1樓：zyp710810嘟
用途不大。好多人的天窗一年都沒用上幾次，只是個擺設。主要是根據自己的用途和喜好。
天窗的缺點是：時間長了有漏水情況發生；有時會忘記關閉而落雨；比沒天窗的在安全性上有隱患；增加了進灰的機率。
車型概況
最大優點：油耗低；駕乘舒適，行駛較平穩；內飾人性化配置豐富。
最大缺點：故障問題頻出，燒機油、跑偏、異響、電路問題等，近期網友反映較多的主要集中在萬向節及車載cd故障問題上，質疑其方向機等設計存在缺陷；剎車偏軟。
外觀：外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用。
內飾：內飾整體風格簡約，中控臺設計中規中距，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯，但部分網友反映車內有味道，近期萬向節故障及車載cd故障問題網友反映較多，稱其cd出現按鍵失靈、黑屏、碟片自動彈出、亂碼等問題，並質疑其方向機存在設計缺陷。
空間：整體空間夠用，但不適合大個子，前排空間寬敞，後排空間不足，儲物空間實用方便。
操控：整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱「開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定」，但方向指向準確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但剎車偏軟；受豐田全球召回風波的影響，2011款卡羅拉全系標配剎車優先系統，剎車效果有所提高。
動力：整體動力不錯，提速快，但起步較肉，發動機噪音小，網友稱「聲音很靜，車內聲音很小」，**雙vvt-i發動機與cvt無級變速器匹配完美，2.0l動力充沛；六速手動變速箱精度高，入檔清晰；但4擋變速箱較為落後。
油耗：燃油經濟性高，整體油耗較低，網友的滿意度較高。
效能引數
卡羅拉配備全新開發的搭載雙vvt-i技術的直列四缸1.8l發動機（2zr型），在6擋手動變速箱或4擋自動變速箱的配合下，最大功率達到103kw/6000rpm，峰值扭矩175n·m/4400rpm，動力表現略高於現款花冠。此外還有1.
6升發動機供選裝，同樣使用了雙vvt-i技術。
主要特徵
全新corolla，由採用了「全新開發的平臺、發動機和加大了整車尺寸、全新設計」的第10代 「corolla卡羅拉」和現行corolla花冠的後繼改進車型「corolla ex 花冠」2種車型構成。一汽豐田將以corolla卡羅拉覆蓋上至中級車低端、下至小型車高階的廣闊市場空間，而corolla ex花冠緊隨其後，將覆蓋下一級市場，以此滿足中國市場上消費者對汽車的多樣化需求。
第10代全新corolla卡羅拉的商品特性主要是：整車寬度大幅增加，創造性地實現了寬而低、富有激情、充滿時代感的外形設計，同時改善了駕乘舒適性，超越以往的小型車的固有印象，可與中級車相媲美。
在動力傳動系統上，新corolla卡羅拉全部採用了配有雙vvt-i的新型發動機，同時，新增加了搭載1.6l發動機的車型，通過1.8l和1.
6l兩種發動機的配置，組成了更充實的商品陣容。此外，除了4擋自動變速箱之外，還在這一檔次車型中首次採用了全新開發的6擋手動變速箱，實現了同級別中世界頂級的高動力輸出效能和燃油經濟性的並存。為配合新平臺的使用，corolla卡羅拉的研發團隊還為其開發了全新的前後懸架系統，轉向系統也採用了全新的eps電動助力轉向裝置。
在安全效能方面，corolla卡羅拉的標準配置包括goa車身、ba剎車輔助系統，在高階別車型中配置了vsc車身穩定性控制系統、窗簾式srs空氣囊，無論從主動安全還是被動安全方面，均採取了諸多安全措施。此前在歐洲完成的碰撞試驗(e-ncap)中，corolla卡羅拉的正面碰撞測試獲得了最高階別的5星評價，其安全效能之高由此得以印證。
整體設計
外觀在外觀設計上，卡羅拉的側面線條十分流暢。a柱傾斜角度加大的設計不單讓造型更加美觀，同時也很實用，首先改善了前排的視野，筆者在駕駛時幾乎不會被a柱干擾，其次，前車門的尺寸和開關門的角度都隨之變大，也讓上下車更加方便。 另外，卡羅拉勻稱的車身比例與簡潔的線條，讓其表現出了幾分中級車氣質。
與老花冠相比，卡羅拉在高度不變情況下寬度和長度都增加了很多，產生了一種貼地飛行的動感。
內飾日本車的唯美與細膩在卡羅拉的內飾設計上體現得淋漓盡致。黑色與米色的搭配中規中矩，配合大面積鍍鉻裝飾，營造出一種典雅而溫馨的車內氛圍。雖然在用材上塑料感太強了些，但是日本的嚴謹工藝彌補了低材質的缺陷，無可挑剔的裝配讓卡羅拉更加顯得精緻。
發動機第10代卡羅拉設定了兩款發動機、手動和自動兩種變速箱、共6個級別的車型。高速行駛中，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超130公里後依然後勁十足。車速在140以下的時候，風噪和路噪方面，卡羅拉表現的都讓我很滿意，140以上噪音逐漸增加，不過也是在可接受的範圍。
卡羅拉的底盤調校也沉穩了許多，在賽道上疾馳，卡羅拉車身重心保持的很好，應對連續的s彎絲毫不顯慌亂，轉向不足的情況很少出現，但還是有比較明顯的側傾,懸掛減震系統比較偏硬，雖然路感清晰，但是車輛經過減速帶時的顛簸程度，有點讓我很吃驚。
配置除了軟體配置豐富，卡羅拉本身的硬體水平也是不錯。在剛剛公佈的歐洲ncap碰撞結果中，卡羅拉成為首款獲得滿分5星的緊湊級三廂車，在行人保護方面也獲得了3星(滿分4星)的好成績，可以說是軟硬兼修。
2樓：兔子學古文
天窗沒什麼用處，主要是向外界排氣的。
卡羅拉1.6 gl（5mt） 11.00-13.
28萬卡羅拉1.6 gl（4at） 12.15-14.
48萬卡羅拉1.8 gl-i（6mt） 12.18-14.
48萬卡羅拉1.8 gl-i天窗特別版（4at） 12.88-15.
48萬卡羅拉1.8 glx-i（6mt） 13.00-15.
88萬卡羅拉1.8 gl-i（4at） 13.68-15.
48萬卡羅拉運動版1.8 gl-s mt 13.58-16.58萬
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