1樓：84紫
大的電動車不好操控，這是因為大的電動車重量較大，其轉向半徑也會相應變大，同餘輪知時其慣性也會更強，因此在轉彎或者剎車時，需要更大的力氣和更遠的距離，操作難度也會相應增加。
為了解決這個問題，可以採取以下實際解決方式和對策：
1. 選擇適合自己的車型。不同車型的豎消轉彎半徑和操控效能都不同，選擇適合自己的車型可以更好地駕馭車輛。
2. 注意車速和行駛路況。在高速公路上行駛時，車速過快會增加轉彎難度，而在行駛過程中遇到複雜路況時，也需要根據實際情況調整車速和操控桐蠢方式。
3. 提高駕駛技能。加強駕駛技能的訓練，例如提高對路況的觀察能力、加強對剎車和轉向的控制能力等，可以有效提高大電動車的操控效能。
總之，大的電動車不好操控主要是因為其重量和慣性較大，需要更大的力氣和更遠的距離才能操控，但通過選擇適合自己的車型、注意車速和行駛路況、提高駕駛技能等方式，可以有效提高大電動車的操控效能。
2樓：網友
大的電動車不好操控，這是因為大的電動車通常具有較高的重量和較大的車身尺寸，這使得車輛在轉彎、剎車、加速等操作時需要更多的力量和技巧。
另外，大的電動車也可能具有更高的速度，這需要駕駛員具備更高的駕駛技能和反應能力。
如果您覺得大的電動車難以操控，可以考慮以下對策：
1. 提高駕駛技能：可以通過參加駕駛培訓班或者請教有經驗的駕駛員來提高駕駛技能。
2. 調整駕駛習慣：在碰帶操作大的電動車時，需要更加謹慎和穩重，注意轉彎、剎車、加速等操作的力度和槐塵節奏。
3. 選購合適的車型：在購買大的電動車時，需要考慮車身尺寸、重量、速度等因素，選擇適合自己駕駛技鉛吵禪能和駕駛需求的車型。
總之，大的電動車在駕駛時需要更高的技能和更謹慎的操作，但只要掌握了正確的駕駛技巧和習慣，也可以安全、舒適地駕駛大的電動車。
3樓：網友
電動車的操控性不好與其重量和尺寸有關。大型電動車通常比小型電動車更重，猜行因此需要更多的力量來控制。此外，大型電動車的輪距和軸距通常比小型電動車更長，使得車輛更難以轉彎和調整方向。
這些因素都對大型電動車的操控性產生了負面影響。
為了解決大型電動車操控性不好的問題，需要採取一些措施。首先，應該選擇適合自己體型和駕駛技能的電動車。如果你覺得大型電動車太重或難以操控，那麼可能需要考慮購買小型電動車或更輕的電動車。
其次，應該注意維護電動車的機械部件，包括輪胎、懸掛系統和轉向系統等。這可以確保電動車的操控效能始終保持在最佳狀態。最後，應該掌握正確的駕駛技巧，包括轉彎、剎車和加速等。
綜上所述，大型電動車操控性不好主要是由於其重量和尺寸塌咐較大。為了解決這個問題，需要選擇適合自己的電動車，並注意維護和掌握正確的駕駛技巧。
4樓：網友
大的電動車確實不好操控，這是由於其重量較大，轉彎半徑較大，加速和剎車也需要更長的距離。這些問題可能會罩判影響駕駛者隱轎的操控能力，尤其是對於不熟悉駕駛大型車輛的人來說。
這些問題可以通過以下方式解決：
1. 練習駕駛大型車輛。熟練掌握大型車輛的操控技巧可以幫助駕駛者更好地應對大型車輛的操控問題。
2. 調整車速和距離。駕駛大型車輛時，需要注意車速灶悶肆和跟前車的距離，以便更好地控制車輛。
3. 選擇更小的電動車。如果駕駛者對操控大型車輛不太自信，可以選擇更小的電動車，這樣更容易操控和掌控。
總之，雖然大型電動車操控困難，但是通過練習和注意一些細節，可以最大限度地減少操控問題的影響。
5樓：網友
大的電動車不好操控是因為其重量較大，加凳滲速和轉彎需要更大的力量和技巧。此外，大型電動車的車身尺寸也往往比較大，需要更大的空間進行轉彎和停車。
為了解決這個問題，可以採取以下措施：
1.選擇適合個人體型和駕駛技能的車型，避免選擇過大或過重的車型。
2.提高駕駛技能，學習伏粗雀正確的駕駛技巧和注意事項，如減速慢行、避免急剎車等。
3.在行駛過程中注意車速和路況，特別是在拐彎和路口等區域，需要減速慢缺早行，避免急轉彎和急加速。
