1樓：戚廣利
調查報告一般由標題和正文兩部分組成。
一）標題。標題可以有兩種寫法。一種是規範化的標題格式，即「發文主題」加「文種」，基本格式為「××關於×××的調查報告」、「關於×××的調查報告」、「調查」等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。
二）正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1．前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、物件或範圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查物件的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。
前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2．主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3．結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。
行人闖紅燈現象調查
2樓：侯柏
以前開車的人少所以法規偏向行人和非機動車。
現在開車的人多了，所以法規也變了。
這就是事實。
行人闖紅燈是為什麼？
因為即使行人按照紅綠燈走，依然很容易被撞啊！！！
明明看到綠燈，可是前後左右轉彎的汽車還不是一樣呼嘯而過？！ 遵守規章有個屁用！最後保命還不是要靠自己！
說什麼，若是保證行人暢通過路口，會導致汽車等待，導致堵車。
首先，堵車是效率問題，否則就是生命問題，可見人命比草輕啊！
再，世界上有這種交規的，應該都不是發達國家，人家咋就不怕堵車？
又，規定汽車讓行人，汽車違規不過是賠錢嘛，行人搞不好要搭上命的！
中國很多規定，都無法保障人們的基本利益，所以人們無視規定，也是必然。
3樓：匿名使用者
行人闖紅燈現象調查\\\答案 baabbbbcab
4樓：這又不是遊戲
bacbbaabab他說答題內容太短。
對行人闖紅燈的看法
5樓：椎雲朔
闖紅燈說小了是個人問題，說大了就是素質問題，我也非常反感闖紅燈的人。我每天經過的乙個路口，每次都有人都在闖紅燈，我就在想，你真有那麼急麼，就不能多等個一兩分鐘。
6樓：網友
素質較差 道德修養 與死亡擦肩而過 沒有考慮到自己的人身安全 違反交通規則 應加強行為規範教育。
7樓：網友
鄙視之。先不說鄙視，他們的行為實在是對自己生命不負責任的表現。
違反交通規則，不僅是對自己生命不負責任，而且還影響他人。
8樓：常仙劍
行人。那肯定是不對的那。你為何要問這個問題呢？難道你是乙個師機。我個人的認為，在我的生活裡我看見的是車子最多闖紅燈的。也是最可恨的。
9樓：網友
我以前只要自己能過，肯定就闖紅燈。包括騎自行車也是這樣。反正汽車不敢撞我。
可是現在我不這樣了，因為現在我天天汽車上班，發現如果行人和自行車闖紅燈會造成汽車的嚴重堵塞。尤其是在十字路口，大家都癱瘓在那。
想象如果自己在那癱瘓的公交車上，心裡會有多著急呢。所以我現在不闖紅燈。
除非是車輛很少的地方，我還是會犯規一下的。
10樓：斟林
作為行人，當然應該不闖紅燈。雖說對於乙個行人自己來說可能沒有多大影響。但是若在交通比較繁忙時期，這乙個人都能把交通搞得夠嗆。
若這人闖了，別人跟著闖，造成後果應該會比較嚴重。行人闖紅燈對於駕駛員來說是最可恨的，反之，駕駛員不講交通規則，或是不懂得謙讓，也是行人最可恨的。
綜上所述，人人都要遵守交通規則，要學會換位思考，這樣我國的交通事業才會進步！
11樓：專專專啊就專家
撞倒！掛倒檔！壓！掛一擋！壓！掛倒檔！壓！掛一擋！壓！掛倒檔……
以上是乙個比較激烈的想法，千萬不要實施！
不過這也是可以表達出我的心情的。
12樓：三人行
亂世用重典 學學新加坡。
13樓：在武昌湖休息的黑耳鳶
闖紅燈也許是一件小事，但是最近交通事故太厲害了，為了生命為了自己，大家一定不要闖紅燈。
關於闖紅燈的社會實踐調查報告怎麼寫，懸賞
14樓：slide的
你可以做個**調查啊，去人人調查上發問卷，是免費的，**收集也很方便，重點是還能**分析結果，然後再寫暴高，至於格式，你一下唄。
關於汽車闖紅燈的調查
15樓：匿名使用者
沒有電子眼的路口容易發生闖紅燈。
臨沂九中16年寒假社會實踐調研報告
16樓：東師陳老師
城區交通安全問題的調查與思考。
去年，臨沂被評為全國文明城市，人們的素質有所提高，但自春節以來，交通出行隱患不斷上公升，所以，我採用了觀察法對沂蒙路與啟陽路交匯處十字路口的車輛和行人來往及闖紅燈現象進行統計，前十分鐘為機動車，後十分鐘為非機動車，最後十分鐘為行人。
前十分鐘內，南北方向車輛通過總數為二百六十六輛，平均每分鐘通過二十七輛左右，東西方向車輛通過總數為四十六輛，平均每分鐘通過五輛左右，無闖紅燈現象。
隨後的十分鐘內，我統計了南北東西方向通過的非機動車輛，南北方向車輛通過四十八輛，平均每分鐘通過五輛左右，此時，東西方向闖紅燈的車輛一共有五十一輛，平均每分鐘五輛左右。東西方向共通過車輛二十四輛，平均每分鐘通過兩輛左右，此時南北方向闖紅燈車輛一共為五十六輛，平均每分鐘六輛左右。
最後的十分鐘內，我統計了行人的通過數量，南北方向通過了十五人，平均每分鐘通過兩人，此時東西方向闖紅燈的有三十人，平均每分鐘為三人。東西方向通過了二十二人，平均每分鐘通過兩人，此時南北方向闖紅燈的有八人，平均每分鐘不到一人。
通過上述的統計結果，我發現，機動車無闖紅燈現象，說明開車的人們的文明素質高；南北方向是一條主幹道，車輛來往特別多，但非機動車輛闖紅燈的現象特別嚴重，闖紅燈的非機動車輛甚至已經超過了正常通過的非機動車輛，這說明騎電動車、自行車的人們的素質不高，需要提公升；行人的問題也十分嚴重，闖紅燈的人數也超過了正常通過的人數，行人的素質也不高，也需要提公升。
我覺得應當安排一些人員在這裡站崗，制止闖紅燈的現象發生，同時給予闖紅燈的人員以處分、罰款等。通過這次調查，我明白了出行並不安全，需要時時刻刻遵守交通規則，安全才能有保障。
駕駛客車與闖紅燈行人相撞導致行人死亡客車駕駛證會被降級嗎
分幾種情況 按可能性大小排序 無證據證明行人闖紅燈，且事故位置在人行橫道線上。機動車全責，行人無責。 無證據證明行人闖紅燈，行人偏離人行橫道線。機動車主責，行人次責。 有證據證明 路口有攝像頭，或者第三方人證 行人闖紅燈。但是行人已經在機動車道上，而司機未加註意。機動車主責，行人次責。 有證據證明行...
行人闖紅燈被撞誰負責？
根據 道路交通安全法 第七十六條 第 二 款 機動車與非機動車駕駛人 行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人 行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任 有證據證明非機動車駕駛人 行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任 機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是...
行人闖紅燈承擔怎樣的法律責任，行人隨意闖紅燈屬於哪一種違法行為？會相應承擔什麼樣的法律責任？
根據我國道路交通安全法規定，闖紅燈的行人可以被判處口頭警告，或者五元以上 五十元以下的罰款，具體情況由當地交警執行。不僅司機需要遵守交通規則，非機動車駕駛人和路上的行人也需要遵守交通安全法規。行人闖紅燈的行為，也是屬於違反交規的行為，因此，交通安全法專門針對這種現象規定了警告以及小數額罰款的處罰方法...