1樓：匿名使用者
1.短路分電源來短路和區域性短路兩源種
①電源短路是電流從正極流向負極的過程中,不經過任何用電器(燈,電鈴,電阻等)
區域性短路是在電路的某兩點之間,其中有一條通過不含用電器,電流全部從這條不含用電器的支路流過.被短路的用電器無電流,整個電路仍有用電器工作。
②對外不做功,卻有極大的內耗,電源有多大短路容量產生多大內耗發熱,電源極間直接無阻導體,現實中導電體除超導體都有電阻,大電源短路過程中對外發出巨大聲光及電磁波能量,做為電源的發電機電池若耐受不住內耗發熱就會被燒壞,酸性乾電池短路是快速發熱一般不炸,越是比能量大內阻小電池短路越危險.
2. 空載在不同的專業有不同的說法，比如對裝置來說，裝置輸出端如果沒有接任何其他有源器件，那麼裝置就是空載狀態
如果對於網路來說，沒有使用者接入也可說是空載
3.區別：電壓源最大消耗和最小消耗
2樓：匿名使用者
何為短路？
bai 未經過應走的路程du,最基本的電路為短zhi路,對外不做dao功,卻有極版大的內耗,電源有多大短權路容量產生多大內耗發熱,電源極間直接無阻導體,現實中導電體除超導體都有電阻,大電源短路過程中對外發出巨大聲光及電磁波能量,做為電源的發電機電池若耐受不住內耗發熱就會被燒壞,酸性乾電池短路是快速發熱一般不炸,越是比能量大內阻小電池短路越危險.
何為空載？ 電源極間沒有接通任何導體,空載車空著,電源空著沒送出去作功.
短路和空載的區別是什麼？ 電壓源最大消耗和最小消耗初中物理應有簡單介紹,越往上講解越多.
3樓：匿名使用者
電路或用電器的正負極直接短接,此時電阻最小,電流不過電器本身而且為最大值,叫短路,空載就是用電器沒有消耗電能,功率為零.
4樓：匿名使用者
短路是指電源兩極間直接連通，外組幾乎為0造成電流趨進無窮大，是畸形的電路。
空載是指電路結構正常，但是沒有接入消耗電荷的工作元件。個人理解基本不會有大錯
5樓：匿名使用者
就是不經過用電bai器直接與電源du連線而造成短路！！zhi空栽就是沒有dao接的也就是說版相當接地一樣！權！！
短路與空載的區別是短路是電路的嚴重故障而空載有時候是必要的空載有好幾種說法有時斷路了也叫空載！！！
謝謝~~~~~~~~~！！！！！！！！！！！！！！
什麼叫電路空載?空載的電路相當於短路還是斷路?
6樓：月似當時
電路空載是處於備用狀態，備用狀態可分為熱備用和冷備用兩種狀態。空載的電路相當於斷路。
無論描述電路構成的哪一部分，其供電側有電壓，但無電流流通為熱備用；如果供電側既無電壓，又無電流流通則為冷備用。
最明顯的特徵是電路可能存在電壓，但決無電流流通，不發生電能與其他能間的轉換。
擴充套件資料
對電氣安裝工程而言，電路有載是處於正常工作狀態。這時電源供電的電壓符合額定值，其偏移的百分比值符合當地供電部門的規定，電源及其開關裝置流經的電流都在額定範圍內。
總之，有載狀態下的電力電路中各項電量引數(如電流、電壓、功率等)和非電量引數(如噪聲等級、發熱情況、電動應力情況等)都處在預期的正常狀態。最明顯的特徵是電路中既有電流，又有電壓，發生電能與其他能的正常轉換。
變壓器空載損耗和空載電流測量、負載損耗和短路阻抗測量都是變壓器的例行試驗。
變壓器的空載試驗就是從變壓器任一組線圈施加額定電壓，其它線圈開路的情況下，測量變壓器的空載損耗和空載電流。空載電流用它與額定電流的百分數表示。
7樓：匿名使用者
空載就是不接負載。
空載的意義既不是斷路也不是短路。
一個電路有輸入有輸出，一般空載的意義就是有輸入而輸出沒有接負載，那麼這個電路的輸出相當於「斷路」，但它還有輸入，還有電流（空載電流），對這個電路來說並沒有斷路，更沒有短路。
如一個放大器通了電但沒有按喇叭，這個放大器就叫空載。
一個電機皮帶輪帶動一個水泵，在沒有裝皮帶時給電機通電，這個電機就叫空載。
8樓：學中有你我
空載就是沒有接負荷。空載的電路相當於負荷迴路是斷路狀態。
9樓：匿名使用者
「空載」指沒有接任何有消耗的負載，相當於「斷路」
10樓：騎車子去北京
空載就是不接負載，放大電路輸出不接下一級輸入也是空載，自然相當於開路。
變壓器的空載和短路試驗有什麼特點?
