1樓：
轉8系列轉向架包括轉8，轉8a，轉8ag,轉8g, 帶g的主要是增加了下交叉支撐裝置，增大了轉向架抗菱剛度和抗剪剛度。鐵道客車與貨車轉向架的制動裝置相對來說客車轉向架
一、二系懸掛簡單，一般不設定速度、溫度感測器。而貨車轉向架多為「三大件」式，客車轉向架為一體式。**牽引部分，貨車轉向架採用中心銷，而客車轉向架的方式多樣化。
鐵路客貨車一般由車體、轉向架、車鉤緩衝裝置、制動裝置和車輛內部裝置5個基本部分組成。 轉向架：車輛的走行部分，它的功能是支承車體、轉向和制動，保證車輛能在軌道上平穩執行。
用途：客車轉向架是用於載客，講究快速和乘客的乘坐舒適性。貨車用來裝載貨物，重點在其承載能力。
客車轉向架構造速度也明顯高於貨車轉向架。製造：貨車轉向架大多采用鑄造構架，小部分提速構架採用焊接構架。
客車轉向架多為焊接構架。
2樓：在清涼山跳芭蕾舞的北極熊
轉8a型轉向架是上世紀50年代末在引進前蘇聯的「哈寧式」轉8型轉向架的基礎上,經過改進後定型的。對轉8a型轉向架進行動力學效能實驗的結果表明:在40~110km/h 的速度範圍內,其彈簧撓度平均值為靜撓度的0.
213(彈簧動力系數),最大值為0.408;心盤處的垂向加速度在執行速度為100km/h時,其平均值為0.264g,小於容許標準0.
7g;水平加速度在40~100km/h的速度範圍內,其平均值為0.097~0.18g,最大值為0.
27g,小於容許值0.5g。轉8a型轉向架的主要零部件經靜強度實驗測定,在鉛垂載荷下各部分的應力均小於許用應力值。
該轉向架是典型的三大件式轉向架,由於具有結構簡單、製造容易、檢修方便和重車動力效能較好等優點而成為我國過去幾十年的貨車主型轉向架。但是多年來,特別是列車提速後的運用實踐表明,轉8a型轉向架存在一些嚴重缺陷,主要有:輪緣磨耗嚴重;沒有軸箱彈性懸掛,簧下質量過大,使滾動軸承壽命降低;側架搖枕定位剛度不足,容易產生菱形變形,加之彈簧靜撓度小(空車時僅有5~6mm),致使轉向架的動力學效能差,尤其是空車動力效能更差;特別是當斜楔、搖枕八字面,側架立柱磨耗板均磨耗到一定程度(如段修限度)時,橫向定位作用減弱,列車高速執行時,由於車輛的蛇行執行加劇,容易誘發脫軌。
轉8a貨車轉向架是在轉8的基礎上,經過長期運用實踐和多次改進設計的貨車主型轉向架。它具有結構簡單、堅固和檢修方便的優點,在120km/h的速度範圍內,具有良好的執行品質,它屬d軸貨車轉向架,用在60t的貨車上。轉向架轉8a主要由輪對、軸箱、側架、枕簧、搖枕、斜楔、下心盤、下旁承和滑槽式制動樑等基礎制動裝置配件組成。
轉向架的輪對和軸箱。轉8a輪對採用rd2型車軸和整體輾鋼車輪,車軸上裝有197726 型無軸箱圓錐滾動軸承,軸承上設承載鞍與側架導框相配合。側架是轉向架中的一個重要部件,它把轉向架的各種零部件聯絡到一起,構成一個整體。
構架是左右兩個獨立的側架。每個側架聯絡著前後兩個輪對及軸箱。
1、組成:鑄鋼側架、魚腹形鑄鋼搖、鑄鋼下心盤用螺栓固定在搖枕上、下旁承體、搖枕彈、制動樑、固定槓桿支點、下拉桿、輪對、承載鞍、滾動軸承、
a的3次方等於負8,a是多少
a是多少 解 2 2 2 8 a的3次方 8 所以a 2 2啊,將 8開立方 數學 理工學科 學習 用逆推法 先去分母,兩邊同乘4 1 x 1 y 1 z 又因為x y z 1得4 12xzy 8zy 8xz 8xy 6 3zy 3xy 3zx 6zxy 6zxy 5zy 5xz 5xy 2 又因為...
6米8貨車油耗是多少，6米8的貨車每公里需要多少錢，過路費每公里多少一公里，還有就是噸位不一樣怎麼算費用，還有跑單怎麼跑
車輛油耗一般以百公里油耗計算，比如百公里油耗10l，意思就是車輛行駛100公里需要10l汽油。建議根據以下方法自己測算一下 1.根據車上的行車電腦。一般好一點的車上都有行車電腦，裡面有即時油耗和平均油耗。在想計算油耗的時候，把裡面的資料清空，讀到的平均油耗是比較準確的。有些車不支援行車電腦或者電腦不...
A除以B的商是8,A與B的比是A與A B兩數和的比是一部動畫片已看的集數和未看的集數乘反比例（）
1，a與b的比是 8 1 a與a b兩數和的比是 8 9 2，已看和未看，加減關係，不成比例。a b 8，可知a 8 b a b a b 8 a a b 8 b 8 b b 8 9 8 9分之8 錯 如果a除以b的商是0.8，那麼a與b的比是 假設b 1，則a 0.8，0.8 1，8 10，4 5 ...