1樓：笑嘻嘻
連桿在工作中承受多向交變載荷的作用，要求具有很高的強度。因此，連桿材料一般採用高強度碳鋼和合金鋼；如45鋼、55鋼、40cr、40crmnb等。近年來也有采用球墨鑄鐵的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料損耗少，成本低。
隨著粉末冶金鍛造工藝的出現和應用，使粉末冶金件的密度和強度大為提高。因此，採用粉末冶金的辦法制造連桿是乙個很有發展前途的製造方法。 連桿毛坯製造方法的選擇，主要根據生產型別、材料的工藝性（可塑性，可鍛性）及零件對材料的組織效能要求，零件的形狀及其外形尺寸，毛坯車間現有生產條件及採用先進的毛坯製造方法的可能性來確定毛坯的製造方法。
根據生產綱領為大量生產，連桿多用模鍛製造毛坯。連桿模鍛形式有兩種，一種是體和蓋分開鍛造，另一種是將體和蓋鍛成—體。整體鍛造的毛坯，需要在以後的機械加工過程中將其切開，為保證切開後粗鏜孔餘量的均勻，最好將整體連桿大頭孔鍛成橢圓形。
相對於分體鍛造而言，整體鍛造存在所需鍛造裝置動力大和金屬纖維被切斷等問題，但由於整體鍛造的連桿毛坯具有材料損耗少、鍛造工時少、模具少等優點，故用得越來越多，成為連桿毛坯的一種主要形式。總之，毛坯的種類和製造方法的選擇應使零件總的生產成本降低，效能提高。
2樓：做什麼都好
選擇連桿的材料應注意的問題：
1)應有一定的強度、剛度：一般採用45#中碳鋼、40cr、 45mn中碳合金鋼，也有的採用球墨鑄佚。中碳鋼或中碳合金鋼可用熱加工模鍛，模鍛時，材料的纖維性方向較好。
為提高抗疲 勞強度，連桿毛述表面進行噴丸處理，消除了應力。
重量輕：連桿橫斷面為工字形，因而重量輕，同時抗彎、抗 扭強度都比較好。
選擇毛坯時應注意的問題：
1、材料的工藝性對毛坯選擇的影響，鑄件要求材料的鑄造效能好， 鍛件要求材料具有良好的塑性，焊接生產毛坯時，要求材料的焊接性較好。
2、零件的結構、形狀與尺寸大小對毛坯生產方法選擇的影響，鑄造可生產形狀複雜的毛坯；接也可焊出形狀複雜的坯件，其質量較好，但批量大 時生產率低；鍛壓只能生產形狀較簡單的毛坯。
3、零件效能的可靠性對毛坯選擇的影響，鑄件易形成各種缺陷，衝擊韌性差，故一般受動載荷 的零件不宜用鑄件做毛坯，對強度、衝擊韌性、疲勞強度要求高的重要零件大多采用鍛件做毛坯，焊接件主要採用軋製型材焊接，故效能也較好。
4、零件生產的批量對毛坯選擇的影響，產量大時宜採用高精度、高生產率的毛坯製造方法，如衝壓、模鍛、壓力鑄造等產量小時，宜用砂型鑄造、自由鍛等單件、特別是形狀複雜、尺寸較大時，用焊接方法生 產坯料週期短、成本低。
零件毛坯選擇哪些基本原則，應主要考慮哪幾方面問題
3樓：濟寧鈦浩機械****
（一）零件的生產綱領。
大量生產的零件應選擇精度和生產率高的毛坯製造方法，用於毛坯製造的昂貴費用可由材料消耗的減少和機械加工費用的降低來補償。如鑄件採用金屬模機器造型或精密鑄造；鍛件採用模鍛、精鍛；選用冷拉和冷軋型材。單件小批生產時應選擇精度和生產率較低的毛坯製造方法。
二）零件材料的工藝性。
例如材料為鑄鐵或青銅等的零件應選擇鑄造毛坯；鋼質零件當形狀不復雜，力學效能要求又不太高時，可選用型材；重要的鋼質零件，為保證其力學效能，應選擇鍛造件毛坯。
三）零件的結構形狀和尺寸。
形狀複雜的毛坯，一般採用鑄造方法制造，薄壁零件不宜用砂型鑄造。一般用途的階梯軸，如各段直徑相差不大，可選用圓棒料；如各段直徑相差較大，為減少材料消耗和機械加工的勞動量，則宜採用鍛造毛坯，尺寸大的零件一般選擇自由鍛造，中小型零件可考慮選擇模鍛件。
四）現有的生產條件。
選擇毛坯時，還要考慮本廠的毛坯製造水平、裝置條件以及外協的可能性和經濟性等。
套筒類零件毛坯的選擇有哪些特點
4樓：濟寧鈦浩機械****
套筒類零件一般用鋼、鑄鐵、青銅或黃銅製成。有些滑動軸承採用雙金屬結構，以離心鑄造法在鋼或鑄鐵套內壁上澆注巴氏合金等軸承合金材料，既可節省貴重的非鐵金屬，又能提高軸承的壽命。
套筒類的毛坯選擇與其材料、結構、尺寸及生產批量有關。孔徑小的套筒，一般選擇熱軋或冷拉棒料，也可採用實心鑄件。孔徑較大的套筒，常選擇無縫鋼管或帶孔的鑄件、鍛件。
大量生產時，採用冷擠壓和粉末冶金等先進毛坯製造工藝，既節約用材，又提高生產率。
套筒零件常用的熱處理方法有滲碳淬火、表面淬火、調質、高溫時效及滲氮等。
汽車連桿毛坯尺寸
5樓：河北流星雨
1 建議模鍛。2 含加工量，長272 厚43 3大頭圓內孔76｛圖紙數字看不清，因該是86吧｝ 4 大頭圓和小頭圓高度尺寸沒有呀。5 沒有加工精度？
6 詳談。
6樓：殘夜
我的和你一樣。能傳乙份給我麼。
