1樓：mw以觀滄海
我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部，而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區，「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前，我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。
據瞭解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴充套件接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。
基於此，我國著手開闢第三條「北煤南運」大通道。據瞭解，目前遷曹鐵路徵地拆遷協議簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路幹線的連線，成為港口連線內陸的紐帶。
該段鐵路全長大約200公里，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該專案的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第一期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2023年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，儘快形成1億噸能力。
到2023年，我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。（完） http://news.
北煤南運 coal transport from north area to south area
中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分佈不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大於消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產，是煤炭輸入區。
這種煤炭產消分佈格局決定了華北地區，特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長，主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京
九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。
西煤東運 coal transport from west area to east area
中國西部地區煤炭向東部沿海地區運送。山西、陝西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外運量多，2023年經鐵路和公路向東部地區運輸約2.5億多噸。
「三西」煤炭東運主要由鐵路運輸，並且集中在北、中、南三大運輸通道上。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔西煤東運總運量的55%，除**京、津、冀地區外，大部分在秦皇島港運海運，並有一定數量運往東北地區。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉海運。
中通道有石太鐵路，約承擔西煤東運總運量的25%，大部分經石德鐵路轉青島港海運。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔西煤東運總運量的20%，經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。
西氣東輸 natural gas transport from west area to east area
中國西部地區天然氣資源向東部地區輸送。西氣東輸包括：陝西省靖邊天然氣向北京、天津輸送；青海省澀北天然氣向西寧、蘭州輸送；川渝地區忠縣天然氣向武漢輸送；新疆天然氣向長江三角洲地區輸送，這是西氣東輸的主流。
當前所謂西氣東輸工程是指新疆塔里木盆地輪南至長江三角洲及上海天然氣管道建設。這項工程穿越新疆，甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安微、江蘇，到達上海，延至杭州主幹管線，全長4000km，管徑1016mm，設計年輸氣量120億立方米，最終年輸氣量200億立方米。***總理辦公會議於2023年8月23日批准西氣東輸工程立項；2023年12 月批准可行性研究報告，並在部分割槽段開工。
2023年7月4日中國石油天然氣股份****宣佈全線開工。管道建設分為兩個階段：2023年年底將建成陝西靖邊至上海段，長1516km，先利用陝、甘、寧天然氣輸往長江三角洲地區，啟動上海市場；2023年建成新疆輪南至靖邊段，長2484km，管道全線貫通，2023年開始供氣，確保穩定供氣30年。
新疆塔里木盆地是中國天然氣資源最豐富的地區，天然氣資源量8.39萬億立方米，佔全國天然氣總資源的22%，盆地北部是天然氣密集帶，資源量超過3萬億立方米，具有建成世界大氣區的潛力，現已累計探測儲量約5000億立方米，已佔年供氣120億立方米、穩產30年所需儲量7200億立方米的69%，還將加緊勘察增加地質儲量。因此，啟動西氣東輸管道工程，天然氣資源量是有保障的。
根據市場需求並考慮到管道建設過程，西氣東輸管道供氣量預計2023年為28億立方米，2023年80億立方米，2023年100億立方米，2023年120億立方米。
2樓：匿名使用者
新華社報道，中國北煤南運一條新的出海通道——遷（遷安）曹（河北曹妃甸）鐵路近日全線正式通車。
遷曹鐵路於2023年10月開工建設，北起大秦鐵路遷安北站，與大秦線、京秦線相連，南到達唐山港的曹妃甸港區、京唐港區，新建線路總長度222.7公里，線路可執行2萬噸過載列車，年運輸能力最大可達2億噸。
據鐵道部有關負責人介紹，遷曹鐵路是國家鐵路網規劃中，大秦鐵路煤炭疏運的重要分流通道，它的建設對於緩解中國北煤南運的緊張形勢具有重要意義。
我國第三條「北煤南運」通道遷曹線，明年6月底前全線運營，到2023年將達到2億噸煤炭輸送能力。
遷曹線（遷安北－曹妃甸）是從正在擴能改造的煤炭運輸大動脈大秦線上，引建的一條鐵路支線。該段鐵路全長大約200公里，與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港連線。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道和港池即可建設30萬噸大型泊位的天然港址。
遷曹鐵路將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路。
目前，大秦線和朔黃線是我國西煤東運、北煤南運的主要通道。據瞭解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴充套件接卸能力的空間有限。
按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。
據悉，遷曹鐵路專案是由包括民間資本在內的8家中國企業共同投資建設，總投資約41億元人民幣。
3樓：天邊葉子飛了
據介紹，遷曹鐵路始於正在擴能改造的大秦線北線遷安境內，途徑遷安、灤縣、灤南、唐海4縣至曹妃甸港深水煤炭碼頭，全長約160公里，總投資41億元，建設工期為一年。
作用:近日,鐵道部部長劉志軍在這裡宣佈遷 安 曹 妃甸 鐵路開工,他要求參建單位,按照「高標準、高質量」的要求,確保工程按期竣工投產。遷曹鐵路是《中長期鐵路網規劃》確定的建設大能力煤運通道的重要組成部分。
建設這條鐵路,對於實現大秦鐵路未來4億噸運量目標,增加山西、陝西和內蒙古西部的煤炭外運能力,緩解煤電油運緊張狀況;對於完善河北境內鐵路網結構,促進環渤海地區經濟快速發展;對於首都經濟結構和工業佈局的戰略調整以及首鋼搬遷建設,支援北京辦好2023年奧運會等,都具有十分重要的意義。
責任編輯 任傑
北煤南運的路線+意義
4樓：mw以觀滄海
我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部，而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區，「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前，我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。
據瞭解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴充套件接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。
基於此，我國著手開闢第三條「北煤南運」大通道。據瞭解，目前遷曹鐵路徵地拆遷協議簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路幹線的連線，成為港口連線內陸的紐帶。
該段鐵路全長大約200公里，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該專案的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第一期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2023年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，儘快形成1億噸能力。
到2023年，我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。（完） http://news.
