1樓：匿名使用者
美國銷量前三的車都是皮卡的原因如下：
二、「乘客載貨兩相宜」的皮卡除了特殊行業的集團採購外，其主要使用者群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。上世紀傳統的工具類皮卡已不能滿足客戶日益發展的時尚、舒適及智慧化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。現高階皮卡的需求增長迅猛，對舒適性、功能、操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產品正面臨著質的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的使用者群體也將越來越多。
皮卡在美國也已經深入到各個角落，基本上只要有車的地方就會有皮卡的身影，一大部分根據皮卡車型改裝的救護車、貨車、警車也成為了常態，可以說皮卡已經成為了美國車的代表。
2樓：hnx_狗販子
皮卡在美國暢銷的最主要原因就是它的實用性真的是太高了，幾乎萬能的存在，而且又有美國人狂野風在裡面。
福特的f系列皮卡已經霸佔美國汽車銷售排行榜榜首35年。不僅福特家族賣得好，第2名是雪佛蘭西爾維拉多，第18名是gmc的皮卡汽車，這兩輛車是同屬於通用汽車的。這兩款車的總銷量相當於福特f系列。
這三家公司瓜分了美國巨大的皮卡市場。
皮卡是美國汽車的驕傲。你能想到的幾乎所有汽車用途都可以通過皮卡來實現。家用橋車、旅行車、越野車、保姆車、小卡車，這些車可以做的工作，皮卡車都可以。
皮卡讓生活和工作可以同時進行的，旅行和娛樂都是合適的。有一輛皮卡就相當於有了全部。
如果我們必須打個比方的話，皮卡就像牛仔褲一樣，也很受美國人民的歡迎。日常可以穿，在學校或購物時可以穿，做體力工作時更可以穿，他幾乎適合所有體力勞動者。皮卡就像是牛仔褲一樣幾乎是萬能的，美國人能不喜歡這樣的車嗎？
如果你是一個普通的上班族，每天開著一輛皮卡上班，空間很大，視野很廣，動力還很強，中間的杯架可以裝三大杯可樂，那得多舒服啊。同樣的**，你可以買一輛凱美瑞或者像這樣的皮卡。你選擇哪一個？
捫心自問，內心深處，你更渴望哪一個？在這實用性與霸氣外觀的優勢下有誰能不心動呢。
3樓：
皮卡前臉比較長，跟小車差不多，安全性會比貨車好很多，對比小車，皮卡可以拉貨，用途很廣
知乎 為什麼美國銷量前三的車都是皮卡
4樓：回憶中活在聖
皮卡現在賣的很火。我朋友年初買了江西五十鈴**的皮卡d-max，**好像是十幾w左右，他說開著很給力，發動機是最讓人滿意的
為什麼美國人更喜歡買皮卡而中國人更喜歡買suv？
5樓：c春夏學姐
2018已經成為過去式，我國已經連續多年是全球汽車產銷量銷量最大國家，國內汽車銷售行業可謂競爭異常激烈，不過從已經發布的各大車企榜單及銷量彙總中可以看出，中國人對於suv非常的喜愛，另外有資料顯示10--15萬區間suv最熱門。反觀美國，已經被中國的汽車壓倒性的屈居次席，而從老美的銷量資料中可以看出，美國人最鍾情的是皮卡。
在國內提起suv，永遠繞不開的就是長城哈弗，而哈弗h6也非常的爭氣，多次換代、增加車型和配置選擇，目前哈弗h6有38款車型在售，選擇空間非常大，總有一款滿足你。2023年哈弗h6以452552輛的銷量成績，輕鬆衛冕年度銷量冠軍，寶駿510全年銷量361403，排名第二，並且在某個月份差點選敗哈弗h6，吉利博越全年銷量255695，排名第三。
美國2023年的汽車銷量看，對皮卡熱情極大，美國最暢銷的25款車型裡面，一共有5輛皮卡，包攬了第一名、第二名和第三名。第1名為福特f系列，售出909,330臺。第2名為雪佛蘭索羅德，售出585,581臺。
第3名為道奇ram，售出536,980。
全世界範圍內的汽車消費者都越來越喜歡suv。轎車的份額正在變得越來越少。這種趨勢在中國、美國尤其明顯。
在美國，除了suv以外，皮卡也非常受歡迎。國內消費者對皮卡的熱情同樣很大。只不過國內出臺了很嚴厲的皮卡限制措施，但皮卡銷量仍在剛剛過去的2023年實現了大幅度的增長。
現在的中國人買車大部分還是人生第一輛汽車，並且購買後的主要用途是上下班、遊玩、長途旅行，因此更喜歡suv。而美國有很多很多農場主，他們對汽車需要求不僅是代步，更重要是幹農活，皮卡的優勢得以顯現。後期隨著電動皮卡和電動suv的成熟推出，又一輪新的換車熱潮也將迎來。
6樓：晚七戀
越來越多的人喜歡suv，中國不買皮卡是因為政策不支援。
7樓：呵呵呵上課你猜
suv世界的人都越來越喜歡，中國人不怎麼買皮卡是因為政策的原因。
8樓：高師傅
美國2023年的汽車銷量看，對皮卡熱情極大，美國最暢銷的25款車型裡面，一共有5輛皮卡，包攬了第一名、第二名和第三名。第1名為福特f系列，售出909,330臺。第2名為雪佛蘭索羅德，售出585,581臺。
第3名為道奇ram，售出536,980。
