1樓：生活達人辣辣
配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。 氣門組包括氣門（進氣門、排氣門）、氣門彈簧、氣門座、氣門導管等零部件。氣門傳動組包括凸輪軸、正時帶輪（或齒輪、鏈輪）、 正時皮帶（或正時鏈條）、氣門挺柱等零部件。
汽車的配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩大機構組成，配氣機構有頂置式和側置式兩種，柴油機一般採用的是頂置式，配氣機構是氣缸蓋和氣缸底兩個部分。
發動機的配氣機構是按照發動機每一個氣缸進行的工作迴圈和點火順序定時開關，氣缸的進氣門和排氣門可以定時開關，使可燃燒混合氣體可以及時進入氣缸，廢氣可以及時排出氣缸的工具。在發動機壓縮和做功的行程中，可以及時關閉節氣門，保證燃燒室處於密封狀態工作。發動機對配氣機構的要求是可以減少進氣和排氣阻力，而且使汽車發動機的進氣門和排氣門的開啟時間和關閉時間比較適當，使發動機的功率和扭矩達到較高。
2樓：上海萬通汽車學校
配氣機構可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分，氣門組包括氣門及與之相關的零件，氣門足的組成與配氣機構的形式基本無關，
氣門傳動組侍從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，氣門傳動組主要包括凸輪軸正時齒輪，挺柱，及導管推杆搖臂和搖臂軸。希望得到你的採納，謝謝
3樓：雲南萬通汽車學校
1.組成:進氣門、排氣門、液力挺杆總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
2.作用:是根據發動機每一缸內進行的工作迴圈順序,定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,以保證新鮮可燃混合氣(汽油機)或者空氣(柴油機)能夠及時進入氣缸,並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類:配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多采用氣門配氣機構。
4樓：烏市萬通汽車培訓學校
1.組成:進氣門、bai排氣門、液力挺杆總成、du凸輪軸、凸輪軸正時齒zhi輪等
2.作用:是根據dao發動機每一缸內進行的工作迴圈順序,定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,以保證新鮮可燃混合氣(汽油機)或者空氣(柴油機)能夠及時進入氣缸,並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類:配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多采用氣門配氣機構
5樓：西安萬通汽修學校
bai發動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作du順序zhi以及工作迴圈的要求dao,定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門,使新鮮空氣或混合氣進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出[1] 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
1.組成：進氣門、排氣門、液力挺杆總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
2.作用：是根據發動機每一缸內進行的工作迴圈順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或者空氣（柴油機）能夠及時進入氣缸，並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類：配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多采用氣門配氣機構。
氣門配氣機構分類：按氣門佈置形式可分為氣門頂置式和氣門側置式；按凸輪軸的佈置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、同步帶傳動式；按每個氣缸氣門數可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式。
6樓：北京萬通汽車學校
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。
汽車發動機配氣機構有幾部分組成
7樓：是我太白金星呀
發動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作順序以及工作迴圈的要求,定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門,使新鮮空氣或混合氣進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出[1] 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
1.組成：進氣門、排氣門、液力挺杆總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
2.作用：是根據發動機每一缸內進行的工作迴圈順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或者空氣（柴油機）能夠及時進入氣缸，並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類：配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多采用氣門配氣機構。
氣門配氣機構分類：按氣門佈置形式可分為氣門頂置式和氣門側置式；按凸輪軸的佈置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、同步帶傳動式；按每個氣缸氣門數可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式。
8樓：北京萬通汽車學校
配氣機構可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分，氣門組包括氣門及與之相關的零件，氣門足的組成與配氣機構的形式基本無關，
氣門傳動組侍從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，氣門傳動組主要包括凸輪軸正時齒輪，挺柱，及導管推杆搖臂和搖臂軸。
9樓：石家莊萬通汽車學校
1.組成:進氣門、排氣門、液力挺杆總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
2.作用:是根據發動機每一缸內進行的工作迴圈順序,定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,以保證新鮮可燃混合氣(汽油機)或者空氣(柴油機)能夠及時進入氣缸,並把燃燒後產生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類:配氣機構分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機多采用氣門配氣機構。
汽車配氣機構的作用和組成？
10樓：聆聽生活
一、功用：
是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈或發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。
二、組成：
氣門組：氣門及與之關聯的零件；氣門傳動組：從正時齒輪到推動氣門動作的所有零件。在氣門杆尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺杆端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱後的膨脹之需的。
發動機發動時，氣門將因氣溫升高而膨脹。如果氣門以其傳動件之間在冷態時無間隙或間隙過小，在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中預留一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙被稱為氣門間隙。
但是，如果氣門間隙留得太大，冷態下傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，而且加速磨損，同時使得氣門開啟的持續時間減少，汽缸的充氣情況變壞。所以高階轎車上都採用液壓挺柱，挺柱長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
11樓：小不點仰望
一、作用
根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。
二、組成
可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。
這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。
新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對於柴油機而言是純空氣。
佈置形式
1.側置氣門式配氣機構。這種結構形式的配氣機構具有結構簡單、造價低、維修方便等優點。
但由於其氣門側置造成燃燒室結構不緊湊，導致發動機動力性與高速性較差、經濟性不高。這種配氣機構已趨於淘汰。
2.頂置氣門式配氣機構。頂置氣門式配氣機構形式。
氣門安裝在氣缸蓋中，處於氣缸的頂部，採用半球形、楔形或盆形燃燒室，燃燒室結構緊湊，壓縮比高，改善了燃燒過程，減少了熱量損失，提高了熱效率。
傳動過程
發動機工作時曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時，挺柱推動推杆一起上行，作用於搖臂上的推動力驅使搖臂繞軸轉動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，開啟氣門。
隨著凸輪軸的繼續轉動，當凸輪的凸起部分離開挺柱時，氣門便在氣門彈簧張力的作用下上行，關閉氣門。
以上內容參考：汽車配氣機構
12樓：汽車影老師
配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。
現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。
13樓：北京萬通汽車學校
四衝程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的佈置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
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