1樓：冰炎嘟嘟
其實吧，安全性來說，我覺得差不多，單個的發動機和變速箱水平應該也不差，現在國內都有廠，可以採購到。但是發動機和變速箱的調校，還有懸掛的調校就是另外一回事了，我們現在有些國產車廠，仗著自己某個型號的車賣的不錯，說是自己研發新的車，你仔細看一下外觀就知道了，奧迪這弄點，寶馬這弄點，賓士這弄點，湊吧湊吧就是一臺車了。外觀、內飾、電子裝置都很不錯，最大的問題就是發動機，沒勁還費油，這就是我們的一些國產車。
由於現在國內的人們生活水平提高了，大家都在考慮買車，但是中國人很現實的，以實用為主，所以10萬基本上是購車的預算，你想想在10萬的範圍內，不僅要買到好車，還要舒適省油，也就是國產車了。當然這也不是說國產車不好，其實真心的希望我們的國產車能越來越好，但是要把目光放的長遠一些。在此，特別表揚一下吉利，吉利的博瑞，真的是讓國人揚眉吐氣了一把，設計的有範，配置也不錯，但是後來很多人反應，實車與買車時的配置不符，這就不知道廠商又在搞什麼么蛾子了。
其實合資車在國內賣的確實不便宜，新帕薩特，國內18萬起，你再看看在俄羅斯多少錢，13萬起，他媽的欺負中國人是不是，真是日了狗了。大眾每年在中國就賺了幾百億吧（具體不知道，但是聽說過很多），你想想他的成本能有多高。
所以真心希望國產車能夠越造越好，我相信這也是國家希望的。
2樓：匿名使用者
其實都差不多，合資車雖然是合資的，但是也是中國人制造的對吧。中國造的車就是有一個毛病，就是小毛病太多。這點不如那些外國品牌車。
我們以卡車作比較就知道了，你看看人家volvo和斯堪尼亞的生產車間，再看看我們的，看看他們的員工，再看看我們的，就知道差距了，我們這邊是什麼，上班打卡，下班打卡，吃飯刷卡，院裡一圈360無死角攝像頭。僵硬的水泥地板，形同虛設的減噪設施。整個廠區像一座大監獄。
員工已經麻木了的神經，毫無激情的銷售人員。辛辛苦苦1個月，換來少的可憐的工資。這就是現狀，（家住在汽車廠的人都知道，不用多說），那麼這種環境下如何能指望自己的產品比人家好呢？
當自己的產品受到消費者質疑的時候，老闆在幹什麼，老闆認為一切都是員工不負責任，不認真工作造成的。真是好笑，無論什麼行業，基本都是半斤八兩，工作了的都知道吧。還是那句話，奴隸造不出金字塔。
我們國家的老闆就是不明白這個道理。（他們認為，反正中國人多，不值錢，你不好好幹，我再招人唄，其實無論他招多少批人，都是一樣的。因為根源不在這）
說的有點遠了，你說國產車是吧，正常工薪階層來說的話，10-15萬的基本都還可以，普通家庭用還是不錯的，（何況這個價位的合資車也有不錯的。）國產車油耗普遍還是高了點，在空間和動力上來講，也還是可以的。缺點就像我說的，小毛病偏多，沒什麼大問題。
何況現在汽車行業競爭很大，很多廠家推出的新車型都具有**力，（太多了，不勝列舉）像長安，長城，比亞迪，吉利包括一汽轎車的奔騰等等，這些車都各有優缺點。看個人喜歡吧。
最後說一句，誰都希望我們的國家強大，強大包括各個方面，那麼的確是應該和其他國家學一學。不單學技術，也要學一學對職工的信任，關心方面。當一個企業所有人都團結在一起，都為自己的產品自豪，彼此之間像個大家庭一樣，這個企業的產品就是第一。
3樓：江湖已是傳說
國產車永遠不如合資車，這是車市鐵律。
4樓：匿名使用者
也不一定，現在很多國產也是不錯的
合資車和國產車質量相比如何？
5樓：黃佳思哀瓃
其實沒有哪個車的***與不好，關鍵在於你愛惜的程度。即使是質量不好的車，如果好好愛惜和保養，它的使用壽命和使用效果也會非常不錯。但如果沒有對車好好的愛護，即使是大牌車輛，也會因為損傷嚴重，保養不當，而減少使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。
在這些的基礎上，關於國產車和合資車的質量問題，我有以下的見解:
一:國產車
國產車的配置比較高，裡面的零部件組裝的也非常豐富，外星設計的很時尚漂亮，看起來很吸引人。近幾年國產車的造車技術也日漸豐富，非常先進，所以質量也提高了一大截。但國產車的用車感受相比於合資車較差，而且國產車造假得較嚴重，所以會有很多人懷疑他的質量。
除此之外，國產車企業並沒有嚴格的規章制度，是它的發展速度非常慢。保值率比較低，如果二手轉讓會非常賠錢。
等下**比較好的過程車友寶駿310，比亞迪f3，吉利帝象，寶駿510。質量都很好。
二:合資車
首先要提到，肯定是合資車的質量，是大家想象中的一樣，合資車的質量非常好，技術也很先進。相比於國產車，合資車的保值率比較高，即使是二手轉讓，也不會有太大的貶值。它的整體心也非常好，看起來特別和諧。
但近幾年來年合資車的比較嚴重，很多人都買了國產車。
質量比較好的合資車有，東風日產，廣汽三菱，廣汽本田，東風本田等。
6樓：員躍大歆
國產車質量和合資車相比如和差距有多大。讓我們一起來比對一下，看一看到底那個更好一點。國產車剛開始發展的時候流傳出來一句話叫」買了國產品牌的汽車除了喇叭不響到處都響」，由此可見國產車最欠缺的就是質量。
但是現在的國產車無論是在駕駛感受，還是動力，和空間，配置等各方面都有了明顯進步，與合資車對比已很難區分，有不少自主品牌在質量上還要強於合資車。近些年國產車也漸漸的打出了名頭，打出了品牌。讓我們好好來對比一下：
