1樓：校波
是液壓驅動的，液壓馬達帶減速機構
2樓：
中型的25千瓦左右，不同廠家的不一樣。
3樓：液壓小七
液壓馬達亦稱為油馬達，主要應用於注塑機械、船舶、起揚機、工程機械、建築機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。
高速馬達齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的汙染不敏感、耐衝擊和慣性小等優點。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小（僅為額定扭矩的60%——70%）和低速穩定性差等。
2特點編輯
從能量轉換的觀點來看，液壓泵與液壓馬達是可逆工作的液壓元件，向任何一種液壓泵輸入工作液體，都可使其變成液壓馬達工況；反之，當液壓馬達的主軸由外力矩驅動旋轉時，也可變為液壓泵工況。因為它們具有同樣的基本結構要素--密閉而又可以週期變化的容積和相應的配油機構。
但是，由於液壓馬達和液壓泵的工作條件不同，對它們的效能要求也不一樣，所以同型別的液壓馬達和液壓泵之間，仍存在許多差別。首先液壓馬達應能夠正、反轉，因而要求其內部結構對稱；液壓馬達的轉速範圍需要足夠大，特別對它的最低穩定轉速有一定的要求。因此，它通常都採用滾動軸承或靜壓滑動軸承；其次液壓馬達由於在輸入壓力油條件下工作，因而不必具備自吸能力，但需要一定的初始密封性，才能提供必要的起動轉矩。
由於存在著這些差別，使得液壓馬達和液壓泵在結構上比較相似，但不能可逆工作。
挖掘機行走馬達的工作原理
4樓：
挖掘機的結構與工作原理
液壓挖掘機主要由發動機、液壓系統、工作裝置、行走裝置和電氣控制等部分組成。液壓系統由液壓泵、控制閥、液壓缸、液壓馬達、管路、油箱等組成。電氣控制系統包括監控盤、發動機控制系統、泵控制系統、各類感測器、電磁閥等。
液壓挖掘機一般由工作裝置、迴轉裝置和行走裝置三大部分組成（圖1）。根據其構造和用途可以區分為：履帶式、輪胎式、步履式、全液壓、半液壓、全迴轉、非全迴轉、通用型、專用型、鉸接式、伸縮臂式等多種型別。
工作裝置是直接完成挖掘任務的裝置。它由動臂、鬥杆、剷鬥等三部分鉸接而成。動臂起落、鬥杆伸縮和剷鬥轉動都用往復式雙作用液壓缸控制。
為了適應各種不同施工作業的需要，液壓挖掘機可以配裝多種工作裝置，如挖掘、起重、裝載、平整、夾鉗、推土、衝擊錘等多種作業機具（圖2）。
迴轉與行走裝置是液壓挖掘機的機體，轉檯上部設有動力裝置和傳動系統。發動機是液壓挖掘機的動力源，大多采用柴油要在方便的場地， 也可改用電動機。
液壓傳動系統通過液壓泵將發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件，推動工作裝置動作，從而完成各種作業。以工地使用較多的pv-200型液壓挖掘機為例。該機採用改進型的開式中心 負荷感測系統（olss）。
該系統用控制斜盤式變數柱塞泵斜盤角度（輸出流量）的方法，減少了發動機的功率輸出，從而減少燃油消耗，是一種節能型系統（見圖3）。
這種液壓系統的特點是：定轉矩控制，能維持液壓泵驅動轉矩不變，載斷控制，可以減少作業時間的卸荷損失；油量控制，可減少空擋和微調控制時液壓泵的輸出流量，減少功率損失。
5樓：
挖掘機行走馬達原理 ：中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的衝擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
行走馬達普遍採用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的迴路的控制有其特點。行走馬達的控制迴路見圖1，該馬達配備了高壓自動變數裝置，當掛上高速擋時，迴路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
6樓：匿名使用者
樓主是不是把簡單的問題複雜化了
原理就是發動機帶液壓泵在傳動行走馬達在給驅動齒輪帶動鏈條
說那麼複雜誰能懂啊
挖掘機液壓泵與行走馬達的工作原理
7樓：小林液壓
液壓泵是把發動機的機械能轉換成液壓能實現液壓缸活塞桿的直線運動的動力件，而馬達是把泵輸出的液壓能又轉換成機械能來帶動挖掘機行走。泵和馬達的結構相似，只不過用途相反。
8樓：房景峰
挖掘機的液壓泵是動力的源泉即將發動機的產生的機械能轉換成液力能，液壓油是介質既是動力傳遞的介質，而行走馬達是執行原件，將液壓能轉換成機械能從而實現行走。液壓泵是單向旋轉的流量可調的。而行走馬達是雙向旋轉兩級調速的。
9樓：幽默對聯
1）行走動力傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——**迴轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走；
2）迴轉運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——迴轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——迴轉支承——實現迴轉；
3）動臂運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現動臂運動；
4）鬥杆運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鬥杆油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鬥杆運動；
5）剷鬥運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——剷鬥油缸（液壓能轉化為機械能）——實現剷鬥運動。
10樓：南宮‖灬霸天
你來我給你仔細講解
這咋說的清楚呢
11樓：匿名使用者
這個不是三言兩語就說的清楚的!
