1樓：社會資訊小蜜蜂
晶元**回落的原因是需求減少而產能增加，導致供過於求。車用晶元供需有望得到緩解，因為空餘出來的產能將會轉移到車用晶元製造當中。不過暫時來看這些變化還需要時間，部分緊缺的晶元依然不容易購買。
在晶元最為緊缺的時候，一顆普通的晶元被炒到幾十倍的**都是常見的事。鉅額的利潤吸引著大量的企業開始向晶元製造方向轉型，同時許多國家對於該領域也給予了相應的政策扶持。但晶元行業的核心技術依然掌握在少數幾個國家的手中，而中低端晶元在供需關係趨於平衡後，縮減的利潤無法彌補前期高額的成本投入。
消費電子一直是晶元需求中的大頭，不過近幾年因為許多人的收入不穩定，所以這方面的開支也在下降。需求減小勢必導致原本擴大的產能被轉為其他的用途，而同樣高度依賴晶元的新能源汽車行業自然而然就成為了這些晶元製造企業的目標。同時由於車用晶元對於晶元製程的要求較低，主要集中在低帆如滾端晶元領域。
這方面我國的相關技術已經比較成熟，完全能夠實現保質保量地生產。<>
在疫情之下某個行業的未來發展很難進行準確地**，在經歷過晶元**緊張的問題之後，肯定會有車企為了儘可能地規避風險而選擇囤積晶元。這樣一來就容易導致需求量出現較大幅度的波動。而且車用晶元對於國態餘外的依賴性很大，國產晶元能夠替代的份額相對有限。
在國內產業鏈完善之前，任何的意外情況都有發生的可能。<>
你知道我國在晶元行業取得了哪些橡帶新的成果嗎？
2樓：韓諾諾
我認為確實得到了解決，也正是因為貨源不緊張才會導致**下降。
3樓：黎昕科普知識小屋
可能是因為沒有很多的人去買晶元了，目前來說是得解決，已經生產了非常多的芯配察片。而且培蔽茄提高了晶元的續航能並蘆力。
4樓：我是喜羊羊
晶元**也是開始了回暖，當然對於汽車晶元的**也要回到了正常的**範桐灶圍，很多之前無法生產的汽車都已經可猜輪孫以正常生產出來可穗鏈以說這次的新能源汽車晶元的**得到了很好地解決。
5樓：蓉淼經驗之窗
是因為新能源汽車成本比較高，可以得到解決，但是需要立刻找到可以代替原晶元的材料，或者擴充套件工廠。
汽車晶元缺少汽車會漲價？
6樓：幻想家愛休閒
汽車晶元缺少汽車會漲價。從國內目前車企的情況來看，福特、通用、賓士、大眾、豐田等車企都宣佈減產計劃，蔚來汽車和特斯拉都停產過，吉利汽車向**商鎖定3-6個月長期訂單；沃爾沃3月暫停或調整中國和美國工廠的生產。
蔚來汽車從3月29日起暫停「江淮蔚來纖侍」合肥製造工廠的汽車生產活動5個工作日；上汽大眾一季度的產能受到晶元短缺而部分車型出現階段性停產；廣汽集團晶元短缺在二季度可逐步緩前畝解等。
因各大車企受制於晶元的短缺，導致部分車企停產或減產，但目前並沒有影響到車市經銷商賣車，只是傳統淡季逐漸來臨，經銷商上半年的優惠降低，汽車缺芯只會導致經銷商優惠力度降低，但不可能出現大幅的漲價，畢竟現在還是汽車買方市場，而雷克薩斯es和lm等毀悔吵加價銷售的車必然是少數，只是因為晶元短缺購買缺芯車型可能等待時間會更長，加價的可能性不會太大。
7樓：雲南萬通汽車學校
這一段時間，晶元成為了搶手貨，之所以搶手，是因兄森為只要是和電子相關的裝置都需要晶元，而沒有晶元，這些電子裝置就像沒有了大腦，沒有了心臟，無法運轉。無法運轉，也就沒有價值，沒有價值，那還怎麼生產。晶元在平時我們也知道它的重要性，但是在缺少它的時候，你才會覺得它是如此的重要。
在不缺晶元的時候我沒有多多進行儲備，等到缺少了晶元的時候，再想儲備已經來不及了。
缺芯的問題其實已經早有預兆了，這兩年新冠疫情突然爆發，接著新冠疫情影響到了全世界，全世界都知道了新冠這個名字，許多人因為它失去生命，許多人因為它成為待業人員。因為它的傳播力太強，在一段時間人們不得不停下手裡的工作，而在家進行隔離，而在工廠工作的人也只能回家，但是又不能像程式設計師那樣使用電腦工作在家就可以工作，所以工廠因為沒有人來工作，只能停工。
