1樓：月身路
以下是可能導致四缸電單車磨曲軸用不住的幾個原因：
1. 潤滑洞凱鉛不良：如果潤滑系統出現故障或者使用了低質量的機油，會導致曲軸和其他零部件磨損加劇。
2. 過度使用：頻繁高速行駛或長時間超載行駛會使得發動機工作溫度公升高，從而導致孫梁曲軸和其他零部件過度磨損。
3. 不當維護：不定期更換空氣濾清器、火花塞等易損耗零部件也會影響到發動機效能和壽命。
4. 零部件質量問題：如果使用了劣納好質或者假冒偽劣配件，也會對曲軸等關鍵零部件造成影響。
因此，在日常使用中需要注意保養細節，並且選擇正規廠家生產的優質配件進行更換。同時也需要遵守相關法律法規並嚴格按照操作手冊進行正確操作。
四缸電單車曲軸耐用嗎？
2樓：匿名使用者
一、爆震，俗稱敲缸激慧、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連坦鉛孝續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因。
1、點火角過於提前：為讓稿了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修。
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
3樓：但淑英少羅
大排車推車啟動傷曲軸，沒有這個說法，四缸車無論是直列四缸還是v型缸，其曲軸都是整體的，一物冊哪般不會罩碼損壞姿虛，除非缺機油，但只屬於燒瓦，
踏板電單車換了一套缸筒活塞，曲軸轉不動了
4樓：網友
首先要排除感覺問題，有時對新修理後的車，會有心理上的感覺，不敢加大油門等情況，或是新車剛裝配後，間隙較緊或封閉沒有達到最佳，可以磨合一段時間看看。
如果動力確實明顯下降，要檢查所換的配件是否合適，即是否與原車不配套，造成壓縮比降低，安裝是否有問題，造成點火時間不對、進氣管漏氣、氣門間隙過小等。也可以檢理一下空濾，檢查或更換空氣濾芯，清洗化油器，檢查與發動機和化油器相關的其也膠管是否有漏氣情況，皮帶和皮帶輪是否磨損較大，輪胎是否氣壓不足等。
新車要磨合才出力的。
一般是30碼磨300公里換油，60碼磨500公里換油，80碼磨800公里換油，再80碼磨1000公里換油。
磨合期忌諱急加速減速。
都這麼都磨好了。就出力了。
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