1樓：便做他鄉是故鄉
春運的時候客流量特別的大，很多人覺得可以在車上多掛幾節車廂，這樣就能夠解決坐車難的問題了。雖然這是一種比較好的想法，但是確實是不太容易操作。因為咱們的鐵路部門規定客車不能夠超過20輛，而且車站的長度一般也是有標準的。
大多數的車站的長度在500米左右，如果多掛幾節車廂的話，到了某些車站的話，就會非常的擁擠，老百姓也會不滿意的。
如果多掛幾節車廂的話，停車時間可能會變長，工作人員的調動力度也會變大，我覺得這會佔用乘客過多的時間，到時候會產生一些其他的問題。而且咱們乘坐的客運機車和貨運機車不太一樣，如果多掛幾節車廂的話，到時候停車減速的時候可能會產生很大的震動，對於乘客來說很不安全。
現在大多數城市的站臺都是比較固定的，如果不改建站臺僅僅增加車廂的話，我覺得沒有什麼實現的可能。如果準備改建站臺的話，那麼就要掏出很大一筆錢，那這個錢由哪些部門來出呢？這可是一個相當大的問題。
進出站臺還有人行通道的建設是比較花錢的，如果這個問題解決不了的話，盲目加車廂是不太可能的。
咱們的客運車廂跟貨運車廂不太一樣，如果真正按照大家想的那樣隨意的加車廂，減車廂，操作起來非常的麻煩。我覺得雖然這個想法比較好，但是現實中卻要受到很多阻礙。
2樓：羊駝
因為咱們的鐵路部門規定客車不能夠超過20輛，而且車站的長度一般也是有標準的。大多數的車站的長度在500米左右，如果多掛幾節車廂的話，到了某些車站的話，就會非常的擁擠，老百姓也會不滿意的。
如果多掛幾節車廂的話，停車時間可能會變長，工作人員的調動力度也會變大，我覺得這會佔用乘客過多的時間，到時候會產生一些其他的問題。而且咱們乘坐的客運機車和貨運機車不太一樣，如果多掛幾節車廂的話，到時候停車減速的時候可能會產生很大的震動，對於乘客來說很不安全。
現在大多數城市的站臺都是比較固定的，如果不改建站臺僅僅增加車廂的話，我覺得沒有什麼實現的可能。如果準備改建站臺的話，那麼就要掏出很大一筆錢，那這個錢由哪些部門來出呢？這可是一個相當大的問題。
進出站臺還有人行通道的建設是比較花錢的，如果這個問題解決不了的話，盲目加車廂是不太可能的。
咱們的客運車廂跟貨運車廂不太一樣，如果真正按照大家想的那樣隨意的加車廂，減車廂，操作起來非常的麻煩。我覺得雖然這個想法比較好，但是現實中卻要受到很多阻礙。因為咱們的鐵路部門規定客車不能夠超過20輛，而且車站的長度一般也是有標準的。
大多數的車站的長度在500米左右，如果多掛幾節車廂的話，到了某些車站的話，就會非常的擁擠，老百姓也會不滿意的。
如果多掛幾節車廂的話，停車時間可能會變長，工作人員的調動力度也會變大，我覺得這會佔用乘客過多的時間，到時候會產生一些其他的問題。而且咱們乘坐的客運機車和貨運機車不太一樣，如果多掛幾節車廂的話，到時候停車減速的時候可能會產生很大的震動，對於乘客來說很不安全。
現在大多數城市的站臺都是比較固定的，如果不改建站臺僅僅增加車廂的話，我覺得沒有什麼實現的可能。如果準備改建站臺的話，那麼就要掏出很大一筆錢，那這個錢由哪些部門來出呢？這可是一個相當大的問題。
進出站臺還有人行通道的建設是比較花錢的，如果這個問題解決不了的話，盲目加車廂是不太可能的。