五連桿獨立懸架的好處
7樓：這麼龍聖嬰
1、五連桿後懸架構造簡單，重量比較輕，並減少了懸掛系統所佔用的空間。
2、五連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。
3、保證直線行駛性，通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側後軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象。
4、當車輛在轉彎或制動時，採用五連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，改善了車輛的控制效能及跟蹤能力，使車輛趨向轉向不足，改善操縱穩定性。
5、五連桿後懸架結構緊湊，車輪佔用車身面積比較少，使轎車後面空間可以安排大一些，將後排座椅和行李箱的空間增大。由於5連桿後懸架的優點比較顯著，也容易調整，因此乘坐裝置這種懸架的車輛感到比較平順舒適。
8樓：冰之_無限
雙連桿式獨立懸掛是獨立懸掛的一種，像伊蘭特等就是用的這種懸掛，這種懸掛相對於非獨立懸掛有一定的優越性，但是與多連桿懸掛相比稍差一點。雙連桿比較特殊， 似乎是類似多連桿的結構但是隻有兩個連桿，效能比較差 。一般情況下比較多見的獨立懸架有 雙橫臂、雙叉臂，比較像運動效能優越，雙叉臂會更好，很多超級跑車用這種懸架結構。
如法拉利 多連桿（4連桿或以上），是高階轎車的乙個不錯的選擇 ，是操控性與舒適性的最佳配置方案。麥弗遜式，多用於中小型車的前懸架，經濟實惠、價效比高，相比雙叉臂式少了乙個上橫臂，所以側向能力較弱，制動點頭較明顯 ，彈簧在減震器外面，節省了空間 ，是乙個經典設計。
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。
顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。
5連桿後懸掛能實現主 銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制。
動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮 導致的車輪橫。
向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於。
這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動 學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
兩種功能上是有側重的。
連桿羅絲一般是什麼鋼材?
9樓：正滴似哦與曾
連桿螺栓是指螺栓頭部和螺桿連線在一起的緊韌體，是需要配合螺母一起使用的。
我們在使用連桿螺栓時，會發現連桿螺栓有的存在很多問題，會有外觀問題、公差長度問題、斷裂問題、牙螺紋問題，安裝時所發現的問題等等。
很簡單的方法，就是對連桿螺栓進行檢驗，找出問題的所在從而改成它。那對連桿螺栓檢驗需要方法，連桿螺栓是連線連桿大端軸承座與軸承蓋使之成一體的重要螺栓。連桿螺栓受到裝配時的預緊力的作用，四衝程柴油機運轉時連桿螺栓還受到往復慣性力的作用。
連桿螺栓的直徑較小，因其受到曲柄銷直徑和連桿大端外廊尺寸的限制。
零件毛坯的種類有哪些？選擇零件毛坯應考慮什麼因素？
10樓：網友
鍛件，鑄件，焊接件，型材。
選擇毛坯時應考慮如下的一些因素：
加工餘量足不足，零件的材料及對材料的組織和效能要求：設計圖上規定的零件材料，大體上就決定了毛坯的種類。例如，零件材料為鑄鐵就必須用鑄造方法來製造毛坯。
對於鋼製零件，在選擇毛坯時應考慮材料的力學效能要求。例如，製造高壓閥門的零件一般應儘量選用鍛件或焊接件，以保證材料具有良好的力學效能。
零件的結構形狀和外形尺寸：零件的結構形狀是影響毛坯選擇的重要因素，例如，結構形狀複雜的閥體應儘量選用鑄件。尺寸大的閥體可選用砂型鑄造；尺寸小的則採用熔模鑄造。
生產綱領的大小：零件的生產綱領愈大，採用高精度和高效率的毛坯製造方法經濟效果愈好。
毛坯製造的條件：應根據現場的裝置狀況和工藝水平來選擇毛坯，並考慮發展前景逐步採用先進的毛坯製造方法。
恒大其實一般般，還是毛坯房好，材料只跟知底
11樓：愛桌球
不要選精裝房。
裝修風格不一定適合。
裝修材料不一定環保。
隱蔽了毛坯房的質量問題。
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