1樓:匿名使用者
中國俄羅斯情況不一樣,連中國人自己都不願意用國產的東西。 我們沒有本可以吃,所以一上來就要照著最高標準去做,公升含才有可能使別人相信。順便鍛鍊隊伍為919認證做準備。
ssj100裡面有波音,有義大利和法國。對於它來說去的歐洲證的難度要小很多,沒必要去為了美國乙個國家非那麼多周折,先做出來先佔領市場反而更有力。吵指笑品牌方面也比我們硬。
窮人用名牌打扮自己,有身份得人反而可以穿的休閒簡單。 ssj100取證相對快和人家管理先進技術成熟也有關係,咱們的arj弄個翅膀還要安東諾夫幫忙指導。 取的faa也不是說你飛機就多麼n了,就安全的不得了了。
麥道那些t型尾翼的飛機,因為機械設計原因掉了多少,哪個沒通過faa。逗畢 對於t型尾翼的客機,看著就覺得不踏實。
2樓:匿名使用者
很多國家的標準都是沿用或者參照faa標準,所以這是很必要的。
3樓:匿名使用者
有,可以選擇手動打氣的那種,像噴壺一樣的原理。
國產arj-21的發展前景如何?
4樓:清音幽夢
作為國產支線客機,arj-21目前已經接到幾十架的飛機訂單,發展潛力不小!
arj-21是我國航空工業的驕傲,arj這三個字母代表什麼?有什麼深刻含義?
5樓:柴田聰
advanced regional jet
先進支線客機。
系統整合、**是我國航空工業的驕傲,電腦、發動機、翼型、裝置基本還是外國的。
arj-21屬不屬於大飛機??
6樓:美麗de小小魚
大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運談清輸類飛機,包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機,也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。
我含緩前國把150座以上的客機稱為大客機,而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「哪兆大型客機」
arj-700不算,因為是90座的。而arj-900是110座的,但也不算是大飛機。
arj是中航商用飛機****的。都已經試飛成功了啊。
7樓:網友
不是大飛機 是支線客機 方案定了 在上海建。
中國大飛機arj-21接受208個國內外訂單意味著什麼?
8樓:匿名使用者
由ge提供發動機,並有旗下公司購買(就傳說中的「打進歐美發達國家」)作租賃,最終還是要由國內公司消化。
9樓:手機使用者
中國目前缺少擁有足夠航程的穩定的**投放平臺,就是說大型轟炸機。我們的(相對)輕型的飛機無法提供足夠的載量和航程。譬如說大型飛彈,大型雷達,小飛機拉不動,即使勉強帶走了也飛不高,飛不遠,這都是很大的問題。
arj21成為一款成熟的飛機就彌補了這個不足並且在商業執行中可以不斷地發現我們的製造問題並改進。協和號賠了那麼多年還在飛(後來終於停了)就是這個目的。協和號停飛,yf-22則具備了超音速巡航能力,這不是巧合吧。。。
10樓:柴田聰
主要部件都是外國公司設計的。
arj-21-700發動機為什麼不裝在機翼上?
11樓:
首先這肯定是總體設計時各方權衡睜早的結果。
個人所能想到的原因可能是1:整機比較小,但需要乙個比較大的發動機,機翼下放不下這麼大悉攜雀的發動機短艙。2:結構設計的水平有限,為了不給機翼額外的負擔。
查了一下資料似乎,這種構型是傳統的支線客機的典型構型。隱賣。
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