1樓：清晨在雲端
行星通常指自身不發光，環繞著恆星的天體。其公轉方向常與所繞恆星的自轉方向相同。一般來說行星需具有一定質量，行星的質量要足夠的大且近似於圓球狀，自身不能像恆星那樣發生核聚變反應。
行星減速機行星傳動有哪些特點？
2樓：匿名使用者
1、行星減速機，由一個太陽輪系加一組活著多組行星輪（一組為三個）組成，可在告訴運轉的過程中保持相當高的精度，並且相對其輸出扭矩，行星減速機的體積是很小的. 單段可做1/10，通過模組化設計，速比可達到1000，甚至1000以上。但因其材料精度，加工方式的細緻，所以行星減速機的造價比齒輪減速機高很多很多.
2、齒輪減速機，單段可做1/200，可通過模組化安裝而達到較高速比1/2000，這種減速機，運轉平穩，噪音很小，且市場定價較低，多用於各種低負載流水線安裝. 齒輪減速機相比行星，根本提不上精度，而扭矩更不可能達到行星的高度. 純手打.
希望能夠幫到你,
行星減速機的傳動原理是什麼？
3樓：兆威機電股份****
主要傳動結構為:行星輪,太陽輪,外齒圈.行星輪減速其實就是齒輪減速的原理,它有一個軸線位置固定的齒輪叫中心輪或太陽輪,在太陽輪邊上有軸線變動的齒輪,即既作自轉又作公轉的齒輪叫行星輪,行星輪有支援構件叫行星架,通過行星架將動力傳到軸上,再傳給其它齒輪.
它們由一組若干個齒輪組成一個輪系.只有一個原動件,這種週轉輪系稱為行星輪系.
行星減速機運轉原理（**）
（1）齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動。
從演示中可以看出，此種組合為降速傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉向相同。
（2）齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動。
從演示中可以看出，此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4，轉向相同。
（3）太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動。
從演示中可以看出，此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉向相同。
（4）太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動。
從演示中可以看出，此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.6～0.8，轉向相同。
（5）行星架固定，太陽輪主動，齒圈被動。
從演示中可以看出此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.5～4，轉向相反。
（6）行星架固定，齒圈主動，太陽輪被動。
從演示中可以看出此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.25～0.67，轉向相反。
（7）把三元件中任意兩元件結合為一體的情況：
當把行星架和齒圈結合為一體作為主動件，太陽輪為被動件或者把太陽輪和行星架結合為一體作為主動件，齒圈作為被動件的運動情況。
從演示中我們可以看出，行星齒輪間沒有相對運動，作為一個整體運轉，傳動比為1，轉向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。
8)三元件中任一元件為主動，其餘的兩元件自由：
從分析中可知，其餘兩元件無確定的轉速輸出。第六種組合方式，由於升速較大，主被動件的轉向相反，在汽車上通常不用這種組合。其餘的七種組合方式比較常用。
4樓：劉力揚的海角
圓柱齒輪減速機，是一種動力傳達機構，其利用齒輪的速度轉換器，將電機的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的裝置。圓柱齒輪減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。圓柱齒輪減速機的齒輪採用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、噪聲低；主要用於帶式輸送機及各種運輸機械，也可用於其它通用機械的傳動機構中。
5樓：匿名使用者
巴普曼行星減速機的傳動結構為為目前齒輪減速機效率最高的組合，其基本傳動結構為太陽齒輪、行星齒輪、內齒輪環、階段齒輪。驅動源以直接或連線的方式啟動太陽齒輪，太陽齒輪將組合於行星架上的行星齒輪帶動運轉。整租行星齒輪系統沿著外齒輪環自轉繞行轉動，行星架連線出力軸輸出達到減速目的。
更高減速比由多組階段齒輪與行星齒輪倍增累積而成。
什麼是行星減速機傳動比？
6樓：匿名使用者
1、速比速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數("速比"也稱"傳動比")2、知道電機功率和速比及使用係數，求減速機扭矩如下公式：減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用係數3、知道扭矩和減速機輸出轉數及使用係數，求減速機所需配電機功率如下公式：電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用係數。
（兆威機電）
7樓：
簡單的說就旋轉的動力通過行星減速機達到降低轉速，增加扭矩，輸入的轉速乘以傳動比就是輸出的轉速，輸入的扭矩除以傳動比就是輸出的扭矩。傳動比也叫減速比。是減速機的重要引數。
8樓：匿名使用者
行星減速機傳動比：指輸入轉速與輸出轉速的比值。