11樓：月似當時
變壓器的空載試驗主要是測試鐵芯效能，是變壓器的例行試驗；短路試驗是特殊試驗，而且是破壞性試驗，也是變壓器最難通過的試驗，考驗變壓器的抗短路能力。
變壓器的空載試驗從變壓器的任一側繞組施加正弦波額定頻率的額定電壓，其它繞組開路，測量變壓器的空載損耗和空載電流的試驗。空載電流以實測的空載電流i0佔額定電流ie的百分數來表示，記為io。
當試驗測得的數值與設計計算值、出廠值、同型別變壓器或大修前的數值有顯著差異時，應查明原因。
空載損耗主要是鐵損耗，即消耗於鐵心中的磁滯損耗和渦流損耗。空載時激磁電流流過原邊繞組也要產生電阻損耗，如果激磁電流很小，可以忽略不計。空載損耗和空載電流，取決於變壓器的容量、鐵心構造、矽鋼片的製造和鐵心製造工藝等因素。
擴充套件資料
變壓器的短路承受能力試驗考核其承受短路的機械力，並不能驗證其熱特徵（在標準中明確規定承受短路的耐熱能力由計算驗證）。短路承受能力試驗通常是在試驗室完成的。國際電工委員會（iec）和我國國家標準（gb）都對變壓器承受短路的能力進行了明確的規定，並且對短路承受能力試驗的方法箱要求進行了闡述。
變壓器和不帶第三繞組的自耦變壓器,由於二次側（低壓側）的短路能最嚴密地反映系統的短路故障狀態，因此應優先考慮二次側短路。短接時應採用低電阻的銅排或斷路器進行短接。
對三繞組變壓器（包括自耦變壓器），必須根據每臺特定的變壓器來決定短路的方式和施加短路的端子，每個繞組的最大故障電流可以根據故障的型別計算出來。
因它是由不同的故障型別、故障位置和系統資料來決定的，在試驗時應至少在一種試驗中受到最大故障電流的作用。通常是通過幾種不同的接線方式進行短路承受能力試驗，從而保證所有繞組的短路承受能力都得到驗證。
短路試驗可採用兩種方式：
（1）預先短路法：也稱對預先短路的變壓器施加電壓的短路試驗，即在變壓器的二次側預先短路或合上斷路器，,然後在一次側進行勵磁。這種方法要求離鐵心柱最遠的繞組接電源，目的是為了儘可能地避免鐵心飽和以及在最初的幾個週期內的磁化湧流疊加到短路電流上。
（2）後短路法：也稱對預先勵磁變壓器進行短接的短路試驗，即變壓器一次繞組施加勵磁電壓，二次繞組利用短路裝置進行短路的方式。這種方式更接近實際執行狀態。
12樓：匿名使用者
變壓器的損耗是變壓器的重要效能引數，
一方面表示變壓器在執行過程中的效率，另一方面表明變壓器在設計製造的效能是否滿足要求。變壓器空載損耗和空載電流測量、負載損耗和短路阻抗測量都是變壓器的例行試驗。
變壓器的空載試驗就是從變壓器任一組線圈施加額定電壓，其它線圈開路的情況下，測量變壓器的空載損耗和空載電流。空載電流用它與額定電流的百分數表示，即：
進行空載試驗的目的是：測量變壓器的空載損耗和空載電流；驗證變壓器鐵心的設計計算、工藝製造是否滿足技術條件和標準的要求；檢查變壓器鐵心是否存在缺陷，如區域性過熱，區域性絕緣不良等。
變壓器的短路試驗就是將變壓器的一組線圈短路，在另一線圈加上額定頻率的交流電壓使變壓器線圈內的電流為額定值，此時所測得的損耗為短路損耗，所加的電壓為短路電壓，短路電壓是以被加電壓線圈的額定電壓百分數表示的：
此時求得的阻抗為短路阻抗，同樣以被加壓線圈的額定阻抗百分數表示：
變壓器的短路電壓百分數和短路阻抗百分數是相等的，並且其有功分量和無功分量也對應相等。
進行負載試驗的目的是：計算和確定變壓器有無可能與其它變壓器並聯執行；計算和試驗變壓器短路時的熱穩定和動穩定；計算變壓器的效率；計算變壓器二次側電壓由於負載改變而產生的變化。
13樓：匿名使用者
空載試驗和短路試驗的特點：
1：電壓和電流的區別。空載試驗一般在低壓側送額定電壓，如果高壓側送電壓要經過中間變壓器；短路試驗及負載試驗，一般在高壓側送額定電流，因為高壓側額定電流相對於來說要 小很多。
2：測量的範圍不同。空載主要測量的時鐵芯損耗和空載電流，而短路試驗主要測量的是短路損耗和短路阻抗。
3：測量的目的不同：空載主要通過測量資料來反映鐵芯的情況，而短路阻抗主要反映線圈方面的問題。
14樓：匿名使用者
變壓器短路阻抗愈大，出口短路電流愈小，可以
通過變壓器的短路阻抗，估算出短路電流的大概數值，例如，有一個使用者變電所，主變壓器為10kva、630kva，短路阻抗為5%，該變電所離電業局供電二次變電所距離為0.5km,變壓器出口短路電流為多少？解：
精確的短路電流必須通過計算獲得，但是大概的數值範圍可以通過估算迅速獲得，630kva、10/4kva變壓器一次側額定電流為36.35a,二次側額定電流為909a。二次側短路時最大可能出現的短路電流為：
一次側：36.35x100/5=36.
