1樓：途虎話養車
我國私家車沒有報廢年限，十五年後需要每年年審兩次，超過二十年後每年年審四次。
但是行駛里程限制在60萬公里。達到60萬公里強制報廢。
而國三車輛大都是2023年8月1日後購買的車輛，這樣算來車齡最長的也不過十年。
一般私家車行駛里程在10-20萬公里之間，狀態良好的話還可以繼續開幾年。
2樓：匿名使用者
從2023年開始淘汰。
國三車的淘汰時間主要以排放標準是否達標為依據，2023年要求淘汰排放不達標的國三車。而排放達標不達標主要以車輛檢測資料為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。
對於不達標的車，經維修仍無法滿足排放限值的，由交通登出運輸證。目前國內常見能讓國三車煙度值達標的技術主要有安裝dpf和加裝水助動機。
dpf是用物理的原理將顆粒物進行收集，水助動機技術是將水電解為氫氧氣加入發動機進氣道，從而加快柴油的燃燒速率使燃料充分燃燒從而達到降低顆粒物節約燃油的效果。目前採用以上兩種技術是使國三車達到國五排放標準的有效手段。
3樓：丿窮奇灬
國家是在2023年7月1日，實行國四標準，說國三車不能上牌。但是廠家和經銷商不會和國家政策一樣做的，那是因為目前中國市場沒開啟，油品質沒跟上，和消費者水平還沒跟上。實行國其實才生產真正的國二柴油車。
實行國四，其實才生產真正的國三柴油車。
國三標準，是國家第三階段的排放標準的簡稱，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個obd即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。
完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
4樓：
國三貨車都是電噴發動機，排放標準已屬世界主流標準，不再是根據我國國情過渡的國二標準，所以這車不會輕易淘汰。應該可以開到報廢。如果一定要淘汰，根據國二換國三，國三換國四，五年一換的里程推算，起碼到2023年才會提出淘汰國三，具體執行還得等兩年，到2023年差不多執行。
國三車在2023年就要被強制報廢了！其實這是被誤解了，關於車輛強制報廢，我國有專門的規定，執行的依據並不是車輛的排放標準，而是綜合考量，排放是否達到要求僅僅是其中的一條而已。
我國交通部門從來沒有說過要強制報廢國三車，2023年的汽車報廢規定照常執行！
雖然國三車不會報廢，但隨著排放法規的日益嚴苛，國三車型乃至國四面臨並將面臨著比較尷尬的處境。
禍起「國六」
國六標準是國五標準的升級，被稱為將成為世界上最嚴格的標準之一。與「國五相比，國六將嚴格控制汙染物的排放限值，排除影響條件和試驗案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳氫化合物和非甲烷碳氫化合物排放量減少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。
新的國六排放標準比國五標準嚴格了一倍。即便國五17年1月才正式實施，被稱為「空氣淨化器」標準的國六最快將在2023年開始實施。經歷過國五排放標準的車主應該知道，國五標準出臺時，很多地方都開始對國二限行，並且開始慢慢被淘汰報廢！
鑑於此，國三被強制報廢的流言才一時四起。但僅僅依據排放標準做出這樣的推斷並不嚴謹，因為我國的汽車強制報廢規定是這樣的：自用車使用打到 60萬公里要強制報廢，當然 如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。
以目前的情況來看，國三車很多還遠不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規定！
但按此前淘汰黃標車的邏輯，「限行」是第一步，第二步就是「淘汰」。所謂「淘汰」，官方並無「強制淘汰」一說，而是通過不斷擴大限行區域，讓較低排放標準的車輛無路可走，「壓縮低標準排放車輛的生存空間，倒逼淘汰」。
遭殃的不僅僅是國三車輛，隨著國六標準的日益臨近，目前已經有部分省市國四車不允許上牌。
在環境壓力之下，我國對於汽車排放標準的升級步履匆匆。2023年出臺「國一」，2023年開始實施，到現在已經升到「國五」。國內有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接後果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。
受到「國六」標準的限制，國五車**下降速度在未來兩年加快也成定局。
車主的損失有哪些？
按現的質量水平，一部車的「經濟使用壽命」至少是30萬公里。
與「車輪子上的國家」美國相比，中國人的用車強度並不高：據2023年的統計，美國小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.
3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。
大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質量的提高，這個數字還在提升（2023年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。
而我國大量私家車，每年行駛里程在2萬公里以內，用上10年，總里程也不超過20萬公里。這對於一臺車來說，應該還處在青壯年期。這種車如果強行淘汰，無疑會造成巨大的浪費。
此外，購車成本也會相應增加。
如果2023年開始實施國六標準，那麼國五到國六的提升跨度僅有三年時間。滿足「國六」排放標準成本高、技術難度大。按當前釋出的「國六」法規意見稿要求，發動機要滿足標準必須採用降低氮氧化物、顆粒的後處理器裝置，加上其他的技術升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺。
「羊毛出在羊身上」，所有的這些成本最終仍然會轉嫁到消費者的身上。
5樓：獨角獸阿羅額
沒有具體時間，國家還沒出臺相應確切時間說明和政策。
私家車沒有強制報廢年限，如果私家車的行駛里程達到了60萬公里，那麼才會被強制報廢！當然 如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。或者連續3年沒有參加年檢的，也將被強制報廢！
一般一個家庭用車一年也就跑兩萬公里，十年也就20萬公里，一般達到不60萬公里家庭就會選擇換車。
但是現在的大部分國三車都還沒跑夠60萬公里，如果因為國六標準的出臺導致國三車被強制報廢，那麼國家將會對國三車車主進行賠償。1.35l及其以上排量轎車，每輛補貼18000元，1l至1.