咱們的客運車廂跟貨運車廂不太一樣，如果真正按照大家想的那樣隨意的加車廂，減車廂，操作起來非常的麻煩。我覺得雖然這個想法比較好，但是現實中卻要受到很多阻礙。
3樓：匿名使用者
不是越多越好，因為涉及制動等安全問題，所以規定客運車輛最高編組20節車廂。
列車自動制動機採用充氣緩解，排氣制動的方式，客車列車管採用600kpa定壓。以18輛編組為例，列車制動，從第一輛車排氣產生制動力開始，到最後一輛排氣產生制動力止，有10秒以上時間差，減壓越大制動力越大，時間差越大；充氣緩解也是一樣，第一輛車已經充氣緩解制動後，最後一輛緩解制動也有10秒以上時間差。坐火車時可以感覺到由此產生的衝動。
衝動產生的合力，超過列車車廂相互連線的車鉤強度，就會造成斷鉤。
4樓：簡單聊聊生活
旅客列車不能採用20輛以上長編組，是根據車鉤強度，充排風時間，列車長度，制動閘瓦壓力等各種資料計算確定的。旅客列車為了確保安全，規定了編組不能超過20輛。
5樓：天恆山矛隼
除站臺長度不允許多掛多節客車車廂外、還有機車牽引整列列車配重問題
6樓：可愛鬼悚
可以啊，春運時會臨時加掛，但沒貨車那麼多。
就是速度上不去，平時也沒那麼多需求，浪費。
7樓：孤獨者孤獨
其實很好解決，始發站到終點站的旅客安排在火車的頭部或者尾部這樣對車站站臺沒影響因為中間不上不下客，這樣加個三四節應該沒問題
8樓：知行合一心嚮往之
空氣能制動機，制動的要求。再則客運追求的是高速，貨運追求的是過載。
9樓：定世悟最班
因為動力車頭只有兩個，如果多幾個動力車頭就可以多掛車廂了
10樓：葉曉楓
因為人貨混載的話，主要是有不安全的因素，管理也太麻煩了。
11樓：wzy藍天白雲
，那樣速度就不能太快，另外站臺不夠長，到時乘客怎麼下車
12樓：你總是不懂我的
客運就是客運，不能拖掛貨運車廂，為了安全。
13樓：冬翔
普通列車因為車速慢可以多掛車廂，高鐵就不用考慮了。
14樓：
客運如果和貨運混合的話，會造成很多管理 的麻煩。
15樓：肥宅快樂
可能會增加危險係數，對乘客造成危害。
16樓：匿名使用者
這樣的話很容易引發各種各樣的危險。
17樓：司空朗
這個應該是為了安全著想吧。畢竟拉人跟拉貨不一樣嗎？如果出了事故，後果不堪設想。應該是這樣的吧？
18樓：星期一中年
這應該是牽扯到安全方面的問題，具體的我也不是很瞭解。
中國鐵路為什麼客車就18節，而貨車的很長？
19樓：渣
一般來說，長途客車不超過１８節，運輸高峰期極限不能超過２０節． 除了線路和站臺長度，機車牽引力也是一個限制因素． 對於客運機車來說，牽引力比貨運機車小很多． 要達到要求的執行速度，其牽引節數是有限制的． 比如，df11機車，４８００馬力左右，結構速度１７０ｋｍ／ｈ．牽引１２節在平直線路能夠達到１６７．牽引２０節只能達到１４０左右了． df4dk更差，４０００馬力，平直線路拉１４節最多達到１４０．結構速度卻號稱１７０． 至於３３００馬力的橘子df4b，拉１８節能跑１１５已經很吃力了．其結構速度是１２０． 其次，客運列車的編組量數,都是經過縝密計算得出的. 一般客車的編組以18輛居多,比如:1空調發電車+7硬座車+1餐車+1軟臥車+7硬臥車+1行李車,定員將近1000人左右.
這考慮到了客流集結的時間,客流方向以及機車牽引定數等方面的原因. 通俗點,整列50節的客車,等人坐滿得啥時候?1周開一趟?
