1樓：
爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
拉缸：由於活塞質量不過關，或運轉時溫度過高，造成活塞發生形變與汽缸壁摩擦，使汽缸壁產生劃痕，造成封閉不嚴，動力損失。嚴重時會噴出青藍色的煙。
爆缸和縮缸
我想這應該是同一件事情但是說法不一樣吧,只不過爆缸這兩個字聽起來好象比較嚴重的樣子,引擎會發生這種狀況其實不一定是在賽車上面才會發生,在一般我們使用的市售車款如果引擎保養不好的話也會有這種慘劇會發生的,而這種現象在賽車運動當中高度壓榨引擎的狀態之下,就可以說是司空見慣經常會發生的事情啦,而會發生這樣的意外狀況通常是在幾種現象之下才會產生。
首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度,再來是引擎機油的品質或是迴圈不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確,最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生,而對於科技含量如此高的賽車來說,前面幾種狀況會發生的可能性比較低,而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。
對於賽車引擎來說,為了能有高效能的動力輸出表現,因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上,然後在進彎與出彎的換檔案和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下,相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作,對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成,由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設定的標準之後,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現,但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。
而爆缸的現象就是上面所說的散熱與潤滑系統,以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項發生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷
裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了,如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。
其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態,如果發現引擎轉速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生,這也是我們有時候看某位車手一度能追上領先車手,但幾圈之後速度就會放慢下來無法追趕的原因之一,而車隊技術人員最擔心的是賽車引擎在比賽期間的一切監控都是正常狀態,而發生問題卻是在一瞬間不可預期的狀態下出現,畢竟引擎內部是由一堆零配件所組合而成,誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的,另外還有賽車引擎的組裝是由技術人員來完成,所以技術人員本身也是其中一個原因,再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實際的狀態,這些都是計算機系統不能事前控制的可變因素。
縮缸：和空燃比有關。
其實我們平常講的發動機、引擎也好都是一具內燃機，最基本的就是將燃料跟空氣混合在一起再壓縮、點火、爆發然後排氣，它有一定的比例，就是空氣燃料混合比，簡稱空燃比。引擎的空燃比會影響到引擎運作的溫度。通常我們在英文說是running rich，就是燃油比例較重，這時引擎溫度較低。
相對地，running lean也就是空氣比例較大的時候，雖然馬力會較大，但是引擎溫度會過高，所以要縮缸的機會也就多。這個時候，車手可以用方向盤上的鈕調控一下。最重要的是油氣比例不能太高或太低，只是微調而已，你不能差太多了。
2樓：匿名使用者
沒有本質的區別 只是叫法的不同
3樓：匿名使用者
縮缸指有的缸減少缸數
爆缸指引擎燃燒
4樓：
差不多啦，都是引擎報廢。
拉缸、縮缸、爆缸、抱缸的區別
5樓：匿名使用者
樓主您好！
發動機超負荷執行容易出現故障，拉缸、縮缸、爆缸、抱缸這些詞彙都是俗稱。
