1樓：帳號已登出
隨著社會經濟的不斷發展，在我們的現實生活中我們總是會遇到各種各樣的問題，尤其是當我們在氧感測器檢修的時候遇到的問題，更是讓我們覺得非常的困擾，因為不同的氧感測去檢修是採用的不同的方式，所以我們在進行氧感測去檢修的時候，採用的方式也是不一樣的，因此對氧感測器的檢修，我們的選擇一般都是通過電壓變化的幅度和變化的頻率來去判斷氧感測器是否是在正常的工作。
首先我們要明白氧感測器對於汽車的作用是重要的是不能夠忽略的，因此我們在對氧感測器進行檢修的時候，必須要注意一些相關的事項，還有就是用的方式，在對氧感測器進行檢修的時候，我們主要是通過氧感測器的電壓變化幅度和變化的頻率來去判斷氧感測器是否正常工作，除此之外，我們還可以通過故障診斷儀將發動機啟動達到正常的溫度過後，通過氧感測器的電壓在相應的範圍內出現快速的波動範圍，這就能夠證明我們所檢測的氧感測器究竟是不是在正常的工作之中。
除此之外，每個汽車的感測器一般都是包含兩個，乙個在排氣管後面，乙個在三元催化器的後面，因此我們可以通過檢測排氧氣中相映的氧含量來去比較，所以通過這些辦法和這些相映的檢修方式，就能夠讓我們對氧感測器達到乙個很好的檢修效果，同時也能夠幫助我們在檢修的過程中更加的得心應手。
綜上所述，對於氧感測器的檢修，我們會去選擇通過這樣的辦法去進行相關的檢測，因為通過這些辦法才能夠更好的幫助我們更好地檢測氧感測器，同時也只有通過這些辦法，才能夠更好的讓我們得到開車過程中的技術保障。
2樓：帳號已登出
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
3樓：水瓶問問額
我們可以通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色來進行選擇，1淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。2白色頂尖：
由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器。3棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重也必須更換氧感測器。
4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積炭。
4樓：行樂樂樂行
這個時候我會直接去4s店或者是去比較有實力的維修廠進行檢修，是因為這個部件也是非常靈敏的，而且對於車來說也非常的重要。
5樓：春季的風啊
我會讓專業的師傅去進行維修，因為我自己實在不懂這些東西。
在氧感測器的檢修上，你有什麼選擇？
6樓：劉嘉皓的小汽車
氧氣感測器是汽車的標準配置。利用陶瓷敏感部件測量汽車排氣管的氧氣電勢，用化學平衡原理計算相應的氧氣濃度，監測和控制燃燒空燃比，從而確保產品質量及尾氣排放達標的測量部件。氧感測器中毒是一種經常發生且難以預防的故障。
氧氣感測器正常部位的正常顏色是淺灰色，正常部位的顏色是白色的話是矽中毒，顏色是棕色的話是鉛中毒。就是檢測尾氣中含有的氧氣量，確定混合物的濃度，以獲得較高的排氣淨化率，要有效地使用三元催化器，必須準確地控制演出費，使其始終接近理論演出費。
實際演出費提高時，排氣中氧氣的濃度增加，氧氣感測器將混合氣體稀薄的狀態通知。演出費理論演出費低時，排氣中氧氣的濃度降低，氧化鈦式氧氣感測器是利用二氧化鈦材料的電阻值，根據排氣中氧氣含量的變化而變化的特性製成的，也稱為電阻型氧氣感測器。氧化鋯氧感測器的基本組成部分，是氧化鋯陶瓷管也稱為鋯管可分為加熱式和非加熱式。
傳統的氧氣感測器沒有加熱，現在使用的所有東西都是加熱的。一段時間內氧氣感測器不能迅速達到正常工作條件，不符合國家規定。
氧感測器中毒是一種經常發生且難以預防的故障。特別是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧氣感測器，也只能執行數千公里。使用一箱只是輕微鉛中毒而不含鉛的汽油，可以去除氧氣感測器表面的鉛，恢復正常工作。
經常因為過高的排氣溫度，鉛滲透到內部，阻止氧離子擴散，使氧感測器無效，所以只能更換。氧氣感測器發生矽中毒也是常見的事情。如果使用汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後產生的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈不當釋放的矽氣體，氧氣感測器就會失效，所以要使用***的燃料和潤滑油。
發動機燃燒不好，氧氣感測器表面形成積碳或氧氣感測器，內部含有油或灰塵等沉積物，阻礙或阻止外部空氣進入氧氣感測器內部，氧氣感測器輸出訊號不準確，無法及時修改空燃比。生產累積碳，主要表現為燃料消耗上公升，排放濃度明顯增加。這時清除沉積物就可以恢復正常工作。
氧氣感測器的陶瓷堅硬脆，用景物拍打或用強氣流洗滌，處理時要特別小心，發現問題要及時更換。對於加熱型氧氣感測器，如果加熱器電阻絲被去除，感測器就很難達到正常工作溫度失去功能。氧氣感測器內線關閉。
7樓：今天退休了嗎
我會選擇好質量的，而且我也會選擇大品牌的，最好是選擇原廠的，這樣才不會影駕駛體驗感。而且平時一定要及時的清理和保養，在清理保養的時候，一定要用氣流洗滌的方式。
8樓：生活導師小馨馨
關於這方面我並不是特別的瞭解，一般都是到維修店進行修理，然後他們推薦我用什麼我就會用什麼。所以我在這方面也是經常吃虧的，但是我真的沒有興趣瞭解這些東西。
9樓：撒的謊
大家可以選擇原廠的零件，零件損壞的時候可以選擇替換，而且也可以節省成本，划算一點，避免了浪費。
關於氧感測器的檢修方面，你怎麼看？
10樓：青楓侃
在檢修感測器的時候一定要謹慎，而且檢修的難度行檔旅也比較蠢虛大，而且也比較耗費檔凳時間，而且氧感測器也有很多細微的零部件，同時也是一種易損零部件。
11樓：雙魚愛仕達
我們可以用專業的裝置診斷，可以用示波檢測器來進行裂逗診斷，如果沒有專業的裝置，可以用一些小技巧，我們可以準備乙個發光的二極體，如果在檢查之後發現二穗者極管猜源薯不是特別的亮，就說明感測器壞了。
12樓：行樂
