1樓：麼
冷車在熱車其實不需要那麼準確的，在保持不漏氣的情況下間隙越小越好。
125電單車氣門間隙
2樓：網友
怠速正常一般氣門間隙也就沒什麼問題，也是正常的氣門間隙，不過這個也不是絕對的，如果只是在調氣門之後出現的提速下降，且排除是心理感受問題，那麼可以重新調整一下氣門間隙，把間隙再稍放大些試試。氣門間隙不要一味調小，否則不但影響動力，還容易增加磨損，發動機工作時有一點輕微的嗒嗒聲是比較正常的，不能為追求所謂的靜間把氣門間隙調太小。
首先，四衝程發動機的乙個工作迴圈曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在乙個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即「t」和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時「阻力較大」），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當t與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。
反之則是排氣上止點，即180度就有乙個上止點，不能見t就調。
車如果找t時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有「防逆轉」裝置，如果倒轉了即開啟了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。
3樓：凌風自由行
氣門的話不要隨便調啊，最好找個師傅幫你調一下啊。
125電單車的氣門間隙是多大·上止點在那裡看？熱車不好啟動是怎麼回事·和氣門有關係麼
4樓：踏雪尋熊不捉魚
125摩托按車型不同，氣門間隙一般在公釐左右，排氣門可以在此基礎上再稍大一點。上止點一般是通過磁電機上的t點刻線來判斷，125摩托在發動機左側蓋上面都會有乙個視孔蓋，把它開啟轉動磁電機時，轉到t標準旁的乙個「｜」線對正視孔蓋，這時氣門搖臂處於松馳狀態就是上止點，如果氣門搖臂這時處於頂緊狀態，就需要把曲軸再轉一圈，然後才是壓縮上止點，這時才能檢查、調整氣門間隙。
如果氣門間隙小，一般會在冷車時造成起動困難，對熱車起動一般沒有不良影響。熱車起動困難多是混合氣過濃造成的，檢查空濾是否堵塞，化油器混合比是否過濃或風門使用不當、油麵過高等，當然也可以檢查一下氣門間隙是否過小，氣門間隙小還容易出現怠速不穩或無怠速的情況。在熱車時，一般稍加點油門會有利於起動。
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