1樓：
正常飛行中主要靠處於機身上的減速板，通過撐起減速板用來增大迎風面積，破換機體便面氣體流動達到減速目的。
在空戰中也可以通過突然增大仰角，來達到增大迎風面積的作用來突然減速。
也可以通過襟翼，副翼，尾翼在飛控系統的共同作用下來實現和減速板同樣效果的減速。
地面滑行中主要依靠主輪的剎車以及減速板
f-22為空軍戰鬥機，機體上無尾鉤，所以無法再航母上像海軍戰鬥機一樣降落通過鉤住尾鉤減速。
但是空軍有和海軍航母上一樣的阻攔網（如同一張張開的網，但是經緯比較稀疏，經線較粗），如果飛機無法正常降落或者減速，可以通過阻攔網使飛機停下來。
一般來說，飛機都帶有減速傘，用來減速。f-22貌似沒有。
2樓：匿名使用者
美軍現役多數戰鬥機在機尾處安裝有鉤狀制動裝置，可以降落後鉤住跑道上的攔截索減速，類似艦載機的著艦系統。
3樓：匿名使用者
美國和西方的很多戰鬥機都早就不用使用維護麻煩的減速傘，改用專門的減速板或者類似機構實現減速。
4樓：鈦式戰機
那玩意有沒有都可以 就算不減速 不也可以停下來麼
為什麼f15，f22之流沒有減速傘
5樓：迪卡迪卡勞
正常飛行中主要靠處於機身上的減速板，通過撐起減速板用來增大迎風面積，破換機體便面氣體流動達到減速目的。
在空戰中也可以通過突然增大仰角，來達到增大迎風面積的作用來突然減速。
也可以通過襟翼，副翼，尾翼在飛控系統的共同作用下來實現和減速板同樣效果的減速。
地面滑行中主要依靠主輪的剎車以及減速板
f-22為空軍戰鬥機，機體上無尾鉤，所以無法再航母上像海軍戰鬥機一樣降落通過鉤住尾鉤減速。
但是空軍有和海軍航母上一樣的阻攔網（如同一張張開的網，但是經緯比較稀疏，經線較粗），如果飛機無法正常降落或者減速，可以通過阻攔網使飛機停下來。
一般來說，飛機都帶有減速傘，用來減速。f-22貌似沒有。
為何殲20帶減速傘而f22沒有
6樓：能不能沒有名字
便宜啊，減速傘+剎車系統比純剎車系統便宜，所以習慣上我國還是使用減速傘+剎車的設計
純剎車系統需要效能更好（也更貴）的剎車，而且剎車系統部件更易損需要勤更換，因此經濟性上不如減速傘。但在機場運作效率上減速傘不如純剎車，因此財大氣粗的米帝的飛機多選擇純剎車。
7樓：超級大觀
同樣是五代機，為何殲20需要減速傘，f22卻不用？
一般美國的f22在陸地降落怎麼剎車的，沒看見減速板，減速傘，減速鉤啊
8樓：匿名使用者
高科技減速，米國人嘛，當然是靠空氣動力學加上諾貝爾各種獎盃自身重量減速了。
9樓：一個人的尊嚴
全動垂尾向下拉到底，前緣和後緣襟翼放下，然後剎車。大概就是這麼回事。
f22有減速板沒，咋沒看見？ 如果沒有的話，那設計師就太不照顧飛行員了。
10樓：匿名使用者
1全部沒有減速板有其他辦法啊，可以襟翼減速，發動機有減速和反推能力，可以起到降落時的減速作用。
11樓：匿名使用者
這個東西本來用處就不大，最多就是降落的時候有點用而已，不設計對飛行員沒有任何影響。
12樓：韓五記
對美國來說，確實用處不大。美國不是中俄，不像中國有機場被毀的危險，不像俄羅斯需要適應簡易的、很短的前線機場，試問有幾個國家能威脅到美國數量眾多的高標準機場？
如果緊急降落，f-22有阻攔勾，效果無疑比減速板好得多，也比減速傘方便一點。j-20的減速傘，也是中國後勤不如美國的國情下的無奈之舉。
另外，atf專案初期，考慮到支援歐洲前線，防範蘇聯攻擊機場，有反推要求；隨著大戰的可能性越來越小，yf-22、yf-23都沒有真正裝備反推裝置（yf-23僅僅保留了安裝位置，也沒有真正安裝）。到了後來，隨著蘇聯的解體，機場面臨的威脅越來越小，f-22連yf-22上的減速板也取消了。
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