氧感測器一定要檢查得非常仔細，不要造成不鍵盯好的後果，因為氧感測器對於汽車來說是非餘培常重稿毀和要的，千萬不能掉以輕心。
13樓：房間號
我覺得這種檢修還是非常必要的，因為這樣可以及時發現汽車出現故障的情況，還可以避免事故的發生。
氧感測器是什麼意思，氧感測器發生故障該怎麼維修？
14樓：小五說汽車
影響汽車油耗的因素很多，不一定是氧感測器故障造成的。如果是氧感測器故障，發動機故障燈會亮起。除氧感測器外，油耗增加的原因還包括噴嘴堵塞、水溫感測器故障、輪胎壓力不足、制動卡鉗堵塞、變速箱油老化、火花塞電極燒蝕嚴重間隙過大等。
異常油耗肯定有問題，需要去修理廠檢查。至於氧感測器是否有問題，可以在電腦上查詢，通過尾氣測量進一步確認。而且要看車輛使用里程。
如果氣缸磨損，氣缸壓力不夠，油耗會很大。所以不能區域性判斷氧感測器有問題，要看實際情況來判斷。作為使用者，簡單的維護可以自己做，但是說到故障處理，還是交給可靠的修理廠。
畢竟沒有儀器沒有工具，空的理論是修不好車。
噴油器使用時間過長，噴油器未清洗，噴油器堵塞。一旦噴油器堵塞，霧化效果就會降低。如果汽油與空氣混合不足，就會出現燃燒不足的問題，導致發兆乎動機油耗增加、功率下降、廢氣排放超標等問題。
前氧感測器會導致車輛耗油，但並非所有耗油都是由前氧感測器引起的。一般來說，如果氧感測器壞了，就會出現故障**，或者看氧傳族蔽悉感器的資料就可以分析氧感測器是否有故障。建議先用電腦讀故障**，或者看噴油脈寬分析故障。
車輛油耗增加的原因之一是水溫感測器。
如果水溫感測器出現問題，發動機計算機資料不準確，會導致發動機供油偏差，發動機可能會出現油耗增加、啟動困難等問題。如果這個訊號沒有反饋，氧感測器屬於閉環控制的乙個環節。最直接的故障現象是發動機點亮故障燈的油耗增加。
此外，廢氣不符合標準，動力嚴重不併嫌足。如果氧感測器損壞，需要及時處理。否則，燃燒不足會增加三元催化器的負擔，造成損壞。
現在環境保護越來越嚴格。三元催化器作為減排的主要組成部分，並不便宜。普通家用車的**基本上是5-8千間。
自動擋變速箱車型油耗增加還有可能會和變速箱油有關係，很多人都不知道變速箱油會影響油耗。自動擋變速箱的工作離不開變速箱油，變速箱油具有傳導動力，換擋，散熱，潤滑，清洗等多個作用。如果變速箱油使用時間長了效能就會下降，就會出現變速箱換擋轉速公升高，傳動效率降低的現象，從而導致油耗增加。
另乙個原因是輪胎氣壓很容易被忽視。為了避免輪胎氣壓過高，許多人會將輪胎氣壓調整得相對較低。事實上，這是錯誤的。
15樓：撲苒悠水身
感測器是汽車上乙個重要的感測器，是安裝在三元催化器的附近。汽車都有三元催化器，如歷這個部件是用來淨化尾氣的，在三元催化器的前面和後面都有氧感測器；直接更換就可渣大搜以，也可以去系統的4s店或者是裝仿衡修店裡進行維修。
16樓：小長學姐
就是用一些元件對車輛裡面的氧濃度進虧正信行監測的一清團個過程。發生故障就銷輪應該對感測器進行更換，這樣就可以更好的保證汽車的安全。
氧感測器老壞怎麼回事；氧感測器簡單檢測方法
17樓：一襲可愛風
氧感測器老壞怎麼回事 氧感測器損壞主要與油品有關，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使更換了新的氧感測器，使用壽命也不是很長，氧感測器發生矽中毒也比較常見，建議車主在開車時使用質量比較好的燃油和潤滑油。
附：氧感測器檢查方法：
1、加熱器電阻檢查：
將氧感測器的線束插頭拔下，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，如果不符合標準，說明氧感測器出現問題，應該及時的更換氧感測器，避免在開車時因氧感測器異常導致出現車輛故障，影響正常駕駛。
2、反饋電壓的測量：
測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，需要對照車型的電路圖進行檢測，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出的一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓，對汽車氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程和高阻抗的指標型萬用表，可以在檢測時更加直觀。
氧感測器簡單檢測方法。
使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。
一般的車子上都會有兩個氧感測器，乙個位於排氣歧管後面，另乙個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的資料調整空燃比。
如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。
氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。
很多使用了很久的老車油耗會上公升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。
發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障，發動機就會出現一些不正常的現象。
圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
氧感測器效能好壞，怎麼判斷氧感測器的好壞
q什麼是汽車氧感測器 汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。汽車氧感測器的主要作用 它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過...
汽車氧感測器的常見故障，汽車前氧感測器壞了有些什麼故障表現。
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...
怎麼檢測汽車氧感測器的好壞，怎樣測量汽車氧感測器的好壞？
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