1樓：陽陽優優
都好...各有優點~~~都是他們獨有的技術
i-vtec它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvti智慧正時可變氣門控制系統。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速範圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。另一個先進之處在於全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發動機的噪聲。
可變配氣正時 可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發動機怠速效能情況下，改善全負荷效能。這種機構是保持進氣門開啟持續角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。
2樓：大秦五哥
這些都叫可變氣門正時 ，只是名字起的不同，是讓電腦控制發動機進排氣門在不同工況下正確的開啟時間，發動機在增大功率的同時也降低了油耗，相對的說，本田的i-vtec表現好，其次是豐田的vvt-i，
這些東西的技術最領先的是歐洲，在寶馬，賓士。。這些車上早都有了。只有小日本才炫耀這叫技術。
本田i－vtec和豐田雙vvt－i哪一個好
3樓：匿名使用者
a-vtec和i-vtec 技術上統稱為氣門可變正時，只不過a-vtec是雙凸輪軸 而i雖然叫法不同，但實質上是一回事，差不多。 其實都一樣，都是氣門
本田地球夢和馬自達創馳藍天和豐田vvti 哪個技術強?比耐用性哪個好?
4樓：瀋陽萬通汽車學校
地球夢和創馳藍天單就技術含量來說，可以說打個平手，一個單科分高，一個全科優秀。耐用性暫時無法做出實質的比較，因為上市時間都還很短，沒有足夠的市場檢驗，vvti用了30多年了，肯定耐用。
5樓：塔米亞
馬自達大於本田大於豐田
6樓：匿名使用者
您可以參加17汽車網的**活動報名，到4s店現場瞭解實際情況，****更便宜。
請問豐田的vvti和本田的i_vtec有什麼區別，哪個更先進？
7樓：匿名使用者
只是叫法不一樣，都比較先進，就像大客車，人家叫大巴士，一樣的
8樓：匿名使用者
兩個技術都是在做進排氣的文章，都是通過凸輪軸控制進排氣時間。
區別在於豐田的是雙頂置凸輪軸，本田的是單頂置凸輪軸。
用起來區別不大，保養費用也買啥區別。單頂和雙頂各有各的好，不存在誰更先進。
豐田vvt-i和本田vtec？這些發動機之間什麼關係
9樓：匿名使用者
沒有關係都是自己研發技術，而且是專利！！
豐田車的發動機和本田車的發動機有什麼差異?
10樓：匿名使用者
豐田vvt--i：
vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。本田ivtec：
i-vtec i-vtec.系統是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
11樓：匿名使用者
豐田的vvt-i和本田的i-vtec技術其實差不多，都是電控可變氣門升程技術，只是這兩個公司各自為這項技術進行了註冊，所以一個叫vvt-i，一個叫i-vtec，還有現代的cvvt、三菱的mivec、馬自達的svt等等，其實這些技術賓士、寶馬、大眾等公司早就研發出來了，只是他們很低調而已，而不象豐田和本田在自己的車尾部貼上vvt-i或i-vtec。如果說豐田和本田的發動機誰做得更好一點，那當然是本田，本田的每款同排量的發動機功率都要比豐田大，效能表現上比豐田要好，不過本田發動機的噪音比豐田稍大，本田車相對豐田車的優勢就是發動機和運動操控性了，而豐田車的優勢比本田多，豐田的自動變速箱不錯，現在基本都是6檔手自一體變速箱或cvt無級變速箱了，而本田卻還是那老掉牙的5檔自動變速箱！這在豐田銳志和雅閣車上應該是一個很好的例子，而且豐田車的舒適性要優於本田，做工質量也比本田要好，所以兩個品牌各自都有自己的優勢。
12樓：匿名使用者
豐田發動機是順時針旋轉的，本田發動機是逆時針旋轉的
13樓：匿名使用者
我認為豐田車比較穩定一點.本田車,中檔車以下車型底盤比較輕,,在一般的路況跑起來時比較吵..本田車較省油一點..再有就是結合樓主自己想買的型號作下比較了。。
本田的i-vtec技術與豐田的雙vvt-i技術誰優誰劣？
14樓：匿名使用者
本田的i-vtec比豐田的雙vvt-i更強大一點，因為ivtec包括豐田的進排氣連續可變氣門正時系統，還包括氣門升程可變，這個有利於增加發動機的功率，實際效能也很明顯，可以看看鋒範的1.5的效能，以及思域1.8的效能，自動百公里加速能進10秒的，非常不錯。
還有樓上提到的尼桑的，vq系列，那是世界十大發動機之一，2.5v6非常強悍，總的來說，雅閣2.4、凱美瑞2.
5、天籟2.5，發動機效能是天籟的最好，雅閣跟凱美瑞差不多，個人推薦雅閣，相對來說做工用料紮實，車子穩定性更高，安全上也有一定優勢。
15樓：80後的北京
拿分高下，尼桑天籟比較不錯的說
本田2.4l i-vtec缸內直噴發動機與豐田2.5l雙vvt-i發動機哪個好？
16樓：a唧唧歪歪之歌
兩款發動機都技術成熟，都是其品牌下的主力產品，發動機不重要，主要你對品牌和車型有沒什麼要求
本田和豐田什麼關係
都是日本知名品牌，豐田主要就是汽車，本田除了汽車外還有發電機 水泵 工程機械等等。1 豐田現在是世界第一大汽車公司 今年全面超越通用 所以規模方面遠遠超過本田。2 豐田的產品線比本田豐富得多。3 豐田的口碑比本田好一點。所以豐田應該比本田高一個檔次。4 當年豐田都要靠本田的發動機技術才能達到美國排放...
關於日系三強的問題 本田和豐田的知名度應該在日產之上，為什麼在中國銷量遠遠不及日產
應該是車型競爭上面的關係問題，日產的小型車和緊湊級別的車都非常有優勢，而且基本每個級別都有2款或以上車型，相對競爭優勢更大，比如小型車有驪威 瑪馳等車型，緊湊級別更是有陽光 新騏達 新老軒逸等車型，相對本田 豐田車型就單一了，豐田的話更多注重緊湊和中級車級別，但在中國市場銷量緊湊級別和小型車級別相對...
標緻508和豐田新凱美瑞的選擇，豐田凱美瑞和標緻508哪個好
配置508極為豐富內飾很有科技的感覺很漂亮！缺點發動機不如凱美瑞，品牌影響力不如凱美瑞！凱美瑞大氣寬敞空間比508寬敞，一米八的個頭開車不會頂腦袋，而508就會頂腦袋。508除了配置豐富沒什麼特別之處，我推薦凱美瑞選車就要選經過歲月沉澱的車才是好車，技術才夠成熟以免總召回給你帶來不便，凱美瑞年銷量2...