1樓：
瞭解一下文章可能對你有些幫助、第1．現代交通運輸方式有哪些？與這些運輸方式比較,公路運輸有哪些特點？
2．《公路工程技術標準》將我國公路分為哪幾個等級？
3．簡述公路「兩階段勘測設計」的程式步驟。
4．《公路工程技術標準》的主要技術指標有哪些？
5．設計速度的定義是什麼？
參***
1．公路技術標準：是指一定數量的車輛在車道上以一定的設計速度行駛時,對路線和各項工程的設計要求。
2．設計車速：是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。
3．交通量：是指單位時間內通過公路某段面的交通流量(即單位時間通過公路某段面的車輛數目)。
4．公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下,公路上某一路段適應車流的能力,以單位時間內通過的最大車輛數表示。通行能力分為基本通行能力和設計通行能力兩種。
四、參***
1．答：現代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中
①鐵路運輸：運量大、運程遠,在交通運輸中起著主要作用；
②水運運輸：運量大、成本低,運速慢且受到航道的限制；
③航空運輸：速度快、成本高,服務於遠距離和有時間要求的客貨運輸；
④管線運輸：適用於液態、氣態、散裝粉狀物體的運輸。
與這些運輸方式比較,公路運輸有如下特點：
①機動靈活,能迅速集中和分散貨物,做到直達運輸。
②受交通設施限制少,是最廣泛的一種運輸方式,也是交通運輸網中其他各種運輸方式聯絡的紐帶。
③適應性強,服務面廣,時間上隨意性強,可適於小批量運輸和大宗運輸。
④公路運輸投資少,資金週轉快,社會效益顯著。
⑤與鐵路、水運比較,公路運輸由於汽車燃料**高,服務人員多,單位運量小,所以在長途運輸中,其運輸成本偏高。
2．答：交通部頒佈的國家行業標準《公路工程技術標準》(jtg b01—2003)將公路根據功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路。
其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路；
一級公路為供汽車分向、分車道行駛,並可根據需要控制出入的多車道公路；
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；
**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；
四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
3．答：兩階段勘測設計是公路測設一般所採用的測設程式。其步驟為：
先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批准初步設計後,再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然後根據批准的初步設計,通過補充測量編制施工圖。
4．答：公路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋樑設計荷載等。
5．答：所謂設計速度是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。
設計速度是公路設計時確定其幾何線形的最關鍵引數。
二章 1．設定緩和曲線的目的是什麼？
2．確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？
3．何謂超高？設定超高的原因及條件分別是什麼？
4．簡述無**分隔帶超高緩和段繞內邊軸旋轉的形成過程。
5．簡述無**分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉的形成過程。
6．行車視距的種類有哪些？分述其構成並說明各級公路對行車視距的規定。
7．簡述視距包絡圖的繪製方法與步驟。
8．在平面線形設計中,如何選用圓曲線半徑？
9．簡述平面線形的組合形式。
1．答：設定緩和曲線的目的是：
①有利於駕駛員操縱方向盤；
②消除離心力的突變,提高舒適性；
③完成超高和加寬的過渡；
④與圓曲線配合得當,增加線形美觀。
2．答：①控制離心加速度增長率,滿足旅客舒適要求；
②根據駕駛員操作方向盤所需經行時間；
③根據超高漸變率適中；
④從視覺上應有平順感的要求考慮。
3．答：①平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力,將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。
②設定超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式,利用重力向內側分力抵消一部分離心力,改善汽車的行駛條件。
③設定超高的條件是：圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時。
4．答：即將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:
①在超高緩和段以前,將兩側路肩的橫坡度 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉,使 逐漸變為路面的雙向橫坡度 ,這一過程的長度為 ,一般取1--2米,但不計入超高緩和段長度內；
②將外側路面連同外側路肩的 繞中軸旋轉同時向前推進,直到使外側的 逐漸變為內側路面的 ,這一過程的長度為 ；
③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的內側邊緣線旋轉同時向前推進,直至單向橫坡度 逐漸變為全超高橫坡度 為止,這一過程的長度為 ；
④超高緩和段全長 。
5．答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:
①在超高緩和段以前,將兩側路肩的橫坡度 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉,使 逐漸變為路面的雙向橫坡度 ,這一過程的長度為 ,一般取1--2米,但不計入超高緩和段長度內；
②將外側路面連同外側路肩的 繞中軸旋轉同時向前推進,直到使外側的 逐漸變為內側路面的 ,這一過程的長度為 ；
③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的中心線旋轉同時向前推進,直至單向橫坡度 逐漸變為全超高橫坡度 為止,這一過程的長度為 ；
④超高緩和段全長 。
6．答：①行車視距的種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。
②其構成為：
停車視距：由反應距離、制動距離和安全距離等三部分構成；
會車視距：由停車視距的二倍組成；
超車視距：由加速行駛距離、超車在對向車道行駛的距離、超車完了時,超車與對向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離等四部分組成。