9樓：黑煤球黑黑
減速機傳動比的定義：
減速機原理一般用於低轉速大扭矩的傳動裝置，把電動機.內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數小的齒輪齧合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比也稱減速比（簡稱"速比"）
10樓：精密伺服行星減速機
行星減速機的傳動比就是指行星減速機減速比
行星減速機減速比簡介
減速比的可以根據行星減速機的輸入轉速和輸出轉速求出，公式為入轉速/輸出轉=行星減速機的減速比。
精密行星減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機，簡單理解單級減速機是指減速比小，雙級減速機減速比大，減速比越大降低的轉速越多，輸出的速度越慢，但增加的扭矩越大。
精密行星減速機常用的減速比
1級：3、4、5、7、10
2級：15、20、30、35、40、50、70、90、100
其中6、8、9這三個減速比是比較少見的。
所以在功率一定，轉速一定的情況下，速比越大，扭矩越大。伺服減速機速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉速就越快。
但是，因為力的作用是相互的，所以在選擇大的功率配大的減速比的時候要注意減速機的可承受扭力，也就是伺服減速機安全係數的選擇。如果安全係數小的話，萬一出現急停會造成打齒。
行星減速機原理
11樓：匿名使用者
行星減速機行星齒輪機構的變速原理：
由於行星減速機的單排行星齒輪機構有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用於變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉速為0，也稱為制動），或使其運動受到一定的約束（即讓該構件以某一固定的轉速旋轉），或將某兩個基本元件互相連線在一起（即兩者轉速相同），使行星排變為只有一個自由度的機構，獲得確定的傳動化。
巴普曼工業科技：設太陽輪的齒數為z1，齒圈齒數為z2，太陽輪、齒圈和行星架的轉速分別為n1、n2、n3，並設齒圈與太陽輪的齒數比為α，即 α=z2/z1
則行星齒輪機構的一般運動規律可表達為：
n1+αn2-（1+α）n3=0
由上式可以看出，在太陽輪、齒圈和行星架三個基本元件中，可任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一個元件固定不動（使該元件轉速為零）或使其運動受一定約束（使該 元件的轉速為某一定值），則整個輪系即以一定的傳動比傳遞動力。不同的連線和固定方案可得到不同的傳動比，三個基本元件的不同組合可有6種不同的組合方案，加上直接擋傳動和空擋，共有8種組合，相應能獲得5種不同的傳動比。
行星減速機的傳動原理？
12樓：匿名使用者
行星減速機傳動原理：由一個內齒環(a)緊密結合於齒箱殼體上，環齒中心有一個自外部動力所驅動之太陽齒輪(b)，介於兩者之間有一組由三顆齒輪等分組合於托盤上之行星齒輪組(c)該組行星齒輪依靠著出力軸、內齒環及太陽齒支撐浮游於期間；巴普曼行星減速機當入力側動力驅動太陽齒時，可帶動行星齒輪自轉，並依循著內齒環之軌跡沿著中心公轉，遊星之旋轉帶動連結於托盤之出力軸輸出動力。
行星減速機傳動有什麼缺點？
13樓：匿名使用者
這麼多呢
1、準備化、多品種目前世界上已有50多個漸開線行星齒輪傳動系列設計；而且還演化出多種型式的行星減速機、差速器和行星變速機等多器種的產品。
2、齒面、高精度行星傳動機構中的齒輪廣泛採用滲碳和氮化等化學熱處理。齒輪製造精度一般均在6級以上。顯然，採用硬齒面、高精度有利於進一步提高承載能力，使齒輪尺寸變得更小。
3、轉速、大功率行星齒輪傳動機構在高速傳動中，如在高速汽輪中已獲得日益廣泛的應用，其傳動功率也越來越大。
4、規格、大轉矩在中低速、過載傳動中，傳遞大轉矩的大規格的行星齒輪傳動已有了較大的發展。
行星齒輪傳動的缺點是：材料優質、結構複雜、製造和安裝較困難些。但隨著人們對行星傳動技術進一步深入地瞭解和掌握以及對國外行星傳動技術的引進和消化吸收，從而使其傳動結構和均載方式都不斷完善，同時生產工藝水平也不斷提高。
因此，對於它的製造安裝問題，目前已不再視為一件什麼困難的事情。實踐表明，在具有中等技術水平的工廠裡也是完全可以製造出較好的行星齒輪傳動減速機，首普正理
行星減速機斜齒輪比行星減速機直齒輪要貴嗎
通常斜齒輪的行星減速機都要比直齒輪的行星減速機貴。貴的原因有很多，主要是兩者行星架的結構的區別 上圖行星減速機單支撐結構 斜齒行星減速機的行星架採用的是雙支撐結構，而直齒輪行星減速機的行星架結構即可以用雙支撐又可以用單支撐。單支撐行星架只需要在行星架上面打三個齒輪銷子孔。單支撐行星架只需在一個面上打...
行星減速機該如何挑選齒輪的引數，齒輪減速機選型需要注意哪些？
行星減速機齒輪引數對噪音有很大的影響，具體為 減速機採用優質低碳合金鋼經磨齒工藝可以減輕噪聲和振動，但是在使用的時候，面對配對組合時，很多的操作人員需要注意小齒輪的工作齒面硬度略高於大齒輪的工作齒面硬度。螺旋升降機在滿足強度的情況下，可以考慮採用不同材料的大小齒輪相齧合，也可以達到降噪的目的。在滿足...
機器人減速機都有哪些品牌，國內行星減速機品牌有哪些？
1全部目前只有日本帝人的，在國內叫日本rv減速機。浙江恆豐泰幾年前就研製出來了，當時好像還給奇瑞試用過，效能達不到要求。在國內863計劃就有這一課題，上海交大機器人研究所，秦川機床都已經研製了10年以上時間，但目前還是沒有合格產品出來。同類產品在相同的扭矩情況下，日本rv減速機體積要做的小 機器人減...