挖掘機行走馬達是在驅動輪這邊嗎
12樓：匿名使用者
後側是行走馬達，鏈輪（驅動部分）
前側是張緊油缸，惰輪「也叫導向輪、從動輪」，（從動部分）
13樓：倞矞
挖掘機不分驅動和從動輪吧？否則就只能單側轉彎了。
小松挖掘機行走馬達減速器齒輪油如何更換？
14樓：
對於迴轉馬達減速器，在達到了齒輪油的換油週期後，要及時更換新的齒輪油。換油時間可以選擇在挖掘機停止工作半小時後，此時齒輪油在減速器底部並且油溫不會太高也不會太低，能儘可能多的排出舊油，等舊油排乾淨後旋緊放油螺絲，再從齒輪油加註口加註新的齒輪油，此時要注意觀察遊標尺，避免過少或是過量的加入齒輪油。
從油液觀察口加註齒輪油
對於行走馬達減速器，同樣要按照換油週期及時更換齒輪油。除了按時換油之外，由於行走減速器沒有油標尺可供日常檢查油位，平時要額外注意行走減速器的漏油情況，發現有滲油或是漏油現象時，要及時補充齒輪油。那麼，行走馬達減速器該怎麼加註和更換齒輪油呢？
加註或更換齒輪油應選擇在挖掘機停止工作後半小時左右油溫降下來再進行操作，在停車之前可以依次支起單邊行走，使驅動輪轉到適合加油的位置（一般驅動輪上都有英文標識，把英文停正就行）。
下一步就是放油了，由於此時油溫可能沒有完全降下來，減速器內部存在高溫高壓齒輪油，直接擰開最下端的放油螺栓可能會使油液噴射出而產生危險，所以在放油時可以先從上到下依次擰開三個螺栓，這樣操作更安全而且利於把舊油排放乾淨。
在擰下最下面一個放油螺栓之前，可以先用臉盆等容器放到減速器下方接油，放出來的舊油可以**給舊油**機構，而且不會汙染環境。
放完舊油之後擰緊最下端的放油螺栓，從最上端的齒輪油加註孔加油，對於大挖，可以在礦泉水瓶在中間挖一個洞進行加註。
對於一些小挖，由於齒輪油加註孔比較小，礦泉水瓶塞不進去，可以選用這種機油漏斗進行加註，漏斗下部是軟管，當齒輪油從中間的觀察孔溢位時，表示此時液位到達額定值，將所有螺栓擰緊就行了。
當然，並不是每種品牌的驅動馬達減速器都是三個螺栓的，有些只有兩個，加註起來也跟三個螺栓的一樣，只是中間的孔承擔著加油和觀察的任務，加註齒輪油時油液從加油孔溢位來就代表到達額定油位了。
挖掘機行走馬達原理
15樓：匿名使用者
中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的衝擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
行走馬達普遍採用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的迴路的控制有其特點。該馬達配備了高壓自動變數裝置，當掛上高速擋時，迴路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
16樓：么兒別太郎
液壓系統驅動液壓馬達
關於挖掘機油管爆裂出自何原因挖掘機行走馬達油管老是爆是什麼原因
夏季高溫給挖掘機帶來的故障問題不勝列舉，常見的液壓油高溫 發動機水溫高等問題已經讓各位老闆措手不及，更別提時不時挖掘機爆油管這樣棘手的問題了。很多挖掘機老闆都經歷過這種爆管的問題，當故障出現，大家首先想到的就是更換油管，但是卻沒有想過是什麼問題導致的爆管，下面挖機 剷車司機招聘求職網 專獵駕駛員 市...
挖掘機的液壓結構及工作原理是什麼
液壓挖掘機主要由發動機 液壓系統 工作裝置 行走裝置和電氣控制等部分組成。液壓系統由液壓泵 控制閥 液壓缸 液壓馬達 管路 油箱等組成。電氣控制系統包括監控盤 發動機控制系統 泵控制系統 各類感測器 電磁閥等。液壓挖掘機一般由工作裝置 迴轉裝置和行走裝置三大部分組成 圖1 根據其構造和用途可以區分為...
神鋼挖掘機液壓油溫度高是怎麼回事
原因分析和解決辦法 1.液壓油選擇不當 選擇液壓油一定要大品牌的，型號不同的液壓油不能混合使用。最好能使用抗磨液壓油或者一些專業液壓油。2.液壓油缺少時未能及時補充 如果液壓油箱內油量太少，必須及時補充。否則會因為缺油而使液壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，從而導致液壓油溫度升高。所以要經常檢查...