35l排量轎車，每輛補貼10000元，1l及其以下排量汽車每輛補貼6000元！
國三車很多還遠不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規定！
汽車之所以要進行報廢處理，一是為了保證車主行駛的安全，二是為了保護大氣環境，保護我們賴以生存的家園。
6樓：蘿蔔肥
目前沒有任何跡象表明會淘汰國三車。國三的排放已經挺高了，不會強制淘汰。如果說有這麼一個政策出現，那麼根據08年7月1號停止上國二，到2023年7月1號停止上國三宣佈淘汰國四，這樣五年一個階段，宣佈淘汰國三至少要到2023年7月，執行在2023年左右。
當年的黃標車淘汰政策基本完成後，為了進一步推動環保，發達地區又開始積極推行引導國三老舊車報廢政策。最近幾年，「國五」「國六」和「京六」都依次出臺，汽車尾氣排放標準連年提高，不斷升級。
國三車什麼時候淘汰？
7樓：途虎話養車
我國私家車沒有報廢年限，十五年後需要每年年審兩次，超過二十年後每年年審四次。
但是行駛里程限制在60萬公里。達到60萬公里強制報廢。
而國三車輛大都是2023年8月1日後購買的車輛，這樣算來車齡最長的也不過十年。
一般私家車行駛里程在10-20萬公里之間，狀態良好的話還可以繼續開幾年。
8樓：咋的他還在
從2023年開始淘汰。
國三車的淘汰時間主要以排放標準是否達標為依據，2023年要求淘汰排放不達標的國三車。而排放達標不達標主要以車輛檢測資料為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。
對於不達標的車，經維修仍無法滿足排放限值的，由交通登出運輸證。目前國內常見能讓國三車煙度值達標的技術主要有安裝dpf和加裝水助動機。
國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個obd即車載自診斷系統。
車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
參考資料
9樓：匿名使用者
國三車的淘汰時間主要以排放標準是否達標為依據，2023年要求淘汰排放不達標的國三車。而排放達標不達標主要以車輛檢測資料為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。對於不達標的車，經維修仍無法滿足排放限值的，由交通登出運輸證。
目前國內常見能讓國三車煙度值達標的技術主要有安裝dpf和加裝水助動機。
dpf是後處理裝置，原理是收集黑煙，但時間長了會降低車的動力且增加油耗；水助動機技術是利用車載電能將水電解成氫氣和氧氣，注入到發動機，提升發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，起到提升動力、降低黑煙、減少積碳、降低油耗的效果。
擴充套件資料
所謂國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個obd即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。
完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐ⅲ標準的時候，所以實施國三標準會使單車成本**。機動車汙染物排放要穩定達到國ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使汙染物排放達到國ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐ⅲ標準的油品。
10樓：匿名使用者
回答隨著國六標準隨即實施，很多車主開始擔憂起低於國六的車型，國
四、國五大概幾年後淘汰？那國四的車還能開多少年呢？下面我們一起來看一下吧。
雖然國家並沒有要求國六標準實現前後，老標準的車型就要淘汰，不過新的排放標準誕生，那麼舊的自然會下架，廠商必須按照新標準來生產產品。
對於我們消費者來說，新的排放標準只是為了約束車企，已經購買了國四或國五標準的車輛，還是按照購車時的排放狀態來執行。如今已經全面實施國五標準，也就是說國四車輛已經無法落戶上牌；沿海省份不允許國四車過戶上牌。
我國有明確的規定，並不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里後進行「引導報廢」的規定，另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年，也就是國四貨車強制報廢年限最高是15年。也就是說，國四車只要車況良好，那就能一直開，所以「2023年淘汰國四」純屬謠言。國四車會在不久的將來面臨淘汰，現在開始擔憂就顯得多餘了。
怎麼知道車輛是國幾的？
最簡單直接的方法就是看車輛的環保標誌，標誌的後面都有明顯的標記。不過現在環保標已經取消，也就是說現在的車輛沒有環保標誌了。不過有朋友問，環保標取消了，是不是車輛不用進行尾氣排放檢測了？
答案是不可能。取消環保標誌其實只是將綠色環保標誌與車輛年檢標誌相結合而已，還是要把尾氣檢測報告上交給交管部門，只有檢測通過了，你才能得到合格證明。所以汽車尾氣檢測還是必不可少的。
除了環保標誌以外，還可以去專業的查詢**進行查詢，或者新車的話，可以從車輛出廠合格證中找找看。
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