而晶元製造工廠也在這些停工工廠之列。等過了一段時間，有了疫苗，人們也認識了新冠病毒的危害，新冠病毒在一定程度上得到了遏制，好不容易可以開工了，還沒喘口氣但是又遇到了一些麻煩，美國得克羨培畝薩斯州遭遇了一場大號寒潮，讓德克薩斯州缺少了電力**，德克薩斯州包括晶元製造工廠在內的大量企業都因為缺少電力**，而無法生產晶元。而德克薩斯州的晶元製造工廠可不只是生產晶元**美國啊，還**全世界其它國家啊。
這下可好了，晶元更加短缺了。可是這還不夠，日本也有一些芯中頌片製造工廠，好巧不巧，有一些晶元製造工廠發生火災，導致工廠停工，晶元製造又再一次受到打擊。
一、汽車晶元斷供對汽車**的影響：
現在我國的蔚來汽車因為缺少晶元，在某個地區的工廠已經停產了，會停產5個工作日，蔚來汽車的產量也會因為缺芯而下降。而國內國際上多家車企都因為缺芯而減少汽車產量，甚至是停產。特斯拉的部分車型已經開始漲價了，有人猜測也是因為缺芯，其它汽車行業會不會因為缺少晶元也漲價，這個還是未知之數。
二、總結：<>
希望缺芯的問題能夠早日得到解決，因為缺芯，影響的不只有汽車行業，還有其他的行業希望晶元的生產可以早日恢復。
8樓：西安萬通汽修學校
簡單來講行判就是供大於求，**就下降，求大於供，**就上公升，那麼目前國內市場的供求關係到底如何呢？我們者肆可以從庫存指數中找到答案。根據資料顯示，在2021年1月份，國內汽車經銷商的庫存預警指數為，遠高於榮枯線之上，也就是說，國內經銷商正在面臨著較大的庫存壓力首帶轎。
晶元市場開始出現降價銷售的情況，會影響新能源汽車**嗎？
9樓：生活小芝士說
我認為會影響到新能源汽車的**，畢竟新能源汽車的控制中心都是由晶元來控制的。晶元**下降之後，新能源汽車的**也會隨之下降。
晶元是人類目前所能夠製作的科技含量最高的科技產品，也代表著人類科技水平的巔峰之作。但是晶元只有少數國家能夠生產，我國雖然也能夠生產晶元，但是目前只能夠生產中低端的晶元。最頂級的手機晶元根本無法生產，畢竟西方國家對我國實行的技術封鎖。
每個國家對晶元的需求量是非常龐大的，當然我國也同樣如此，每年都需要向國外進口大量的晶元。只不過目前晶元市場卻出現了降價的情況，我認為歸根結底是由於晶元的產能供給方面出現了問題。再加上美國相關晶元法案的出臺，直接導致晶元**要漲的將近百分之五十。
甚至市面上我們也可以看到，部分晶元的**降價幅度已經達到了百分之九十。<>
很多人總是無法將晶元與新能源汽車相聯合起來，其實兩者的聯絡非常緊密的。畢竟新能源汽車上有很多電子控制單元，而電子控制單元都是通過晶元來操縱的。新能源汽車的造價成本不僅僅包括蓄電池發電機，同時也包括汽車上所含的晶元。
哪怕是一輛最普通的新能源汽車，也需要搭載大量的晶元。如果晶元的**下降之後，那麼勢必會影響到新能源汽車的**。<>
針對於晶元方面，我們的確有很多不足的地方。因此要想真正做到晶元自給自足，首先就必須投入更多的力量，全面晶元相關研發工作。但是截止目前為止，我國晶元製造雖然有了很大的進步，但是相比於歐美國家而言，仍然有一定的差距。
10樓：齊天大聖二三
晶元市場降價情況有可能會影響到新能源汽車**，因為新能源汽車**在一定程度上是受到晶元**影響的，晶元**降低，汽車**相應降低是應有之事。
11樓：我愛可樂雞翅呀
晶元市場開始出現降價銷售的情況，新能源汽車的**也將會**。
12樓：群群群群
我覺得如果車子的原材料成本下降，那麼車子的售價應該也會**的。
晶元**「雪崩」態勢，新能源汽車會不會因此降價呢？
13樓：蓮葉田中
晶元**「雪崩」態勢，新能源汽車不會因此降跡虧巧價。
