解釋懸架高,中,低三種剛度狀態的變化原理

1樓：匿名使用者

車身加速度是評價汽車平順性的主要指標。在輪胎剛度和車速一定的情況下，在低頻情況下（激振頻率小於1hz）,車身加速度隨車身剛度的增大而增大，也就說車輛平順性是降低的。而減少懸架剛度，即增大靜撓度，可提高汽車行駛平順性。

但剛度降低會增加非懸掛質量的高頻振動位移。而大幅度的車輪振動有時會使車輪離開地面，前輪定位角也將發生顯著變化，在緊急制動時會產生嚴重的汽車「點頭」現象。轉彎時因懸架側傾剛度的降低，會使車身產生較大的側傾角，這些都是影響汽車的惡平順性和操穩性。

懸架剛度和輪胎剛度之比一般是多少

2樓：女專案部之歌

懸架剛度與懸架的構造組成以及懸架形式材料有關，是整個系統的剛度；而彈簧剛度則只與彈簧材料，簧絲直徑，中徑有關。

懸架設計的側傾剛度怎麼定啊？？？

3樓：匿名使用者

回覆 4# 那麼你在發言的時候就說完啊這樣總跪求跪求的對風氣不利大家都不學習不討論了這論壇的初衷也就沒了目標剛度在汽車設計上已講主要就是為了減小側傾角通過你的目標側傾度單位deg/g然後定目標。

4樓：匿名使用者

回覆 2# 因為現在要計算穩定杆的設計剛度，之前發過帖子問過，有為版主告訴我要知道目標剛度和懸架剛度，現在就比較困惑目標剛度，一直不知道怎麼解決。希望貴版主能給予指教！！！萬分感謝！！！

5樓：邊皎蓬靖柏

關於側傾剛度的問題，樓主已經發過很多帖子，別人也做了很多回復。我想先請樓主說說自己關於制定懸架側傾剛度的思路，然後我會根據樓主的思路和你**。謝謝！

6樓：匿名使用者

回覆 5# 想請問一下版主，是哪個版本的汽車設計書，因為我翻閱了幾個版本都沒看到！

豐田電控懸架中"軟","中","硬"三種狀態下,對應的阻尼係數是多少?

7樓：匿名使用者

1、電控懸架的特點：能夠根據車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等訊號，由電子控制單元（ecu）控制懸架執行機構，使懸架系統的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等引數得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性、操縱穩定性以及通過性。2、傳統懸架的組成：

彈簧、減振器、導向機構屬於被動式懸架：車輪和車身狀態只能被動地取決於路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導向機構。無法滿足變化莫測的路面狀況和汽車行駛狀況，操縱性與舒適性不和諧。

電子控制懸架系統的基本目的是：通過控制調節懸架的剛度和阻尼力，突破傳統被動懸架的侷限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態相適應，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩定性要求都能得到滿足。3、基本功能：

車高調整：無論車輛的負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使前大燈光束方向保持不變；當汽車在壞路面上行駛時，可以使車高公升高，防止車橋與路面相碰；當汽車高速行駛時，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩定性。減振器阻尼力控制：

通過對減振器阻尼係數的調整，防止汽車急速起步或急加速時車尾下蹲；防止緊急制動時的車頭下沉；防止汽車急轉彎時車身橫向搖動；防止汽車換擋時車身縱向搖動等，提高行駛平順性和操縱穩定性。彈簧剛度控制：與減振器一樣在各種工況下，通過對彈簧性係數的調整，來改善汽車的乘坐舒適性與操縱穩定性。

8樓：匿名使用者

這個問題恐怕得問豐田的設計師啦。

懸架的線剛度和適乘剛度有什麼區別?

9樓：網友

懸架的適乘剛度是由懸架的固有頻率屬性求得的，而懸架的線剛度並不考慮輪胎的屬性，主要是輪胎的垂直剛度。