1樓:mw以觀滄海
我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部,而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區,「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快,但趕不上需求增長,煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前,我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道,即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。
據瞭解,朔黃線終端黃驊港吃水較淺,僅能容納3萬噸級輪船,且港口航道上淤泥侵擾嚴重,進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後,運力將增至2億噸,然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1.5億噸,進一步擴充套件接卸能力的空間有限。按照規劃,未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸,秦皇島港將難承其重。
基於此,我國著手開闢第三條「北煤南運」大通道。據瞭解,目前遷曹鐵路徵地拆遷協議簽訂工作已經結束,工程建設將於近期全面,預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線-大秦鐵路遷安接軌,實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山(北京至山海關)等國家鐵路幹線的連線,成為港口連線內陸的紐帶。
該段鐵路全長大約200公里,全線位於河北省境內,是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路,充分發揮大秦線運煤大通道作用,該專案的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時,曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中,第一期工程按5000萬噸能力建設,爭取到2023年年底前建成投產,並抓緊實施二期工程,儘快形成1億噸能力。
到2023年,我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。(完) http://news.
北煤南運 coal transport from north area to south area
中國北方地區生產的煤炭向南方,主要是華東和華南沿海地區運輸,是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分佈不平衡,華北地區是煤炭主要產區,煤炭生產大於消費,是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產,是煤炭輸入區。
這種煤炭產消分佈格局決定了華北地區,特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭,向華東和華南地區,主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長,主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京
九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。
西煤東運 coal transport from west area to east area
中國西部地區煤炭向東部沿海地區運送。山西、陝西、內蒙古西部是煤炭生產基地,產量大,外運量多,2023年經鐵路和公路向東部地區運輸約2.5億多噸。
「三西」煤炭東運主要由鐵路運輸,並且集中在北、中、南三大運輸通道上。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路,約承擔西煤東運總運量的55%,除**京、津、冀地區外,大部分在秦皇島港運海運,並有一定數量運往東北地區。新建的神木-黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路,煤炭在黃驊港轉海運。
中通道有石太鐵路,約承擔西煤東運總運量的25%,大部分經石德鐵路轉青島港海運。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路,約承擔西煤東運總運量的20%,經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。
西氣東輸 natural gas transport from west area to east area
中國西部地區天然氣資源向東部地區輸送。西氣東輸包括:陝西省靖邊天然氣向北京、天津輸送;青海省澀北天然氣向西寧、蘭州輸送;川渝地區忠縣天然氣向武漢輸送;新疆天然氣向長江三角洲地區輸送,這是西氣東輸的主流。
當前所謂西氣東輸工程是指新疆塔里木盆地輪南至長江三角洲及上海天然氣管道建設。這項工程穿越新疆,甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安微、江蘇,到達上海,延至杭州主幹管線,全長4000km,管徑1016mm,設計年輸氣量120億立方米,最終年輸氣量200億立方米。***總理辦公會議於2023年8月23日批准西氣東輸工程立項;2023年12 月批准可行性研究報告,並在部分割槽段開工。
2023年7月4日中國石油天然氣股份****宣佈全線開工。管道建設分為兩個階段:2023年年底將建成陝西靖邊至上海段,長1516km,先利用陝、甘、寧天然氣輸往長江三角洲地區,啟動上海市場;2023年建成新疆輪南至靖邊段,長2484km,管道全線貫通,2023年開始供氣,確保穩定供氣30年。
新疆塔里木盆地是中國天然氣資源最豐富的地區,天然氣資源量8.39萬億立方米,佔全國天然氣總資源的22%,盆地北部是天然氣密集帶,資源量超過3萬億立方米,具有建成世界大氣區的潛力,現已累計探測儲量約5000億立方米,已佔年供氣120億立方米、穩產30年所需儲量7200億立方米的69%,還將加緊勘察增加地質儲量。因此,啟動西氣東輸管道工程,天然氣資源量是有保障的。
根據市場需求並考慮到管道建設過程,西氣東輸管道供氣量預計2023年為28億立方米,2023年80億立方米,2023年100億立方米,2023年120億立方米。
2樓:匿名使用者
2條大秦線,加上北煤南運「第三條通道」:從內蒙的包頭、集寧經興和、張家口、密雲、遵化,到曹妃甸和京唐港。
緩解南方能源緊缺的問題,為南方經濟騰飛提供充足能源
北煤南運的意義
3樓:破碎的夢
我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部,而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區,「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快,但趕不上需求增長,煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前,我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道,即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。
據瞭解,朔黃線終端黃驊港吃水較淺,僅能容納3萬噸級輪船,且港口航道上淤泥侵擾嚴重,進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後,運力將增至2億噸,然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1.5億噸,進一步擴充套件接卸能力的空間有限。按照規劃,未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸,秦皇島港將難承其重。
我國煤炭資源分佈不均勻,北方供大於需求,而南方需求大於**;北煤南運可調節南北經濟,使經濟發生積極轉變.