1、企業和業內的人士都紛紛表示晶元的降價並不會使新能源汽車降價。這是因為原材料都漲了，特別是鋼鋁，這些正負極都在漲價，因此不能，因為晶元的降價就會使能源汽車降價。晶元的降價雖然會在某一點上讓汽車更便宜，但是led燈的維修也好，led燈驅動晶元也好，空改整個裝置的**並沒有得到大幅度的回落。
2、晶元的**緊張。上半年手機出貨量在逐步的下滑過程當中，但是晶元依然是處於緊張的環節當中。公司的軟體**無法滿足各行各業對晶元的需求。
因此供需關係仍然是處於緊張的狀態中。從產業鏈來說，晶元的緊張必然會導致晶元的**也不會隨之下降。
3、新能源的成本沒有在一定的程度上下降。噹噹晶元的**方面，傳統汽車大約需要400美元。而包括智慧型化配置的情況下，汽車的**會超過2000美元。
晶元是有著不可替代的作用，即便是漲價的情況下也還是得使用。從過去的幾百塊錢漲到現在的3000多塊。晶元的成本使企業家付出了昂貴的代價。
即便是如此搶佔晶元，依然是大有人在，市場需求量仍然在姿鍵上公升當中。
4、部分工廠應為晶元的緊缺而停產，也造成了晶元**的提公升。因此晶元的漲價會使部分企業上紛紛漲價。但是晶元的降價卻不會使企業降價。
因為晶元的回落只是使汽車bom成本正常化。如果晶元在一直漲下去，那麼車價也必將會隨著水漲船高。動力電池佔據汽車總成本比重的40%。
這樣的比重還在不斷的增加當中。而動力電池產業成本的提高，必將會給汽車成本帶來很大的影響。
14樓：踏敵
新能源汽車是不會因此降價的，而且新能源絕段汽車的**可虧弊能會越來越上公升，畢竟晶元的銷巨集族數量越來越少了，所以**就會得到提公升。
15樓：無言
我個人覺得如果晶元的**下降了，那麼新能源汽車的**也一定會因此下降的，因為他們是族慧相譁衫輔相成的，是有非亂穗腔常大的關聯的，所以也是會下降的。
16樓：云云呀
我認為是的，會因為這件事情新能源的汽車也會降價，跟之前相比沒有那麼貴了。
晶元問題難解決或因新能源車晶元用量太大
17樓：汽車之家
<>《晶元問題難以解決或因新能源車晶元用量太大。
由於晶元影響較大，全球汽車廠商大多減產甚至停產。奧迪德國工廠的部分生產線因晶元不夠，只能實行單班生產。福特汽車也受到很大影響，四分之三的許多工廠面臨停產或生產棚納放緩，整體產量下降導致總銷量下降。
可以說，汽車行業整體處於衰退狀態。比例不斷增加，可見市場對新能源汽車越來越青睞。
對於汽車晶元使用量的增加，據業內專業人士分析，目前無論是燃油車還是新能源汽車晶元使用量的增加，主要是由於汽車智慧型化水平的提高，帶動了晶元需求的增加。從單車晶元使用量對比來看，新能源汽車的晶元使用量遠遠超過傳統汽車。
據汽車產業資訊報告顯示，傳統自行車的晶元價值約為2200元，而新能源自行車的晶元價值約為4800元。
由於燃油車目前已進入退出市場倒計時，而新能源汽車剛剛進入市場，大多數車企更加關注新能源汽車上的新技術核心。晶元的消耗自然會增加，這也是新能源汽車晶元消耗增加的原因。
我國新能源快速發展的另乙個主要原因是工信部出臺的雙信用政策。同時花錢買正積分，消除賣燃油車的負積分，這樣利潤就所剩無幾了。
這是這樣，新能源車的產量也開始慢慢提公升，產量大，晶元單車用量又比燃油車要多，自然整體用量就大，對芯知和瞎片市場的需求就高了，在晶元不夠用的情況下，只能停產部分利潤小的，保證利潤大的車型先生產，加上國內還有積分問題影響 ，如果確實需要減產或減配，燃油車的可能性遠遠大於新能源車，這也導致了在整體產量下滑的同時，新能源產量的提公升。晶元問題在短時間搭空內真的很難解決，因為新能源車對晶元的依賴程度太高了，估計後續晶元成本還會再創新高，停產減產風波至少還會持續一段時間。
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