4.進行定期保養，以確保車輛的穩定性和安全性。
總之，大的電動車確實有一定的操控難度，但通過合理的選擇和駕駛技巧的提高，可以減少操控問題的發生。
6樓：帳號已登出
大的電動車不好操控，主要原因有兩個方面。首先空隱，由於電動車較大的車身和重量，導致它轉彎和停車的難度比較大，需要更大的駕駛握啟技巧和更豐富的駕駛經驗。其次，大的電動車的驅動系統和發動機也相對較強大，當駕駛員操作不當時，易產生超速、失控等危險情況。
因此，對於大的電動車，駕駛員需要具備更高的安全意識和駕駛技能，才能更好地應對段虧如各種複雜路況和不可**的事故情況。
7樓：手機使用者
大的電動車不好操控的原因有以下閉陵幾點：
1. 重心高：大型電動車的車身相對較高，電池和電機虧肢等元件集中在底盤的**位置，使得車輛的重心相對較高轎空戚。這樣在轉彎或者行駛時，就會出現較大的側傾，導致操控不靈活。
2. 轉向半徑大：大型電動車的轉向半徑相對較大，需要更大的空間進行轉彎，這樣就導致了在狹小空間內轉彎時不太靈活。
3. 車身寬度大：大型電動車的車身寬度相對較大，容易碰到路邊的牆壁或者其他障礙物，也會增加在狹小空間行駛時的難度。
需要注意，不好操控並不代表大型電動車就一定不好，它也有其優點。比如，大型電動車載重能力強，行駛里程長，適合長途出行和運輸物品等。同時，如果駕駛員具備了一定的駕駛技巧和經驗，也可以掌握大型電動車的操控技巧，提高駕駛安全和效率。
8樓：聽伴音
大的電動車不好操控的原因有以下幾個方面：
1. 重心高：大型電動車的車身相對較高，重心較高，這會導致轉彎時車身傾斜的角度較大，駕駛員需要更大的力量控制車身的鏈晌陪平衡。
2. 車身寬大：大型電動車的車身通常比較寬大，這會對駕駛員的視線造成一定的影響，加上棚蠢車身寬大的特點，駕駛員需要更加謹慎地操作車輛。
3. 駕駛艙寬謹櫻敞：大型電動車的駕駛艙相對較寬敞，這會導致駕駛員在操作車輛時，需要更加努力地掌控方向盤、剎車等控制部件，以免對車輛行駛造成威脅。
4. 車輛慣性大：大型電動車的慣性較大，行駛時需要更長的剎車距離，需要更加謹慎地駕駛。
因此，在使用大型電動車時，需要更加謹慎地掌控車輛，注意安全。此外，對於初次接觸大型電動車的駕駛員來說，建議進行一定的訓練或者尋求專業人士的指導，以確保駕駛安全。
9樓：鵝考
大的電動車不好操控的原因主要有以下幾點：
2. 尺寸大：大的電動車往往比較寬大，這使得在狹窄的道路上行駛時更加困難，需要更高的技巧和經驗來避免碰撞。
3. 轉彎半徑大：大的電動車的轉彎半徑往往比較大，需要更大的空間來完成轉彎，這也增加了操控的難度。
4. 剎車距離長：大的電動車剎車距離往往比較長，需要更長的剎車時間和距離來停下來，這也增加了操控的難扒塌度。
因此，對於大的電動車的駕駛和操控，需要更高的技巧和經驗，以及更頃春加謹慎的駕駛態度和判斷力。同時，也需要遵守交通春乎圓規則和安全駕駛的原則，避免發生交通事故。
10樓：手機使用者
大的電動車不好操控的原因主要是兩個方面：慣性和重心高。
首先，大的電動車慣性大，轉彎時需要更大的力量才能改螞基老變方向。這也就意味著，在遇到突然變化的情況時，比如突然出現的障礙物或者悶公升其他車輛，駕駛員需要更快速和準確地反應，否則就會發生意外事故。
其次，大的電動車的重心相對較高，因為它們通常比較高大，車身重量也更大。這也就意味著鋒汪在行駛過程中，車輛更容易失去平衡，尤其是在高速行駛或者急轉彎的情況下。
因此，為了避免大的電動車操控不好帶來的問題，駕駛員需要加強對車輛的掌控能力，提高自己的駕駛技能，同時在駕駛時也要注意減速慢行，保持穩定，以確保行車安全。
11樓：班冠
大的電動車不好操控的原因有多方面，首先是車身重量大，轉向和操作時需要更大的力量和技巧；其次，車身長度和寬度也較大，需要更大的空間來轉彎和調整方向；還有就是大型電動車的速度一般較快，需要更長的制動距嫌謹離和更敏銳的反應能力。因此，對於初學者和駕駛經驗較讓或少的人來說，駕駛大型電動車可能會比較困難和危險，需要更多的訓練和技芹滑基能才能熟練掌握。