③《標準》規定高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求；
二、三、四級公路必須保證會車視距。
7．答：視距包絡圖的作圖方法與步驟如下：
①按比例畫出彎道平面圖,在圖上示出路面兩邊邊緣(包括路面加寬在內)、路基邊緣線(包括路基加寬在內)、 m 的行車軌跡線(有緩和曲線時也應按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線)；
②由平曲線的起、終點向直線段方向沿軌跡線量取設計視距s長度,定出o點；
③從o點向平曲線方向沿軌跡線把o至曲線中點的軌跡距離分成若干等份(一般分10等份)得1、2、3、… 各點；
④從0、1、2、3、… 分別沿軌跡方向量取設計視距s,定出各相應點0′、1′、2′、3′…,則0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和對稱的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ,都在軌跡線上滿足設計視距s的要求。
⑤用直線分別連 , , …,和對稱的 , , … ,各線段互相交叉。
⑥用曲線板內切與各交叉的線段,畫出內切曲線,這條內切曲線就是視距包絡線。
⑦視距包絡線兩端與障礙線相交,在視距包絡線與障礙線之間的部分,就是應該清除障礙物的範圍。
8．答：①在地形、地物等條件許可時,優先選用大於或等於不設超高的最小半徑；
②一般情況下宜採用極限最小曲線半徑的4 ～ 8倍或超高為 2% ～ 4%的圓曲線半徑；
③當地形條件受限制時,應採用大於或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；
④在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時,方可採用極限最小半徑；
⑤圓曲線最大半徑不宜超過m。
9．答：平面線形的組合形式主要有：
①基本型：按直線— 迴旋線—圓曲線—迴旋線—直線的順序組合；
②s型：兩個反向圓曲線用迴旋線連線起來的組合線形；
③復曲線：
(a)兩同向圓曲線按直線—圓曲線r1 —圓曲線r2 —直線的順序組合構成。
(b)兩同向圓曲線按直線—迴旋線a1 —圓曲線r1 —圓曲線r2 —迴旋線a2－直線的順序組合構成。
(c)用一個迴旋線連線兩個同向圓曲線的組合形式,稱為卵型,按直線—迴旋線a1—圓曲線r1—迴旋線—圓曲線r2—迴旋線a2—直線順序組合構成。
④凸型:兩個同向迴旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;
⑤複合型:兩個及兩個以上同向迴旋線,在曲率相等處相互連線的形式;
⑥c型:同向曲線的兩個迴旋線在曲率為零處徑相銜接(即連線處曲率為0,r=∞)的形式。
三章 1．在縱斷面設計中,確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？
2．緩和坡段的作用是什麼？《公路工程技術標準》對設定緩和坡段有何規定？
3．確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？
4．簡述平、縱面線形組合的基本原則。
5．縱斷面設計時怎樣考慮標高控制？
6．確定轉坡點位置時應考慮哪些問題？
7．路線縱斷面設計應考慮哪些主要標高控制點？
8．簡述縱斷面設計的方法與步驟。
1．答:⑴確定最大縱坡因素有:
①汽車的動力效能：考慮公路上行駛的車輛,按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；
②公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大,要求的縱坡越平緩；
③自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、溼度和其它自然因素,均影響汽車的行駛條件和上坡能力。
⑵確定最小縱坡的因素有:
①路基的縱向排水；
②路面的縱、橫向排水。
2．答:⑴ 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續陡坡上行駛的緊張狀況,避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產生不安全因素
⑵《公路工程技術標準》對設定緩和坡段的規定：對於不同設計速度的公路,連續上坡(下坡)時應在不大於相應縱坡最大坡長範圍內設定緩和坡段,且緩和坡段的縱坡度不應大於3%,長度應符合縱坡長度的規定。
3．答:⑴對於凸形豎曲線應考慮：①緩和衝擊；②經行時間不宜過短；③滿足視距要求。
⑵對於凹形豎曲線應考慮：①緩和衝擊；②前燈照射距離要求；③跨線橋下視距要求；④經行時間不宜過短。
4．答:①應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線,並保持視覺的連續性；
②平面與縱斷面線形的技術指標應大小均衡,不要懸殊太大,使線形在視覺上和心理上保持協調；
③選擇組合得當的合成坡度,以利於路面排水和安全行車；
④應注意線形與自然環境和景觀的配合與協調。
5．答:縱斷面設計時標高控制的考慮是：①在平原地區,主要由保證路基最小填土高度所控制；②在丘陵地區,主要由土石方平衡、降低工程造價所控制；③在山嶺區,主要由縱坡度和坡長所控制,但也要從土石方儘量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮；④沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段,路基一般應高出設計頻率的計算水位(幷包括雍水和浪高)；⑤當設計公路與鐵路平面交叉時,鐵路軌道的標高為控制標高；⑥當設計公路與公路、鐵路立交時,滿足跨線淨空高度的要求；⑦還應考慮公路起終點、埡口、隧道、重要橋樑、排灌涵洞、地質不良地段等方面的要求。
6．答:確定轉坡點位置時應考慮：
①儘可能使填挖工程量最小和線形最理想；
②使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關規定的要求；
③處理好平、縱面線形的相互配合和協調；
④為方便設計與計算,變坡點的位置一般應設在10米的整數樁號處。
7．答:路線縱斷面設計應考慮的主要標高控制點有：路線的起終點、越嶺埡口、重要橋樑涵洞的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必須通過的標高。
8．答: 縱斷面設計的方法與步驟是：
(1)做好準備工作；①按比例標註里程樁號和標高,點繪地面線；②繪出平面直線與平曲線資料,以及土壤地質說明資料；③將橋樑、涵洞、地質土質等與縱斷面設計有關的資料在縱斷面圖紙上標明；④熟悉和掌握全線有關勘測設計資料,領會設計意圖和設計要求。
(2)標註控制點；
(3)試定縱坡；
(4)調整縱坡；對照技術標準,檢查縱坡是否合理,不符合要求時則應調整縱坡線。
(5)核對；選擇有控制意義的重點橫斷面「戴帽
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