1樓：網友
就是正常的電機測試啊，只是要模擬電機工況而已。.
需要電動汽車的電動機工況圖，包括功率和扭矩的
2樓：網友
這是典型的電機外特性曲線。
電機開始段是恆轉矩區，到基速點後，為恆功率區間。
另外，與內燃機不同的是，在散熱系統和供電系統能保障的情況下，他可以有短時間的爆發力，稱之為峰值特性，一般在30秒到60秒上下。
做電機測試時，如何模擬電機的實際工況？
3樓：冰激凌
可以用伺服電機做負載，載入前設定好負載模擬曲線，讓伺服電機輸出對應的載入力矩和轉速、角度即可。
電動汽車對電機效能有什麼要求？
4樓：匿名使用者
汽車行駛的特點是來頻繁地啟動、加速源、減速、停車等bai
在低速du或爬坡時需要高轉矩，在zhi高速行駛時需要低轉矩。dao電動機的轉速範圍應能滿足汽車從零到最大行駛速度的要求，即要求電動機具有高的功率密度。
在研發電動汽車電機驅動系統時，測試電機效能在新能源汽車測試專案中，有個叫實際工況模擬實驗，這就要求測試系統的系統控制響應效能好，具體的可參考致遠電子的電機測試系統。
電動車電機好壞怎麼測？
5樓：h愛不絕跡
電動車無刷電機的控制線有5根，紅色線與黑色線是電機內三個霍爾元件的電源正負極，其餘三根是三個霍爾元件的輸出端。將控制的這個插頭拆開，只插紅、黑兩根線。接乙個萬用表，用直流電壓10伏檔，紅色線接紅色插好的線。
另外三根粗點的線為電機線只要線與線間有多少歐姆的電阻且電阻值相差很小，可判斷電機是好的。
具體如下：1、簡介。
根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。目前電動車電機普遍採用永磁直流電機。
電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為"有齒"(電機轉速高，需要經過齒輪減速)和"無齒"(電機扭矩輸出不經過任何減速)兩大類。
2、裝置分類。
用於電動汽車的驅動電機與常規的工業電機不同。電動汽車的驅動電機通常要求頻繁的啟動/停車、加速/減速，低速或爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，並要求變速範圍大。而工業電機通常優化在額定的工作點。
因此，電動汽車驅動電機比較獨特，應單獨歸為一類。
3、工作原理。
電動機(motors)是把電能轉換成機械能的一種裝置。它是利用通電線圈(也就是定子繞組)產生旋轉磁場並作用於轉子鼠籠式式閉合鋁框形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機(電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速)。
電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線(磁場方向)方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。
6樓：網友
電動車的電機好壞該怎麼測量？試下這個方法，2分鐘就可知道答案。
如何做電機的饋電測試？
7樓：等一昏鍾
首先你需要用一套電力測功機，或者是用電機做負載的測試臺架。這樣負載電機執行在電動機狀態下時，會帶動被測電機轉動，被測電機便執行在發電機狀態下了。對此時的被測電機進行功率積分即可獲取電機的饋電測試結果。
實際上，像電動汽車。
這類被測電機工況比較複雜的場合，電機是在不斷用電和饋電的，此時就要用能同時支援正負積分的測試裝置，如功率分析儀，通過看負積分來獲取饋電測試結果。 目前在電機測試系統中加入功率分析儀的方案不多，可以參考一下廣州致遠電子的。
如何做新能源汽車的道路模擬測試？
8樓：特立獨行的瓜慫
根據汽車行駛的工況反應到給被測電機載入，通過數學建模將檔位、車重、風阻係數、輪胎半徑、後橋主減速比等引數換算出，應該給被測電機所需載入阻力以及轉速。系統遵照，《gbt 電動汽車用電機及控制器技術條件》所規定的路況，具體可參考致遠電子的點選測試系統方案。
純電動汽車無刷直流電機的轉矩控制時，其中考慮汽車行駛時的工況，請問考慮哪些工況？謝謝
9樓：熱衷電動汽車
考慮哪些工況？比方汽車在堵轉時，就是汽車被卡或上坡驅動不了時，如果要連續對電機進行驅動就會損壞控制器或電機。
還有一種因素是設計時考慮上陡坡或在公路過於猛加速時，為避免電流過大而設計成恆轉距控制等。以減少電池的過重負擔和效率。
10樓：網友
1.滿載質量（車 人 電池）2.最高車速 3.
總減速比（主檔及各檔減速比）3.車輪滾動半徑 4.最大坡度 5.
迎風面積 6.滾阻係數 7.風阻係數 8.
電源額定電壓及工作範圍。
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電動車電機。控制系統是乙個比較複雜多源控制的系統螞敗，它既可以調節電機的電流還可以調節電機的電壓，同時它可以調電機的輸出頻率。他只有通過多方面的控制來達到節約電能的目的悶睜顫他並不是乙個單一的調節早數機構。電機轉速快慢，取決電壓，負載一定情況下 不計空氣阻力 轉速和電壓成正比。爬坡力量取決電流，輸出...
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