12樓：透亮且清雅丶福祉
大的電動車不好操控？答：電動車的操控一般都在把手上控制緩嫌，大的電動車不好操控應陸磨是指體大，重量大慣性力大，調整手把控制或制動器都可解決擾悉手困難。
13樓：網友
大的電動車不好操控的原因是重心過高，車身龐大，轉彎半徑較大，容易發生側翻和失控的情況。此外，大的電動車通常配備較高的電動機功率，加速度脊塌較大，對駕駛員的駕駛技術要求也較高。
為了提高大的電動車的操控性，可以從以下幾個方面入手：
1. 降低重心：通過調段敗整電池組的位置，將電池放置在車輛底部，降低重心，提高車輛的穩定性。
2. 改善轉向系統：通過改善轉向系統，減小轉彎半徑，提高車輛的靈活性和操控性。
3. 加強駕駛員訓練：提高駕駛員的駕駛技術和安全意識，避免發生意外事故。
4. 優化車輛設計：通過優化車輛設計，減小車身尺寸，降低車輛重量，提高車輛的操控櫻燃圓性和行駛穩定性。
總之，大的電動車不好操控，但是可以通過降低重心、改善轉向系統、加強駕駛員訓練和優化車輛設計等手段來提高車輛的操控性。
電動車跑的慢跟控制器有關係嗎？
14樓：上海萬通職業學校
電動車的快慢主要是控制器和電機影響的。350w的電機和350w的控制器是沒有問題的。
在同樣的電壓下控制器和電機功率越大越快，控制器和電機的功率不變電壓越大越快。這種情況可以買一塊電瓶和原電池組串連線可以提速。(超壓控制器容易燒)建議更換大功率控制器和電機再加電瓶。
不過電動車控制器應該是兼顧蓄電池及電機的實際使用情況進行綜合設計，應充分考慮蓄電池、控制器、電機三者之間的關係，將它們作為乙個綜合的系統來設計，從而得到更為理想的電動車控制器。
現在的電動車有速度控制嗎？
15樓：匿名使用者
現行電動車國標。
規定電動車最高速度為每小時20公里，電動車生產企業為了既符合國標速度規定，又能吸引追求速度的消費者，就在電動車的主要部件控制器上加裝了兩根連在一起的限速線，讓車子時速保持在20公里的現行國標規定內，能順利通過國家標準賀昌咐的檢測。但是電動車在**時，店家會主動告知國產車。
人剪斷限速線可以大大提高車速，現在車店大都匯主動幫購車人剪掉限速線。剪掉限速線後車速是大大提高了，但也帶來很大的危害。
電動車結構無法支撐過高的速度：許多電動車的款式來自於一些知名摩托廠家的款式（抄襲外觀後，根據電動車的特點改款），但在改外觀迅爛、改結構、改電路之後很少進行對應的穩定測試，而即使一些測試也是針對低速20km/h的工況下。所以在低速的時候，車輛的穩定性還是能夠滿足要求，不會出問題，一旦高速長期行駛，可能會有未知風險。
路況：城市路況不僅擁堵而且還很複雜，如果不限速以禪純電動車的效能是很難應對這種複雜的路況。規定：任何行業都有自己的行業標準，電動車行業也是如此，如果不限速就屬於超標電動車。
是無法正常銷售的，所以電動車才會限速。
電動車如果沒有限速了，騎車的人隨意的飆車，對電瓶的影響也是很大的，直接會傷害電瓶，因為改裝那些電動車，都是犧牲電瓶使用壽命為前提的。電池的容量就那麼大，跑快了，續航里程會降低，而能量密度比沒有上去，增加電瓶一定會讓重量也變大，阻力變大。另外，兩輪三輪電動車，本是是自行車那種框架上發展起來的，焊接工藝。
車架用料都沒有電單車理想，跑太快了容易散架的，太危險了。
所以考慮到整體電動車的綜合效能，嚴重不建議將速度提公升！電動車受限於成本控制。
其綜合效能只能滿足於低速度下的正常代步，速度的提公升從車架、剎車、操縱性、駕駛人員的操作技能都無法滿足安全需求。
當然了覺得最重要還是人，因為不管電動車還是汽車或者其他交通工具。
都是在於認為。人人都遵守交通規則，個個腦子裡面都有交通意識，那麼不管限速與不限速，我覺得就很難出現交通事故，否則，就是走路的行人也會遭遇交通事故。
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