1、發動機，首先拿我們銷量比較好的長安來說，長安發動機還有奇瑞和榮威的發動機，現在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如說長安cs55搭配的發動機，它們的發動機技術已經可以說是很超前了，已經可以遠超合資車了。
2、變速箱，我們國產的變速箱可以毫不誇張的說，已經不比外國差了。有一些牌子的變速箱甚至已經超過了國外，就拿我們的榮威rx3來說，搭載這cvt變速器。無論從換檔的平順性還是動力的輸出性來講。
已經和合資車不相上下了。另外，我們還有自主研發的變速箱，就比如長城自己研發的七速溼式雙離合變速箱，搭載在**h6上。這款變速箱的技術水平已經處於世界級領先地位。
所以說不管從哪方面來講，國產車原來的那些壞印象。可以完全不用再去想了，畢竟科技需要一點點進步，我們也要給國產車一點時間。現在就是最好的證明。
所以如果讓我去買車我會購買國產車，因為不管從**還是效能上來講。都已經遠超合資車。希望我的回答可以幫助到你。
7樓：小邊
最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。
質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。
但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底***不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。
兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。
但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾dsg事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。
國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。
超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。
不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。
後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求採購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是**銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。
所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。
汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車***。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購***於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到效能好的老技術的。
從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。
但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。
8樓：匿名使用者
國產車配置豐富，合資車配置低， 其實現在的質量都一樣，車價高就好 車價低就一般， 一分價錢一分貨————蛋蛋訂車
國產車到底怎麼就比合資車差，國產車質量與合資車相比如何
差別 1 品牌。這個就見仁見智了 2 內飾做工。這個可以看出來，國產車還要繼續努力3 發動機及傳動件精密度。不如噪音，相對來說國產車噪音都大一點。4 故障率。合資品牌故障率普遍要低一點，當然不要看哪一臺車，另外核心件差異很小，主要還是小故障的區別。這裡也有點訣竅，肯定地說，配置越少，故障率越低。而同...
國產車質量到底能不能趕上合資車，國產車質量與合資車相比如何
這個應該是能夠趕上合資車的，畢竟現在汽車產業發展也是比較好的 當然能的了，現在國產車技術在慢慢改善，只是時間問題 這個是完全是可以趕上的啊現在的技術就可以 短時間就趕上人家實在是有點困難,但國產車的方向很好，繼續努力 答案是一定能趕上並超越合資車,從企業結構上看國產車企天生就有優勢,成本與執行以及決...
國產車質量與合資車相比如何
其實沒有哪個車的 與不好，關鍵在於你愛惜的程度。即使是質量不好的車，如果好好愛惜和保養，它的使用壽命和使用效果也會非常不錯。但如果沒有對車好好的愛護，即使是大牌車輛，也會因為損傷嚴重，保養不當，而減少使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。在這些的基礎上，關於國產車和合資車的質量問題，我有以下的見解 國產...