基於此,我國著手開闢第三條「北煤南運」大通道。據瞭解,目前遷曹鐵路徵地拆遷協議簽訂工作已經結束,工程建設將於近期全面,預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線-大秦鐵路遷安接軌,實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山(北京至山海關)等國家鐵路幹線的連線,成為港口連線內陸的紐帶。
該段鐵路全長大約200公里,全線位於河北省境內,是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路,充分發揮大秦線運煤大通道作用,該專案的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時,曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中,第一期工程按5000萬噸能力建設,爭取到2023年年底前建成投產,並抓緊實施二期工程,儘快形成1億噸能力。
到2023年,我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。
北煤南運的起點 終點 影響 意義 流經
4樓:柳泉人家
北煤南運」主要集中在兩條通道,即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。
北煤南運的效益
5樓:匿名使用者
對於北煤外運鐵路新通道,神華集團、大唐國際和國投公司等均提出了不同的方案設想,有代表性的為以神華集團為代表的北線方案和以大唐國際為代表的南線方案。結合南北兩線方案的優缺點,從我國煤炭生產和消費佈局、鐵路網和港口布局以及未來我國發展戰略考慮,課題組對煤運新通道的規劃建設提出了建議。新通道線路走向近期從包神線巴圖塔經天成、興和至張家口、密雲水庫北側,在遵化跨大秦鐵路和京秦鐵路,在唐山跨京山鐵路後分為兩條線,一條向南至曹妃甸港,一條向南至京唐港。
遠期鐵路西端延至銀川,寧東煤田。初期建設里程約800多公里,總投資300億元左右,平均每正線公里造價為3750萬元左右。
煤運新通道的建設將具有很大的經濟、社會效益,主要表現在以下幾個方面。 鐵路運輸本身的技術經濟特徵決定了長距離煤炭調運的最經濟合理的方式是鐵路運輸。目前鐵路運力緊張,難以及時、安全地保證煤炭運輸供給。
在此情況下,公路運輸承擔了大量本應由鐵路承擔的煤炭運輸任務。據初步統計,2023年約有3.5億噸煤炭是通過公路調運的。
公路運輸煤炭一方面是以汽油換取煤炭,另一方面也對生態環境和大氣環境產生了更大的汙染。煤運新通道的建設將改善煤炭運輸結構,產生巨大的環保效益。
南水北調,西氣東輸,北煤南運,西電東送的路線,要簡潔
6樓:匿名使用者
西氣東輸從新疆塔里木盆地輪南油氣田輸往上海;
西電東送有三條路線,分別把西南、西北的水電、火電輸往華南和華北;
南水北調有東、中、西三條路線,分別把長江流域的水調到黃河流域,解決華北、西北的缺水問題,
北煤南運,把山西,陝西的煤運往華東,華南沿海
北煤南運的問題
7樓:百度使用者
「三西」煤炭鐵路外運系統總體上主要存在各通路總體能力嚴重不足、通道總體佈局不夠合理、前後方集疏系統不配套、管理體制制約運力配置、無力顧及客運和「白貨」、運用車輛嚴重不足等六個方面的問題。目前來看,以下兩個方面的問題比較突出:
一是隨著煤炭開發重點從山西省逐漸向內蒙西部和陝西省轉移,承擔兩省區煤炭外運的主要通路,包括京包、大準、隴海三線能力長期緊張。雖然在西康線、寧西線建成後,陝西省的外運通路能力緊張得到一定程度的緩解,但目前兩線均為單線,還無法完全適應東部地區煤炭需求的大幅度增長。
二是中通路石太線能力長期不足的矛盾不斷加劇。由於北通路、南通路分別有大秦、朔黃及侯月、太焦兩大煤運通道,而中通路長期沒有建設新的煤運線路,既有的邯長線標準較低,無法發揮應有的作用,石太線還要大量承擔大量的非煤和旅客運輸,有相當大一部分煤運只能通過北通路和南通路進行分流,增加了運輸成本。
北煤南運工程的具體介紹運輸路線以及此工程的意義
我國煤炭資源多集中在山西 陝西及內蒙古西部，而用煤 大戶 則集中在華東 華南地區，西煤東運 北煤南運 對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的 瓶頸 之一。目前，我國 西煤東運 北煤南運 主要集中在兩條通道，即大秦線 山西大同 河北秦皇島...
西電東送和北煤南運的起止點，只要起止點
西電東送的起點 湖北宜昌 止點長江三角洲。北煤南運的起點 山西陝西內蒙古 止點江南地區。西電東送好像有三條路線 南部 西電東送 大通道 主要是將南盤江 紅水河干流 瀾滄江干流和烏江干流梯級電站開發出來東送華南地區，形成粵 桂 滇 黔四省 區 和港澳地區的南方電網。目前西南地區東送廣東的電力通道已基本...
簡述南陳北崔的藝術貢獻
晚明時代的畫家陳洪綬 也稱陳老蓮 與崔子忠在中國繪畫史上並稱為 南陳北崔 兩人不僅均以畫 尤其是人物畫名世，為人 處世 遭際 性情乃至畫風也各有相通之處，畫史經常將兩人相提並論。陳洪綬 1598 1652年 字章侯，幼名蓮子，一名胥岸，號老蓮，別號小淨名 晚號老遲 悔遲，又號悔僧 雲門僧。浙江諸暨楓...