9樓：匿名使用者
其實中國人也喜歡買皮卡，但是政策不支援。
10樓：糖葫蘆
現在的中國人買車大部分還是人生第一輛汽車，並且購買後的主要用途是上下班、遊玩、長途旅行，因此更喜歡suv。而美國有很多很多農場主，他們對汽車需要求不僅是代步，更重要是幹農活，皮卡的優勢得以顯現。後期隨著電動皮卡和電動suv的成熟推出，又一輪新的換車熱潮也將迎來。
11樓：匿名使用者
國內出臺了很嚴厲的皮卡限制措施，買suv在世界上都是一個趨勢。
12樓：精神伴侶海鷗
因為消費理念的不同所導致的
13樓：禍起蕭牆後宮
因為兩者的認識觀念不一樣。
14樓：瓶蓋缺塞兒
這是因為大多數人的思想觀念是不一樣的
暴漲！2019美國皮卡市場銷量**，皮卡繼續領跑
15樓：汽車之家
隨著12月銷量的最終統計結果出爐，2023年美國汽車總銷量定格在1710萬輛，同比**1.6%。在美國車市整體下行的狀態下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀，今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛，同比增長5.
4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369，同比增長2.3%。
皮卡市場銷量佔整體市場份額的近18.2%，是近4年來市場份額最高的一次，2023年佔比是15.3%。
2023年是16.4%，2023年是年是17%，佔比在逐漸**。此前許多資料都表明，消費者的購買習慣和偏好越加的向皮卡和suv車型靠攏，轎車市場份額進一步受到擠壓。
皮卡市場的競爭也越加白熱化，福特仍然是皮卡市場的第一，但是相較去年**1.41%，不過福特真的不能高興的太早，如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的話，福特f系列+ranger為98.6萬輛，而通用汽車的索羅德+sierra+庫羅德+canyon達到了近95.
8萬輛之多。其實，福特早已深處險境，通用這樣的對手就像獵豹，總是等待著機會給你致命一擊，福特如果仍然不能聚焦自己的優勢所在，通用想超過福特可能只是分分鐘的事。
ram系列厚積薄發擊敗雪佛蘭索羅德豪奪市場第二，並憑藉大螢幕、48v混動系統的出色產品力在美國多個年度車評大獎中奪魁，可以說自從fca接管ram，並將其獨立成單獨的皮卡品牌後，ram的品牌形象直線上升，同時也深耕自己兼具豪華與時尚的氣質，扭轉此前「德州老農專用」、老氣橫秋等刻板印象，在筆者看來這樣的戰略是成功的。
通用的雙品牌戰略仍然夠聰明，雪佛蘭索羅德和gmc sierra合算後，銷量近80萬輛，仍然是僅次於福特f系列，強於ram系列。但是四大車型除了gmc sierra外都處於負增長，如果說索羅德負增長源於ram的壓力，那麼兩款中型皮卡的失利則有點說不過去，雪佛蘭庫羅德和gmc canyon均為五十鈴d-max的拉皮車型，在2020款五十鈴d-max都已問世之際，美國本土的這兩款車遲遲未換代，顯得有點落後於時代。
值得一提的是，日系全尺寸皮卡在2023年遭遇全面的挫敗，豐田坦途和剛剛更新的日產泰坦都以負增長赫然於榜單之上，尤其是日產泰坦，**37.55%，著實讓人大跌眼鏡。的確，日產泰坦在美國皮卡市場的更新速度遠遠落後於競爭對手，即使是剛面世的2020款全新泰坦更新之處也屈指可數，動力系統仍然老舊，不禁讓人產生幻覺，泰坦是否將要接棒此前ram老氣橫秋的大旗。
對於中型皮卡市場來說，2023年也是重要的一年。福特ranger和jeep角鬥士的迴歸，已經證明現如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲，同時，經典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆硃砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰，但隨著中型皮卡的競爭加劇，有可能逐漸削弱其領先優勢。
不得不說，傲立雞群的本田ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發動機皮卡的擁躉，2023年暴增8.96%，但是隨著特斯拉cybertruck的到來，本田ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。
2023年，將會是美國皮卡市場的大年，電動皮卡將大舉進攻，傳統燃油皮卡又將迎來多個品牌的更新，2023年將會是「一絕死戰」的一年，也將會是未知和挑戰的一年，也將會是電動化和傳統燃油車徹底決裂的一年。
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