1樓：匿名使用者
空軍駐濟南某航空兵師飛行員馮思廣和中隊長張德山在駕駛某型飛機時遭遇發動機空中停車，為避免飛機墜落在濟南市人口稠密地區，馮思廣把個人生死置之度外，和張德山一起果斷改變飛行軌跡，自己卻因錯過跳傘最佳時機，壯烈犧牲。
5月6日晚，空軍駐濟南航空兵某師飛行員馮思廣和張德山進行夜間飛行訓練。21時30分，他們駕駛飛機第二次著陸連續起飛，在爬升至高度約50米處時，飛機發動機聲音驟然減小，推力迅速下降，後艙飛行員張德山立即作出判斷並向地面報告「我停車了」，塔臺指揮員、師參謀長沈樹範果斷髮出指令：跳傘！
跳傘！當時，飛機前下方不遠處是大片民宅和繁華夜市，人群熙攘，燈火通明。如果立即跳傘，飛機必將在居民區內墜毀，後果不堪設想。
生死關頭，馮思廣和張德山只有一個念頭：最大限度地保證人民群眾的生命財產安全。他們沒有立即棄機跳傘，不約而同地前推駕駛杆，將飛機由仰角12．3度迅速推至俯角9．8度，看到飛行軌跡已經避開居民區，才實施了跳傘。
飛參記錄顯示，飛行員跳傘前，駕駛杆前推44毫米，由此改變了飛行軌跡。
按照這型飛機座椅彈射程式，後艙先於前艙1．1秒彈射。就在這1．1秒之間，先行跳出的後艙飛行員張德山跳傘成功。而前艙飛行員跳傘時，飛機高度已降至32米，俯角增大到16度，座椅彈射後降落傘未張開即墜地，前艙飛行員馮思廣壯烈犧牲。
據事後測量，飛機墜落地點距前方居民區距離僅230米。「如果飛行員處置時哪怕有1秒鐘的猶豫，飛機必將墜入擁有4000餘名常住人口的居民區。」馮思廣所在師師長詹仁明說，「他們生死間的一次『推杆』，將安全留給群眾，危難留給自己，做出了不愧於黨和人民的英勇抉擇。
」壯烈犧牲的馮思廣年僅28歲，山東聊城人，2023年9月考入山東理工大學生物工程專業，2023年6月招飛入伍，2023年6月畢業於空軍第三飛行學院，曾於2023年榮立三等功。
5月7日，馮思廣被上級批准為革命烈士。
2樓：匿名使用者
中國早就有了零-零彈射座椅居然還會出現降落傘未開啟讓人不可思意
飛機失事時飛行員能不能逃生
3樓：匿名使用者
1.2樓的回答真
baitm窩囊，不懂就不要亂du說．
zhi民航客機都不配dao降落傘，包括飛行員也沒版有。
1、飛權機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
客機發生事故，飛行員因該有責任竭盡全力解決或減小事故可能帶來的損失，丟下乘客不管是不人道的行為
要是飛行員有降落傘，就沒有緊急迫降了，一跳手不管，乘客就這麼不值錢嗎！
4樓：eq搜尋
委內瑞bai拉空軍一架飛機失事 飛行員du跳傘逃生俄軍蘇zhi27戰鬥機在立
dao陶宛墜毀專 飛行員跳傘逃生屬
蘇－24m轟炸機墜毀飛行員跳傘逃生
為什麼客機發生事故飛行員不能跳傘逃生
答：民航客機都不配降落傘，包括飛行員也沒有。
5樓：匿名使用者
逃生是能的，都有彈跳裝置，不過能在保全自身的情況下而保全國家財產可能結果會不太一樣
6樓：匿名使用者
如果有足夠的時間就能逃生.
7樓：匿名使用者
絕對能～換你你逃不？
8樓：泉水
軍用機可以，客機不行
9樓：匿名使用者
隨著bai波音737max飛機的接連出事，大家在擔心du的同時，zhi網友想出了各種法子避免dao這樣的內空難，其中有一項就是跳容傘。但是面對飛機失事的情況，航空公司和機長都不允許乘客跳傘，原因其實很簡單，今天檸妹就給大家嘮一嘮。
飛行員駕駛飛機失事會受什麼樣的處分
10樓：匿名使用者
如果是飛機原因，駕駛員平安降落，不但不會給處分，還會表彰但是如果是駕駛員的原因，導致發生危險（我說的不是失事）輕的要停飛，從一週到一年不等，甚至更高或者開除，重的要吊銷飛行執照，並且通報世界航空組織，終生不得考取飛行執照（他在哪國家都不能飛了，比如吉祥航空搶道事件的女機長就是這個處分）包括航空公司都要被限制航線，甚至被關閉航線和擴充航線，停運。
至於你說的導致飛機失事……一般情況下，飛機失事，駕駛員都幾乎沒有倖存的可能性……所以也就談不上處分了
我說的是客機，空軍的我就不太清楚了~希望可以幫到你~
11樓：偶叫
別說失事，航空徵候都很嚴重了，拿8.29伊春空難來講，副駕駛已經失能，機長不顧乘客和整個機組第一個逃跑，追究了刑事責任，是判了刑的。
12樓：匿名使用者
要看情況，如果是因為飛行員失誤導致的事故都會受到處分，如果是因為不可抗力的因素就不會受到處分
13樓：無花瓷
如果因駕駛員操作失誤會受到處分，否則不會受到處分
飛機失事飛行員怎麼逃生
14樓：塞雁卉
戰鬥機的話一般都是從座艙彈射出去逃生的，***的話一般都是通過增強飛機本身的效能防止失事墜毀時對飛行員造成傷害
15樓：涼月奏丶
以下回答僅限於戰鬥機： 在飛行員座椅頂部和兩腿中間，各有一個彈射拉環，遇到緊急情況，需要逃生的時候，飛行員只需要用力拉下這兩個拉環中的任意一個。此時座椅兩側會伸出兩個扶手一樣的東西，卡住飛行員的雙臂；同時座椅下面也會彈出一個擋板，將飛行員的腿抬起縮回；接著飛行員正面還會彈出來一個擋板，遮住迎面吹來的強氣流。
接下來，會分三種情況：a、彈射座椅直接穿透座艙彈出去；b、**索將座艙蓋的玻璃炸碎，座椅彈出去；c、**螺栓起爆，將整個座艙蓋炸飛，彈射座椅彈出去。 彈射座椅一旦出艙，會從頂端張開一個小的引導傘，用於糾正座椅的姿態，保證飛行員頭向上，同時牽出主傘； 主傘一旦被牽出，飛行員會和座椅分離，座椅自由下落，而飛行員則和降落傘一起傘降。
順帶說一下：如果彈射座椅啟動的時候，飛行員手腳未及時縮回，那很有可能人出去了，某個肢體給留下了；另外，**螺栓啟動的時候，飛行員脖子和臉少不了被燒傷割傷；其次，彈射座椅啟動的時候，飛行員的頸椎和脊柱很容易受傷；最後，由於彈射高度有可能很低，所以降落傘未必完全開啟，落地的時候，摔斷胳膊摔斷腿，也很常見。——所以，別幻想民航客機為什麼不裝彈射座椅了。
16樓：手機使用者
戰鬥機的話，在飛行員的座位下有拉環，多數是連座位一起彈射出去，再通過降落傘降落，***的直接開門跳傘，有時候還來不及拉環或者背揹包就被擊落了，多數用不著，呵呵，民航的話，因為有較完善的系統和多個引擎，以及訓練有素的駕駛員，所以民航大多不會出事，真的出事，是逃不掉的…
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