北煤南運 coal transport from north area to south area
中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分佈不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大於消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產，是煤炭輸入區。
這種煤炭產消分佈格局決定了華北地區，特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長，主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京
九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。
西煤東運 coal transport from west area to east area
中國西部地區煤炭向東部沿海地區運送。山西、陝西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外運量多，2023年經鐵路和公路向東部地區運輸約2.5億多噸。
「三西」煤炭東運主要由鐵路運輸，並且集中在北、中、南三大運輸通道上。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔西煤東運總運量的55%，除**京、津、冀地區外，大部分在秦皇島港運海運，並有一定數量運往東北地區。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉海運。
中通道有石太鐵路，約承擔西煤東運總運量的25%，大部分經石德鐵路轉青島港海運。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔西煤東運總運量的20%，經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。
西氣東輸 natural gas transport from west area to east area
中國西部地區天然氣資源向東部地區輸送。西氣東輸包括：陝西省靖邊天然氣向北京、天津輸送；青海省澀北天然氣向西寧、蘭州輸送；川渝地區忠縣天然氣向武漢輸送；新疆天然氣向長江三角洲地區輸送，這是西氣東輸的主流。
當前所謂西氣東輸工程是指新疆塔里木盆地輪南至長江三角洲及上海天然氣管道建設。這項工程穿越新疆，甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安微、江蘇，到達上海，延至杭州主幹管線，全長4000km，管徑1016mm，設計年輸氣量120億立方米，最終年輸氣量200億立方米。***總理辦公會議於2023年8月23日批准西氣東輸工程立項；2023年12 月批准可行性研究報告，並在部分割槽段開工。
2023年7月4日中國石油天然氣股份****宣佈全線開工。管道建設分為兩個階段：2023年年底將建成陝西靖邊至上海段，長1516km，先利用陝、甘、寧天然氣輸往長江三角洲地區，啟動上海市場；2023年建成新疆輪南至靖邊段，長2484km，管道全線貫通，2023年開始供氣，確保穩定供氣30年。
新疆塔里木盆地是中國天然氣資源最豐富的地區，天然氣資源量8.39萬億立方米，佔全國天然氣總資源的22%，盆地北部是天然氣密集帶，資源量超過3萬億立方米，具有建成世界大氣區的潛力，現已累計探測儲量約5000億立方米，已佔年供氣120億立方米、穩產30年所需儲量7200億立方米的69%，還將加緊勘察增加地質儲量。因此，啟動西氣東輸管道工程，天然氣資源量是有保障的。
根據市場需求並考慮到管道建設過程，西氣東輸管道供氣量預計2023年為28億立方米，2023年80億立方米，2023年100億立方米，2023年120億立方米。
北煤南運的路線意義,北煤南運的意義
我國煤炭資源多集中在山西 陝西及內蒙古西部,而用煤 大戶 則集中在華東 華南地區,西煤東運 北煤南運 對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快,但趕不上需求增長,煤炭運輸仍是制約經濟增長的 瓶頸 之一。目前,我國 西煤東運 北煤南運 主要集中在兩條通道,即大秦線 山西大同 河北秦皇島...
西電東送和北煤南運的起止點，只要起止點
西電東送的起點 湖北宜昌 止點長江三角洲。北煤南運的起點 山西陝西內蒙古 止點江南地區。西電東送好像有三條路線 南部 西電東送 大通道 主要是將南盤江 紅水河干流 瀾滄江干流和烏江干流梯級電站開發出來東送華南地區，形成粵 桂 滇 黔四省 區 和港澳地區的南方電網。目前西南地區東送廣東的電力通道已基本...
JAVA和北京聯招的AIX運維工程師，哪個將來工作會更好找
我的朋友都說不靠譜，家裡也不是很支援。不過我當著老總的面隨機回 抽取了兩個畢業答學員的名字，打過去之後也確實都是安排就業了的，一個5500工資，非銀行系統，另外一個是中國銀行的，由於外地出差有補助拿到17000.但是我當時也並未直接簽訂合同，目前在觀望著。我打算去培訓基地觀察一下。明天再給你們說一下...