1樓：網友
進氣壓力感測器的數值與噴油量之間存在一定的關係。一般來說，進氣壓力感測器數亮顫值越高，噴油量就越大。
具體來說，進氣壓力感測器是發動機控制系統中用來檢測進氣道壓力的感測器，它將檢測到的壓力訊號傳遞給發動機控制模組(ecm)，由ecm根據這個訊號來計算出最合適的噴油量。這是因為隨著進氣壓力的增加，所需要的燃油量也將隨之增加，以保證發動機在高負載情況下能夠正常工作。
因帶鍵乎此，當進氣壓力感測器發出的訊號值較高時，ecm系統將相應地增加噴油量，以保證發動機在高負載情況下正常運轉。反之，當進氣壓力感測器發出的信蠢悉號較低時，ecm系統則會相應地減少噴油量，以保證發動機工作的經濟性和穩定性。
需要注意的是，不同型號、不同品牌的進氣壓力感測器的輸出訊號大小可能存在一定的差異，具體的噴油量也會受到多種因素的綜合影響。因此，相關問題還需經過專業的技術人員進行深入的診斷和判斷。
2樓：網友
您好，成正比，由於汽車缸內氣體壓力受到動力總成影響，通過進氣壓力感測器來監測缸內氣體壓力，只要它的數值越高，就表明發動機缸內壓力越大，這也意味著發動機的噴油量也應該越大，以保證發動機的工作正常，同時具有節油的功能。其次，進氣壓力感測器的數值和噴油量有關係，一般來說，隨著做滾進氣壓力的增加，噴油量也會相應增加。這是因為增加進氣壓力，可以增加燃油噴純逗餘射指伏角度，使其噴射量增加，從而增加噴油量。
另外，發動機轉速越高，進氣壓力也會相應增加，進而增加噴油量。
3樓：qh人魚
是的，進氣壓力感測器數值大小與噴油量有密切關係，當進氣壓力增大時，噴油量也會增大，反之亦然。
4樓：最近頭髮有點卷
一般來說，進氣壓力感測器的數值大小直接與噴油量有關，即察旅當進氣壓力傳稿埋感器的數值變敗敬凳大時，噴油量也會相應增大，反之亦然。
汽車進氣壓力感測器的壓力在什麼數值是正常的
5樓：小李明天會更好吖
汽車進氣壓力在車輛怠速時正常值在27-30kpa之間。
進氣壓力感測器的作用。
1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元(ecu)，ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
3、壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。
4、應變電阻r1、r2、r3、r4，它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。
工作原理。1、壓阻式壓力感測器。
電阻應變片是壓阻式應變感測器的主要組成部分之一。金屬電阻應變片的工作原理是吸附在基體材料上應變電阻隨機械形變而產生阻值變化的現象，俗稱為電阻應變效應。
2、陶瓷壓力感測器。
陶瓷壓力感測器基於壓阻效應，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連線成乙個惠斯通電橋。
由於壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生乙個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓訊號，標準的訊號根據壓力量程的不同標定為等，可以和應變式感測器相相容。
3、擴散矽壓力感測器：
擴散矽壓力感測器工作原理也是基於壓阻效應，利用壓阻效應原理，被測介質的壓力直接作用於感測器的膜片上(不鏽鋼或陶瓷)，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使感測器的電阻值發生變化，利用電子線路檢測這一變化，並轉換輸出乙個對應於這一壓力的標準測量訊號。
4、藍寶石壓力感測器：
利用應變電阻式工作原理，採用矽-藍寶石作為半導體敏感元件，具有無與倫比的計量特性。因此，利用矽-藍寶石製造的半導體敏感元件，對溫度變化不敏感，即使在高溫條件下，也有著很好的工作特性；藍寶石的抗輻射特性強；另外，矽-藍寶石半導體敏感元件，無p-n漂移。
5、壓電式壓力感測器：
壓電效應是壓電感測器的主要工作原理，壓電感測器不能用於靜態測量，因為經過外力作用後的電荷，只有在迴路具有無限大的輸入阻抗時才得到儲存。實際的情況不是這樣的，所以這決定了壓電感測器只能夠測量動態的應力。
進氣壓力感測器資料流加油門變大還是小
6樓：一蓮愛教育
節氣門開度——節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣鍵掘歧管吸力越大，真空度。
越大，進氣管壓力越乎亮鄭小。
發動機轉速——發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。
密封效能——密封效能越好，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。
可能導致的原因主要有以下幾個：
乙個是點火的問題，比如出現斷火、火花弱等情況，無法有效引燃混合氣，導致混合氣未燃燒乾淨就排出了。
二是氧感測器。
故障，向ecu傳導的訊號不準，讓ecu判斷錯誤，控制噴油器多噴油，使混合氣過濃，乙個做功週期混合氣無法燃燒完全。歲頌。
三是進氣系統有問題，與噴油量不匹配，導致混合氣過濃，無法及時燃燒乾淨。
進氣系統進氣壓力感測器的檢測方法?
7樓：茆辣蔮與西紅柿
進氣壓力感測器，自己檢測技術含量有點高，需要解碼器檢測。
進氣壓力感測器資料流正常值
8樓：太平洋汽車網
進氣壓力感測器的正常值在40到80千帕之間，如果車輛怠速，進氣壓力的正常值在27到30千帕之間。
進氣壓力感測器位於發動機室內，通過真空管與進氣歧管相連，或者直接安裝在節氣門後面的進氣歧管上。它測量節氣門後面進氣歧管的絕對壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內絕對壓力的變化，然後將其轉換為訊號電壓併傳送給發動機控制單元(ecu)。
ecu根據訊號電壓控制基本燃油噴射量。當發動機工作時，由於進氣衝程中活塞向下運動產生的吸力，進氣歧管壓力將低於大氣壓力。
更準確的進氣歧管壓力是絕對進氣歧管壓力，它會受到節氣門開度、發動機轉速和密封效能的影響旦唯：
1.節氣門開度：節氣門開度越小，進氣時活塞的吸氣作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣管壓力越低；
2.發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞的吸氣作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越低；
3.密封效能：模畢培密封效能越好，進氣歧管數搜吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越低。百萬購車補貼。
進氣壓力感測器故障現象，小車進氣壓力感測器故障有什麼表現！？
沒有溫度訊號ecu一般參照20度的進氣溫度工作，影響不大。沒了進氣壓力訊號影響就很大了，這訊號無法通過節氣門開度 曲軸位置感測器等的訊號準確的反推出來，這將直接導致怠速不穩 加速響應慢 發動機無力 油耗增加等。進氣壓力感測器 manifoldabsolutepressuresensor 簡稱map。...
進氣壓力感測器容易壞麼，汽車進氣壓力感測器，壞了是什麼現象？？怎麼判斷？？
進氣壓力感測器檢測的是節 氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器 ecu ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。付費內容限時免費檢視 回答您好，這個不是固定的，進氣壓力感測器壽命長，一般不會壞。進氣壓力感測器...
進氣壓力感測器對電源短路，比亞迪f3進氣壓力感測器對電源短路是什麼意思 發動機故障燈會亮。
才能夠更好的利用進氣壓力感測器。為此小編接下來為大家介紹進氣壓力感測器故障原理及解決方法。1 感測器內部線路斷路或短路 2 感測器輸出訊號不能隨進氣管真空度的變化而變化 3 感測器輸出訊號的電壓過大或過小，其值偏離止常範圍 此外，進氣管壓力感測器和電腦的連線線路斷路或短路 感測器和進氣管之間的真空軟...