呵呵` 而貨運列車一般得經過多次從新編組才能到達目的地,況且我國的運力本身就不足,多拉是應該的.從曾經的3000噸,到一般的5000噸(一般50輛左右),以至現在的20000噸,貨運列車的編組數量不在不斷的增加. 更詳細點說因為客運列車的編組長度是收到車站站臺長度的限制的，目前國內車站站臺的長度，控制在550米內，這是基於考慮：
一節車廂的長度是26.5米，20輛編組的車廂加上一個火車頭的長度，正好足夠。一般來說，在平時客流不是很多的情況下，長途客車的編組一般也就是18輛這樣，在客流較大時才採用20輛編組，如春運時，短途客車的編組數量就更加亂了，多的有10多輛，少的就幾輛。
而且有些特殊情況下還要考慮線路情況，比如說黔桂線的老線，由於有些車站的到發線長度限制，所以執行在這條線上的列車，限制編組在14輛以內。 而貨運列車的編組長度，不需要考慮站臺長度，考慮的是車站到發線的長度和線路情況。不同的線路，到發線的長度是不一樣的，列車的長度不能超過這個長度，不然在車站待避時，就會與其他通過的列車產生碰撞。
比如說某條線路的車站的到發線限制長度是750米，就要求列車長度短於750米就行了，到發線長度長的有1050米，特殊的大秦線超過了2000米。加上貨車車輛的長度要短於客車車輛，多數都是15.4米，特殊的大秦線則是12.
1米。所以一列貨車車輛可以有幾十車輛的編組，對於大秦線，更是可以達到204輛的超長編組，就是所謂的2萬噸過載列車。不過對於貨運機車來說，編組長度還要受到線路條件的約束，尤其是線路的坡度，因為隨著坡度的增加，火車頭就需要分出更多的功率來進行爬坡，沒辦法，能量是守恆的嘛，所以同樣一臺火車頭，在東部平坦的地方也許可以拉5000噸的貨車，而到了西部某條坡度很大的線路，只能拉1000噸的貨車了。
此外，由於功率＝速度×力，就是說功率一定時，速度越高，力越小。對於火車頭來說，這個力，我們稱之為牽引力，就是拉火車所需要的力。對於貨運機車來說，需要更多考慮的是牽引力，尤其是啟動牽引力，因為它需要牽引幾千噸的貨車，而且貨車的執行速度相對較低，因此傳動比設得較低。
而對於客運機車來說，由於需要以較高速度牽引客車，所以傳動比較大，在高速的時候，牽引力相對較小，又由於客運機車的編組較小，所以牽引力相對於貨運機車要小一些並沒有什麼影響。 相信您看了這些能對您有幫助！
20樓：匿名使用者
客運列車的編組長度是受到車站站臺長度的限制的，目前國內車站站臺的長度，控制在550米內，這是基於考慮：一節車廂的長度是26.5米，20輛編組的車廂加上一個火車頭的長度，正好足夠。
一般來說，在平時客流不是很多的情況下，長途客車的編組一般也就是18輛這樣，在客流較大時才採用20輛編組。
而貨運列車的編組長度，不需要考慮站臺長度。因為貨運列車要經過多次編組，並且是在專門的編組場進行，所以，一般貨運列車的編組長度要比客運列車的編組長度長很多。貨運列車的編組長度主要考慮的是車站到發線的長度和線路情況。
火車中的貨車最多可以拉多少節車廂啊？有什麼限制麼？
21樓：離11677汕曝
客車一般是
copy20節左右，有的時候會加開2~4車。其總數是看車頭的功率和效能，比如西安到成都。20節客車需要兩個車頭，尤其是在秦嶺那一段。
一般來說，貨車是看貨物和車頭，通常都是40~50節之間，個別的也有60節左右的。
22樓：大圓餅子臉
普bai通貨車
是1—du60節，過載貨車（大秦
zhi鐵路運煤專用）可dao達100節以內上。
1、普通的貨容車車廂11米，普通旅客車廂26.5米。也就是說，18節旅客列車=43節貨車，20節旅客列車=48節貨車。
2、貨車由於載重比客車大的多（客車1000噸左右，貨車4500噸左右），除去動力原因（加速和最高速度），制動的要求也是限制貨車車速的重要因素。
k字頭（快速客車）：限速120km/h，緊急制動距離1100m。
t字頭（特快客車）：限速140km/h，緊急制動距離1400m貨車：限速90km/h，緊急制動距離1200m
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