1樓：網友
並沒有聽說主車鍾與副車鐘的說法，車鍾是駕駛臺車鍾，集控室車鍾，及機側車鍾。
對主機操縱的優先順序別是機側高於集控室，集控室高於駕駛臺。
多數船舶上駕駛臺車鍾和集控室車鍾是可以控制主機的，而機側車鍾多數僅能顯示和回覆車令，不能操控主機。
輪船主輔車鐘的辨別
2樓：紫羅蘭
二者組成和作用均不同。
主車鍾：是能具有停車，正倒車微速，慢速，半速，全速等轉速設定檔位的傳令鍾。
輔車鍾只有三個按鍵：備車，完車，海上定速航行。這兩個車鍾在主機操縱過程中作用和操作時機不同。
3樓：網友
車鍾又稱傳令鍾。
駕駛員通過搖車鍾與管機器的輪機員聯絡，根據輪船進、退、停的需要，讓輪機員改變主機的轉數和方向，控制輪船航行的快、慢、進、退和停止。
rt-flex 和me 主機的區別
4樓：匿名使用者
首先它們都是電噴主機，取消了凸輪軸採用tacho系統控制定時，區別在於me是每缸有伺服油驅動的燃油幫浦供油，rt-flex是由凸輪驅動的燃油幫浦向燃油共軌管供油保持壓力，噴油由電磁閥控制伺服油動作由共軌管供油。
5樓：超級提莫
me系列和rt－flex系列船用大型低速電控柴油機均採用電子控制技術和共軌。
系統，實現船用柴油機的全電子控制，提公升了柴油機的控制自由度，改良了柴油。
機的動力效能、經濟效能和排放效能。但由於兩種電控技術及共軌系統根本原理。
不同，各方面效能存在較大差異，就此分析如下：
1）系統控制功能方面：me系列和rt－flex系列的電控柴油機的控制功能。
基本相同，均可實現燃油噴射控制、排氣閥動作控制、氣缸注油器控制、起動閥。
控制、曲軸轉角和轉速測量、系統內外的網路通訊等功能，控制模組都具有自診。
斷、自識別、自適應功能，便於系統的調整、維修和備件更換。但兩型電控柴油。
機存在設計理念的差別。me型機將主機遙控、電子調速器、安全保護等功能均。
包括在電子控制系統中，只需外接車鍾系統，即可對柴油機實現遙控；rt－flex型。
系統只有調速器功能。
2）共軌系統方面：me型共軌系統為増壓式系統，共軌中保持一定的中壓。
壓力，管路容積變形小，電磁閥密封效能要求不高，但要求響應快，流量大；rt－flex
型為容積式系統，燃油共軌中為高壓燃油，中間不需要増壓，採用共軌電磁閥做。
先導閥使用，流量和響應要求低，但共軌系統部件加工難度大。
3）系統硬體方面：me型機採用一種通用的多功能控制模組，根據裝載的。
應用程式不同，就可實現柴油機控制單元、柴油機介面控制單元、氣缸控制單元、
輔助控制單元等，由於其通用性設計，導致模組體巧大，介面多；rt－flex型柴油。
機控制系統有兩種控制模組，一是主控制模組（mcm），二是氣缸控制模組（ccm），模組體積小、介面電路少。
4）系統冗餘和維護方面：me型和rt－flex型電控柴油機控制系統均採用。
ecu、acu；rt－flex型採用專口的熱備份模組冗餘，必要時替代某一氣虹控制器。
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7樓：網友
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8樓：網友
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