很友善，即使全力加速的時候（電量充足）後輪也沒有出現打滑。ct6 phev被設定為優先使用電機，必要時才發動機介入。
按常理電機扭力大而且反應快，起步時應該很容易突破輪胎極限，但廠家認為這樣對使用者不太友善，所以限制了輸出。大概過了1秒左右，加速g值才達到最大值，這時候發動機已經開始介入了。
加速過程中，儀表顯示電動機也會有類似換擋的動作（「變速箱」內部模式切換），但實際感受動力輸出並沒中斷。整個加速過程的主觀感受是很快很有力的，而且動力連續輸出毫無間隙，這是普通汽油版難以給到的體驗。
通過實測驗證，ct6 phev的加速表現發揮穩定，與電池電量沒有太大關係，從使用者角度來看，始終保持一致性。這樣的使用者體驗挺好的，使用者只需要車輛效能穩定發揮，上檔次的車型就該這樣，至於如何實現那是工程師考慮的問題。
至於制動和繞樁測試，ct6 phev的表現也還不錯，對於一輛重量不輕的新能源車來說可以了。
11樓：9正當年
現如今傳統燃油車，電動車，混動車，混動車型是最為靠譜的，凱迪拉克ct6一直表現都很不錯，家族中的旗艦車型，這次推出來的凱迪拉克ct6插電混動版，也一定程度上會促進銷量暴增，因為滿足了法律法規條件下的排放標準，帶來了更為經濟實惠的燃油效率，ct6一款出色的混動車型，準d級別車型的空間配置，尤其是凱迪拉克ct6帥爆了的外觀，實力不凡，競爭力極強。
首先外觀方面，凱迪拉克家族式設計，叫做鑽石切割外形設計，犀利大燈設計，硬朗的車身線條，凱迪拉克式鍍鉻進氣格柵，滿滿的美式風格，辨識度極高。
凱迪拉克ct6混動版的內飾方面，沿用了普通款的設計，依舊是美式豪華，酷炫的多功能方向盤，內飾的材料風格多種，實木，鋼琴烤漆，突出了豪華感，高階大氣上檔次，凱迪拉克ct6混動版在科技配置上有所公升級，儀表盤顯示工況，續航里程，等常用的資訊，還配備了主動安全系統，車載熱點，為你的出行保駕護航。
其實凱迪拉克ct6就單單在配置方面很不錯，自動識別路況，駕駛人臉，超級巡航，半自動駕駛，等等，凱迪拉克ct6混動版車型，搭載發動機與電動機組綜合最大功率為250千瓦，最大扭矩586牛公尺，傳動部分用雙電機，三組行星齒輪，五個離合器代替了現款的8at變速箱，凱迪拉克官方給出的百公里加速時間為秒，凱迪拉克ct6車墊混動版提供了三種行車模式，巡航，運動，經濟電量保持，還可以純電動及行駛，發動機行駛，混合動力行駛，可以提供80公里的純電續航，935的綜合續航，市區上下班足夠用。
在外觀方面和內部空間方面我覺得很好，同級別中也比較有競爭力，總體來說值得消費者購買。
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