所謂「拉缸」是指活塞與氣缸配合過盈，氣缸內壁被活塞刮出很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱**；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。汽車發動機拉缸故障的主要原因有
發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱； 活塞環斷裂，刮傷缸壁；活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；活塞銷外出，刮傷缸壁；氣缸內進入異物；活塞與缸壁配合間隙過小；活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；活塞熱變形嚴重或燒頂熔化； 發動機長時間高速或超負荷運轉等
所謂「縮缸」、"抱缸"顧名思義就是活塞膨脹「抱住」氣缸、另一種說法是氣缸把活塞箍了（活塞與氣缸過盈配合），故障的主要原因跟上面說的類似，
而「爆缸」也有些類似，由於高速運轉、溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，壓力過大頂開已關閉的氣門，嚴重會發生噴火、放炮
6樓：匿名使用者
拉缸：由於活塞質量不過關，或運轉時溫度過高，造成活塞發生形變與汽缸壁摩擦只是叫法的不同 縮缸指有的缸減少缸數爆缸指引擎燃燒
發動機拉缸、爆缸和縮缸
拉缸和爆缸有什麼區別麼
拉缸和爆缸有什麼區別麼？
7樓：碩神
「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱**；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
8樓：汽車小能手
回答拉缸的話，主要是活塞環這裡把缸壁這裡拉壞了，有起槽或者劃痕的情況導致的
而爆缸基本就是發動機直接抱死或者發動機本身直接出問題了輕微的拉缸是不需要進行維修的，而爆缸就必須要維修了提問冬季來臨，一般汽車冬季主要養護專案有哪幾項？
回答這個主要就是需要檢查下防凍液這裡，如果防凍液超過2年沒換的，建議更換掉
另外就是檢查輪胎，看看輪胎花紋有沒有問題的，如果輪胎磨平了是需要進行更換的
提問2023年10月份有那些新車上市？
回答這個就不是很清楚了不好意思！
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爆缸什麼意思?(詳細）
9樓：溜達的專用
汽車爆缸指的是由於發動機溫度過高，導致活塞膨脹變形，卡在氣缸中，造成引擎報廢。汽車爆缸嚴重時，由於壓力過大而活塞又無法活動，出現噴出濃濃火焰的情況。
汽油發動機，混合氣進入燃燒室後，進行燃燒的過程十分複雜，需要有相當精確的設計與控制，如果出現控制失誤或是失常，就會造成不正常燃燒，而「爆缸」就是一種不正常燃燒。
擴充套件資料
汽車爆缸的原因
第一、設計上的缺陷。汽車出現爆缸現象，很多情況下是由於汽車質量問題導致的。汽車設計上有缺陷，發動機散熱效果不好，導致發動機的溫度超過了它能承受的最高溫度，從而造成發動機爆缸。
第二、潤滑不足。機油可以起到潤滑作用，如果機油的質量差或者機油沒能正常運轉，潤滑效能就會受到影響，散熱也會出現問題，著也是引起爆缸的主要原因。
第三、發動機負荷過高。發動機過度使用，工作負荷過高，也會導致爆缸。
第四、進排氣系統或點火正時故障。發動機進排氣系統和點火時間的調整不準，同樣會造成發動機爆缸。
10樓：匿名使用者
由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。另外還有「魚缸爆缸」一說，一般是指魚缸破裂和魚類繁殖過快使魚缸爆滿
求十星採納、原創、能解決謝謝
11樓：匿名使用者
準確的說，沒有「爆缸」這一詞，在賽車和汽車工程當中，這種現象的準確叫法是「縮缸」，與之類似的一種現象，也常常被叫成「爆缸」的，是拉缸。
所謂的爆缸（也就是縮缸），並不是氣缸爆掉了，而是活塞卡住了。主要是因為活塞過熱膨脹頂死了汽缸壁，導致引擎停擺。這時候引擎會冒出大量燃油燃燒不足的黑煙和火焰。
主要動因是因為引擎過熱，摩納哥站的巴頓就是這樣。
但是我們注意到很多情況下被叫成爆缸的停擺車後面並沒有冒黑煙而是一長串白煙，比如大馬站，頭哥在倒數第二圈的時候車子冒白煙了，那時候主持人都說阿隆索是爆缸了，其實那不是爆缸（或者叫縮缸），而是拉缸。
拉缸出現的原因是因為引擎運轉過程中有雜物進入燃燒室（比如灰塵之類的），在活塞運轉的過程中刮花了汽缸壁，並且隨著磨損的進一步擴大導致活塞氣密性不足，引擎動力下降，最終引擎停擺，最後冒白煙和藍煙是因為機油通過空隙進入了燃燒室，那是燒機油冒出來的白煙。這個和爆缸或者縮缸是兩個概念。
順道提醒一下樓上**有點老了，現在的f1從06年起全部使用八汽缸引擎了。
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