1樓：匿名使用者
你好，當然有關係了！以及車上的感測器等都有關係！
2樓：匿名使用者
跟發動機和駕駛習慣都有關係。
汽車的油耗到底跟發動機有關係嗎
3樓：匿名使用者
汽車油耗不光跟發動機有關係，跟駕駛習慣等都有關係，同樣乙個車不同人駕駛就有不同的油耗！當然也跟車重有一定關係。
4樓：匿名使用者
汽車油耗肯定跟發動機有直接關係的，不過也要看個人的駕駛習慣和路況。
5樓：匿名使用者
應該說與發動機有直接關係。同時也要考慮路況，駕駛習慣，環境溫度變化以及行駛里程等。
6樓：匿名使用者
有，缸內直噴發動機比較好。
7樓：小生愛說車
汽車排量和油耗到底有什麼關係？很多人都理解錯了！
汽車發動機排量與耗油量有什麼關係
8樓：匿名使用者
車輛排量越高，油耗自然高，同等排量數字的話，渦輪增壓比自然吸氣的油耗更高。
9樓：匿名使用者
這個是有直接關係，排量越大，汽車的耗油量也是越大的。
10樓：匿名使用者
你好，從理論上來看，發動機的排量越大，油耗量也是越大的。
11樓：匿名使用者
對的，這個是有關係的，排量越大，油耗就會比較高。
12樓：匿名使用者
當然了，排量大的車子油耗自然要高點的。
13樓：匿名使用者
你好，這個是有直接關係的，排量越大油耗也就越高的。
14樓：匿名使用者
你好，這個應該是有關係，成正比例關係 排量大消耗汽油大。
15樓：匿名使用者
你好，這個發動機的排量越大油耗就越高的。
16樓：匿名使用者
這個肯定是有關係的，排量越大，耗量應該是越大的。
17樓：匿名使用者
當然發動機排量越大的話，它的耗油量肯定是越高。
18樓：匿名使用者
汽車發動機排量越大肯定是耗油量也會越高的。
19樓：匿名使用者
這是有一定的關係了呀，但是也是要看駕駛習慣和具體的路況了呀！
20樓：匿名使用者
你好，一般排量越大，油耗越多，但相應的動力更大。
21樓：匿名使用者
肯定有關係啊！排量越大，動力越大，油耗就會大呀。
22樓：匿名使用者
汽車的發動機和耗油有一定的關係的啊，排量越大，耗油量越大些。
23樓：匿名使用者
你好，排量越大，肯定越費油了，但是開著動力足。
24樓：匿名使用者
排量越大耗油量也就越大唄，動力也就越好。
25樓：匿名使用者
汽車的排量越大，油耗越大，成正比的。
26樓：匿名使用者
你好，這個原理上來說排量越大油耗越高的！
27樓：匿名使用者
您好，同樣的車，排量越大油耗是會越高的。
汽車油耗高是發動機的問題嗎？
28樓：網友
汽車油耗高的第乙個原因： 就是駕駛技術低，同一輛車，不同人駕駛，汽車油耗也不一樣。只有總結經驗提高駕駛水平才能解訣因駕駛技術出現的油耗高問題。
汽車油耗高的第二個原因：汽油車火花塞，高壓線有問題，引起點火電路不正常，，可以通過檢修更換另件解決油耗高。
汽車油耗高的第三個原因：剎車系統有問題，剎車片不回位，行駛阻力加大。可以通過檢修恢復降低油耗。
汽車油耗高的第四個原因：汽車油路不暢，積碳堵塞，使用燃油清洗劑清洗噴油咀和節氣門。可以降低油耗。
汽車油耗高的第五個原因：: 空氣濾芯髒，空氣不暢，致使油汽比不對。需更換濾芯解決。
汽車油耗高的第六個原因：夏季高溫空氣溼度大季節性產生油耗高。
汽車油耗高的第七個原因：行駛速度快，汽車負載重，油耗偏高。
汽車油耗高的第八個原因：汽油油質達不到標準，致使油耗偏高。
汽車油耗高的第九個原因：金屬磨損。大多車輛經過2000公里磨合後，氣缸壁和活塞環的表面粗糙度變小可達到ra=微公尺，氣缸與活塞的間隙也是最小，氣門密封也最嚴，汽車油耗自然最少。
一般國產車跑五至十萬公里後，金屬磨擦表面逐步磨損，出現凹凸不平，這時的磨損速度比新車磨損多了幾倍至十幾倍。金屬磨損後另件間隙加大，摩擦阻力增加，氣缸壓力下降，竄油竄氣的現象不可避免地發生了，損耗增多、效率降低、動力效能下降，汽車油耗自然就上公升了。有的車甚至比新車油耗增加20-30%。