35x20=727a, 二次側：909x100/5=909x20=18180a,由於一次側還有阻抗，但是因為離二次變電所較近，因此係統阻抗較小，一次短路電流估計在650a左右，二次短路電流估計在16000a左右。短路容量約為12mva。
、變壓器執行時的損耗主要有鐵損和銅損耗，損耗的大小外施電壓有關，只要外施電壓一定，不論空載還是滿載，可以認為鐵耗不變，變壓器的鐵耗可以近似等於空載損耗，並用空載試驗的方法可測得。變壓器的銅耗大小與繞組中流過的電流的大小有關，即隨負荷大小的變化而變化，額定負荷時，變壓器的銅耗可近似等於負荷損耗，並用短路的實驗方法測得，任意負荷時變壓器的銅耗等於負荷係數（負荷電流與額定電流的比值）的平方乘以額定電流時的負荷損耗。
空載和負載是什麼意思？
15樓：穆子澈想我
空載（變壓器）是指變壓器的一
次繞組接入電源，二次繞組開路的工作狀態。此時，一次繞組中的電流稱為變壓器的空載電流。空載電流產生空載磁場。在主磁場（即同時交聯
一、二繞組的磁場）作用下，
一、二次繞組中便感應出電動勢。
負載是指連線在電路中消耗電能的電源兩端的電子元件。它是用電能進行工作的裝置，又稱「用電器」。負載（用電器）的功能是把電能轉變為其他形式能。
通常使用的照明器具、家用電器、機床等都可稱為用電器。電壓表、電流表等等不屬於用電器，只是維修或維護的工具。
電路的工作狀態包括：有載狀態、空載狀態及短路狀態。其各自特徵分述如下。
有載狀態
對電氣安裝工程而言，電路有載是處於正常工作狀態。最明顯的特徵是電路中既有電流，又有電壓，發生電能與其他能的正常轉換。
空載狀態
對電氣安裝工程而言，電路空載是處於備用狀態，備用狀態可分為熱備用和冷備用兩種狀態。最明顯的特徵是電路可能存在電壓，但決無電流流通，不發生電能與其他能間的轉換。
短路狀態
對電氣安裝工程而言，電路短路是處於故障狀態，故障發生的位置可能是電路中的任何部位，但通常指示經負載流通電流謂短路。最明顯的特徵是，供電電源電壓下降，電路中電流劇增，發生非預期的能量轉換。
怎樣做電動機空載試驗電動機的空載與短路試驗怎樣做
電動機空載 bai試驗前，du對電機進行檢查 無問題後，通入三zhi相電源，啟動dao電機。使電動機在不拖負內載的情況下空轉。電動機空載試驗需要測量電機的空載電流 啟動電流 轉速 功率以及空載下的功率因數 電機的溫升等資料。這些需要專業的測量裝置。簡單的電動機空載試驗，在電機空載執行狀態下測量空載電...
三相變壓器空載試驗為什麼要在低壓側，短路試驗在高壓側
實驗裝置限制 倒過來也是可以的 但是沒有必要 試驗裝置容量和電壓要求太高 不經濟 實際上，對於一般的配電變壓器，兩種試驗的電源通常都是加到一次線圈上的。這不但與其執行狀態相一致，而且試驗方便。空載試驗加高壓很方便 如果現場沒有高壓，也可以把低壓加到二次上 短路試驗，只需要比較低的電壓和比較小的電流，...
短路容量和短路電流的關係？？10000KVA的變壓器，短路阻抗為6。能否求出短路容量
1 短路容量 1.732x短路電流x迴路的額定電壓。根據iec的規定，現在都採用短路電流表示方法。2 將6 0.06 的倒數乘以10000kva變壓器的額定電流，就是變壓器低壓側最大短路電流。什麼原因？想想短路阻抗的定義就知道了 要知道額定電壓和短路電流，短路阻抗 額定電壓 2 10000kva 短...