要想使汽車油耗高恢復到新車標準，以往最有效的辦法就是大修，鏜缸換活塞、活塞環 。恢復原車機件的尺寸。但是費用高，時間長。
最近有一項汽車行駛10萬公里磨損量極低（近似為0），能提高動力，降低油耗的新技。
術已經推廣使用。鑫霸金屬陶瓷精磨合、金屬自修復技術。鑫霸精磨合技術適用行駛2000公里磨合後新車，使用後氣缸壁和活塞環的表面粗糙度變。
的更小可達到ra=微公尺，與未精磨合相差10倍，摩擦阻力降低50-80%，解決機件因磨擦阻力高引起汽車油耗高也在情理之中。
鑫霸金屬自修復技術適用2-10萬公里未燒機油的車輛，對因缸筒磨損缸壓下降有自修復作用，最顯注的作用是恢復動力，使汽車油耗高的車恢復到新車水平。
汽車油耗和什麼有關
29樓：栗瑜水雯麗
汽車電瓶用的時間長了會影響油耗。
而且影響還比較大。比如在夏天，使用空調的頻率會比較高，因為汽車的電器裝置的工作原理是在發動機發動期間是用的發電機的電，但熄火時是用的電瓶的電，假如發動機轉速過低，供電需求達不到的話，就會自動切換到電瓶輔助用電，所以如果一直虧電，意思就是電瓶充不滿，發電機就會一直為電瓶充電，由此發動機就會耗油。而電瓶電壓不足，還會直接影響火花塞的點火效率，增加油耗。
30樓：網友
1、有否使用製冷空調。
2、行駛狀況，勻速、經濟轉速時最省油。
3、車重，越輕越省油。
4、用電量，用電量越多，發電機磁阻力越大。
5、駕駛習慣，剎車踩多了肯定不省油。
6、發動機溫度，70度左右最佳，過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。
7、機油效能。
8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時阻力也加大9、車體設計的空氣動力學。
31樓：網友
車輛的技術狀況。
駕駛員的駕駛水平高低。
行車的道路環境的好壞。
燃油的質量。
還有機車的負荷大小。
32樓：網友
車的 大小，載荷量。
駕駛方式，技巧。
發動機的排量。
發動機是否採用增壓器。
電子系統是否屬於節能設定。
汽車轉動系統給油狀況，是否運轉靈活。
車輪輪胎的胎壓。
輪胎是寬度。
汽車外形設計的風阻係數。
33樓：管理平山吧
和發動機有非常大的關係。
34樓：洛闌皋翠梅
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的即時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程式控制制導致最後的結果也大相徑庭。
汽車在行駛中,油耗盡,對發動機有影響嗎？
35樓：匿名使用者
你好。行駛中是汽油耗盡還是機油！如果是汽油有可能會造成汽油幫浦損壞。
其他沒有影響。如果是機油耗儘有可能會導致發動機高溫燒蝕瓦片和軸 ，希望能幫助你，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
36樓：匿名使用者
你好！行駛中沒油了不會損害發動機，會損害汽油幫浦造成汽油幫浦洩壓壓力不足等，希望可以幫助你祝您愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
37樓：三經天
對發動機沒有影響，但是對油幫浦有影響，尤其經常等油耗盡再加油對油幫浦影響很大。燃油幫浦安裝在油箱內，是靠汽油來冷卻的，油量不足就會導致油幫浦散熱不利燒壞油幫浦，另外等器油燃盡再加油，也會因燃油**不足導致車輛熄火，存在很多未知因素。另一方面如果在高速以及車流量大的路況，油耗盡車子無法行駛對安全性也有很大影響。
38樓：網友
對發動機沒有影響，對汽油幫浦有點。
39樓：網友
油量經常少的話會影響油幫浦的使用壽命，因為油幫浦工作需要散熱，而汽油就為其冷卻！
汽車用電與發動機油耗的關係
40樓：啥玩意兒
當電壓低時會增加發電機勵磁電流，加大發電機功率，反之亦然。後一環節沒有控制裝置，相同的勵磁電流下，轉速越高，發電量越大，因為發電機的功率相對發動機來說很小，因此發電機對發動機負荷的影響輕微，所以不像空調那樣有專門的控制裝置，而且空調的控制裝置也是隻在怠速的時候起作用，給點油門就不起作用了。
41樓：網友
在用電量-發電機輸出功率-發動機輸出功率這組環節中，有自動化控制裝置嗎？還是根本沒有？
前一環節有自動控制裝置，就是俗稱的發電機調節器，它檢測系統電壓，當電壓低時會增加發電機勵磁電流，加大發電機功率，反之亦然。後一環節沒有控制裝置，相同的勵磁電流下，轉速越高，發電量越大，因為發電機的功率相對發動機來說很小，因此發電機對發動機負荷的影響輕微，所以不像空調那樣有專門的控制裝置，而且空調的控制裝置也是隻在怠速的時候起作用，給點油門就不起作用了。
那麼從作用原理就可以看出，汽車的電力系統維持的關鍵就是調節器，一方面要靠它穩定系統電壓，避免電壓過高損壞裝置以及電瓶，也避免電壓過低影響電瓶的壽命等；當然，發電機也很重要，選配功率小了，在用電過多時不能及時補充，功率大了，系統長時間在高電壓下，對裝置及電瓶的壽命都有影響，所以，汽車的電力系統需要用電量、發電功率、電瓶三者配套，一般情況下都不建議增加大功率用電裝置，例如加裝大功率燈光等，特別是電瓶，過沖電以及過放電都對其壽命影響很大，當然，不在乎錢的人不受此限制。
42樓：四海全都是兄弟
汽車用電和發動機關係機理如下：
車的電最終**於發動機！當發動機工作時，由汽車發動機帶動的發電機供電，富餘的電量就對蓄電池充電，但增加用電量就會增加油耗。
它的過程是這樣的：
1、當你用電增加時，發電機發出的電流增加，從而增加了發電機內的磁阻力和扭矩，同時增加了發動機的輸出功率，就增加了油耗。
2、當你減少用電時，發電機發出的電流減少，從而減少了發電機內的磁阻力和扭矩，同時減少了發動機的輸出功率，就減少了油耗。
43樓：胡楊林修行者
汽車發電機本身備乙個調節器，只控制發電機有穩定的輸出電壓，發電機與發動機之間是皮帶傳動，沒有其他裝置。發電機的功率往往不到發動機額定功率的1%,有的還不到，用電量增加，是要增加油耗，但影響不大。且發動機比油耗特性是乙個浴盆狀曲線：
在低轉速和高轉速時，比油耗(油耗/功率)變大，能不能控制發動機在合理的轉速下工作，是影響油耗的主導因素，汽車用電量增加雖增加油耗，但比起發動機轉速的影響要小的多。
44樓：女生騎山地
用電量的增加是需要發電機增加輸出，而增加發電機的輸出是需要增加發動機的油耗。這是顯而易見的無可爭論的事實。
這當中發動機沒有自動化裝置控制，但是發電機有調節器控制輸出。
發電機在達不到額定轉速的情況下它不發電，這時增加用電量就是用蓄電池的電能。在提高發動機轉速時，發電機的調節器會根據需要控制輸出。
45樓：s宗寶
先說明蓄電池不是壞的：
發動機的皮帶是永遠套在發電機上的，只要發動機轉，發電機就向蓄電池充電，發電機發的電靠蓄電池儲存 你只要在發動機停止時不把蓄電池的電量放完到不可以啟動發動機時就行（放完了你就得用別的蓄電池啟動或掛擋衝起動發動機讓發電機充電方便下次啟動這點費油外）其他沒有浩油的關係。
或者要開車時再啟動 啟動了就開著走 就不費油了。
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